DM

En liten digresjon: Å ha 180min ETOPS er nødvendigvis ikke så viktig for å krysse Atlanteren. ETOPS 138min holder til det meste. Store selskap som Delta, AA og UA bruker kun 138 til Europa, selv fra hubene Atlanta og Miami som er såpass langt sør.

Kenneth, denne er til deg http://seattlepi.nwsource.com/business/109811_boeing24.shtml

Ikke for å kverulere, men hele 737NG er ETOPS 180min sertifisert. I følge boeing sine sider i det minste. Det ville dessuten vært veldig merkelig om ikke alle fly i samme famile med samme motor (med forskjellig rating) ville få ETOPS sertifisering når et medlem av familien fikk det. Mer om dette finnes på http://www.boeing.com/news/releases/1999/news_release_990914a.html ETOPS ble i utgangspunktet utviklet for at man kunne bruke tomotors fly fra vestkysten av USA til Hawai.

En intersection er skjæringspunktet mellom to radialer fra forskjellige VOR's. Det brukes i navigering for å få flere punkter følge enn bare VOR og NDB.

Hva man opplever som støysvakt og ikke kommer an på mye. Plassering i kabin, dagsform, alkoholinntak og motortype, i tillegg til flytype. Siden jeg ikke har gjort lydmålinger skal jeg ikke påstå hverken det ene eller andre når det gjelder lydnivå. Men når det gjelder komfort generelt, så er en widebody mer stabil enn et mindre fly, og dette merkes spesielt i turbulens... En Dash-8-100 gjennom snøstorm i innflyging til ENSG er bare morro... for de som liker å fly. Andre hater det.

Hvis du leser hva jeg skriver.... "det er ikke umulig" så betyr det at det er rykter, og ikke noe er bestemt.

Prøv bakerst i en DC-9-31 eller 727.

Her skal du få vonde ord om 767: Boeing 767 er det mest bråkete og skranglete flyet jeg noengang har satt min fot i, og jeg skal gå langt for å slippe å fly 767 igjen! Jeg er glad jeg bare fløy i en times tid, og ikke over atlanteren, for da hadde jeg antagligvis hengt meg etter "overhead compartment" i mine egne skolisser! Så var det sagt... hehehe... og hva er mer komfortabelt?

Hvor har du det fra? Det finnes flere tråder om dette på a-net, og det har stått i blader, bl.a. Flug Revue. Snakkes om en ekstra utgang bak vingen, og 205 pax. -900X, sikter seg inn på charter, spes i Europa som en erstatning for 757

Stemmer at de er av samme generasjon, jeg ordla meg litt dårlig. -200 er en større utgave av -100, som har kraftigere motorer, lenger rekkevidde, men faktisk lavere økonomisk cruise fart. Det kan også nevnes at -300, -400 og -500 finnes med ulike cockpiter mer eller mindre "glass" Når det gjelder -900, så er det ikke umulig at den kommer med en nødutgang til på hver side, slik at passasjertallet kan økes enda mer.

Alle 737NG har en 180 min ETOPS, men om de skal gå i vanlig rutetrafikk over atlanteren må de ha større tanker. 737 Fra Privatair går i dag i rute Dusseldorf-Newark

737 har blitt utviklet omtrent på samme måte som vw golf.. golf 1, 2,3 osv. Første generasjon 737 var 737-100. Neste utgave var -200. Senere kom den større -300, som hadde hig-bypass turbovifter. -300, -400 og -500 er relativt like, der 300 var den første. Senere kom den forlengede -400, og den forkortede -500. For noen år siden introduserte Boeing 737NG, som fikk helt ny og større vinge samt glasscockpit. Versjonene -600, -700,-800 og -900 har forskjellig lengde, der 600 er kortest og 900 lengst. SAS har 600, 700 og 800, og den minste er grisen 600. Grunnen til forskjellig størrelse er ganske enkelt at forskjellige ruter krever forskjellig kapasitet. Mye mer info finnes på Boeing sine nettsider

Drømmer og drømmer... 767-piloter er en utdøende rase... men flyet er flott. Hadde min første tur over dammen med det på 80-tallet

nei. desverre.

767-383ER, (som skal deles med arn-bkk,et halvt år på hver) og ikke et vondt ord om 767 !!

Tydligvis ikke lett å forstå hva som skal til for at man skal foreta en nødlanding. Pan-Am 747 i SFO og United DC-10 i Souix City er typiske eksempler på nødlaninger. Hvor lenge er det før man kaller diverteringer for nødlandinger? Forøvrig så leser jeg Se og Hør for siste nytt om luftfart

Det kommer, om et år eller to..

Dette kommer nok fra sikre kilder... .

Når har motorer eksplodert hos sas? Når har motorer stanset midt over Atlanteren? Når ble landinger med en motor ute av drift nødlandinger?

27/01 - Northwest engine shutdown A Northwest Boeing 747 en route from Amsterdam was forced to shut down one of its engines yesterday on the way to Minneapolis. The aircraft continued its flight and landed safely at MSP International Airport. Fortsatte turen og landet som "normalt". Hvor motoren måtte stanses skrives ingen ting om

Hvorfor er hjula mine ca 1m under bakken? har pss747 panel, 744 meljet teksturer. har prøvd med model-fila fra både meljet og pss, men får samme resultat. noe som burde forandres i aircraft.cfg fila eller? finnes det et program som merger automatisk, slik som pic/posky?

II LN-RCH Ingegerd 24318 257 VN151 150 29MAR89 arlanda-o'hare arlanda-liberty kastrup-dulles (washington) II kastrup-liberty (new york) arlanda-liberty III kastrup-seatac (seattle) kastrup-o'hare (chicago) kastrup-bankok-changi (singapore) kastrup-narita (tokyo) kastrup-capital (beijing) IV DC-3,DC-4, DC-6, SAAB scandia, Convair CV-440 Metropolitan , DC-7, SE-210 Caravelle, DC-8-33,DC-9-41, DC-9-21, DC-10-30, 747B, A-300, MD-81,82,83,87,90 , 737-600,700,800 ,A321,333,343, F-50, Q-400