Marius Sparby

HELLIGBRØDE!!! Den ser jo helt forjævlig ut, jo.... Pent som showdrakt, men jeg vil heller at den viste seg frem slik som den var i tjeneste.

Tro meg, du hadde fått så ørene flagret i vinden om du hadde funnet på noe slikt på flightline i forsvaret. Line er absolutt ikke et sted der du kødder rundt, og spesielt ikke når du har armerte fly i området. Videoen er jo relativt morsom, men jeg vil tippe at det ble bråk ut av det

Nok et eksempel på menneskets generelle idioti. Men denne tar kaka.

Forhåpentligvis får vi se Flankere her i Norge, men det hadde vært enda råere å få sett MiG-29K. Og forhåpentligvis flyr de show om de kommer.

For europeiske spillere koster spillet ca. 13 euro per måned. For amerikanske ligger det på ca. 15euro. Ikke mye med tanke på at spillet oppdateres regelmessig.

Det er ingen forskjell på FSX og WoW/AoC/MMO-spill. Noen mennesker vil bruke ALTFOR mye tid på begge, slik at det går ut over familie, jobb, helse og det meste annet. Er man hektet, så er man hektet. Og jeg vil mene at FSX, på tross av realismen som finnes i det, og potensialet for å lære instrumentflyging etc, fortsatt er et spill. Et simulatorspill, men et spill likefremt.

Har ikke kjøpt det enda, siden jeg bestiller det fra USA. De jeg spiller ting med bor alle der, så det er relativt lite aktuellt å kjøpe den europeiske versjonen for min del. Skulle bare ønske at Funcom innså at det beste er å ha servere som er åpne for alle uansett land, slik de hadde i AO.

Leste dette i morges, og min første tanke var at godeste Sandberg er den som har rappa sokkene mine og røyka dem etter å ha fyllt dem med en blanding av Karva Blad og fleinsopp. Bare det å kun ha godstrafikk på Nordlandsbanen og Bergensbanen er totalt høl i huet. Å tro at man kan få bygd ut stamveinettet til å dekke det de 20-25 flyplassene dekker i dag er nok et bevis på at man ikke trenger å være hjernedød for å være høytstående FRP-politiker, men du dæven og det hjelper.

Har store problemer med å både laste opp nye bilder, samt å se hva jeg har lastet opp før. Noe som er kjipt, siden det er mye bilder som jeg nå ikke får tak i. Har desverre ingen løsning, og har heller ikke fått svar på eposten jeg sendte til supporten til Home.no. Edit: Sjekket filområdene mine igjen, og nå er de brått tilbake igjen. Go figure.

Aldri vært der, kommer aldri til å være der. Nettby får holde, siden de ikke er helt anale når det gjelder videre bruk av det du eventuelt poster på din side.

Land of the free and home of the brave. Yeah, right....

Trodde Airbus/EADS allerede hadde vunnet denne kontrakten...

Om man kjører Block-oppgraderinger på de Norske nåværende flyene, eller oppgraderer til AESA-radar, vil man fortsatt bli møtt med et stygt faktum: Kostnaden ved å bytte ut alle hovedspant, alle bærende elementer og vinger/vingerøtter på de gjenværende 57 flyene vil bli nær eller over det å kjøpe nye. Og tro meg, det er ikke en enkel, kjapp jobb å bytte et hovespant på en F16. Å bytte en vinge er relativt enkelt, siden den er festet med fire eller seks bolter, om husken min er rett. Et hovedspant, for eksempel det som holder den flymonterte gearboksen eller hovedunderstellet, vil kreve flere måneders arbeid og flere millioner kroner. Per fly. En Block-upgrade omfatter i de aller fleste tilfeller IKKE en større strukturoppgradering. MLU-kit'ene vi kjøpte ga oss ny avionikk, ny radar, LINK-16 og GPS, samt ca. 8km kabling og en oppdatert Cockpit. Det to eneste ytre oppgraderingene du vil finne på en MLU kontra en block 10/15 er de fire IFF-antennene oppå nesa, en ny antenne på ryggen for Link16/GPS, og hardpoints 5a og 5b på luftinntaket samt at landing/taxelys er flyttet fra hovedunderstellsleggene til nesehjulsdør. And that's about it. Og å ta en av dagens F16A-MLU4 (som allerede er oppgradert fra Block 10 og 15-status) opp til la oss si F16C Block 62, er hverken økonomisk eller tidsmessig lønnsomt. Det tok ca. 8 måneder å oppgradere fra Block10/15 til MLU, og dette var uten større endringer i flystruktur. Å bytte hovedspant etc vil glatt ta minst 2 til 3 måneder i tillegg, noe som tilsier at maskinen står på bakken i nesten et år. Og med 57 fly som må oppgraderes, er dette i det hele tatt hensiktsmessig? Selv om du tok inn 6 fly, noe som er relativt mye for hangaren på Kjeller, vil det fortsatt ta en helsikes lang tid, og flyene ville være utfaset lenge før den siste kom ut av upgrade. Diskusjonen rundt Su-35 er interessant, men samtidig relativt uinteressant. Det eneste flyet som kan holde følge med en Su-35 i en dogfight per idag er F22 Raptor og muligens Eurofighteren, men EADS vil ikke levere til Norge, og F22'en vil mest antakelig aldri bli solgt til utlandet siden USA vil verne om teknologien bak flyet best mulig. Og med tanke på kostnadene for en enkelt Raptor, er det relativt unødvendig å nevne at du aldri vil få dette igjennom på 'tinget. For ikke å snakke om at de fagmilitære lenge har sagt at om ikke opsjonen som bringer antallet fly opp imot 50 innløses, så har det lite formål å kjøpe fly i det hele tatt. Artikkelen i flynytt tar ikke hensyn til alderen på dagens fly her i Norge, ei heller det faktum med høyt antall flytimer på norske flyskrog. Og det er, som sagt, ikke et problem du kan løse med en enkel block-upgrade, ei heller AESA-radar.

Normal RS15-load pleier å være to vingtanker, to AMRAAMS og to IRIS-T/AIM-9, samt full gun. Hva som vil skje i en eventuel krigssituasjon fikk vi aldri vite når jeg var i 331/334, men såvidt jeg vet har ikke de norske flyene dual-rail launchers slik de hadde på F104.

Jeg må si at jeg heller mer mot Sony Ericsson selv, men mye kommer såklart an på bruksområde. W-serien er overlegen på musikk, og de har generelt sett scoret bra på det meste annet. Og siden jeg kjenner deg, Sten Arne, så vet jeg at å ta bilde med mobilkamera når du har speilrefleks kanskje ikke er hovedbruksområdet til mobilen Etter å ha lest litt tester på amobil.no, så ville jeg stått igjen med W910i og 5610. 5610'en har litt bedre lyd, men 910'en har etter det jeg har sett større skjerm og det beste musikkspilleprogget i bransjen. Såklart, hva andre vektlegger er opp til dem, men for meg er musikkdelen viktig. Bruker selv en S500i hovedsaklig som musikkspiller til og fra jobb, og som mobiltelefon som nummer to.

Det kommer an på bilen, og dama

Litt uenig med deg i at teknologien bak Gripen er dårligere enn den du finner i F35, Fredrik. Vil heller si at hovedforskjellen ligger i at F35 har stealth-egenskaper og avansert konstruksjon, mens Gripen har en mer tradisjonell konstruksjon uten stealth-egenskaper, men har lenger rekkevidde og er raskere i cruise. Tar du vekk stealth-egenskapene til F35, så fjerner du også mye av fordelen flyet har ovenfor Gripen. Såklart, begge har supercruise, og jeg tviler på at noen av dem kan supercruise i combat-ready config på tross av at F35 har alle våpen innenbords. Jeg er også usikker på hvor mye hvert fly har i bæreevne og ikke minst rekkevidde med normal combat-load. Å si at Gripen, og da spesielt den nye demonstratoren, er som å sammenligne F16 med F22 er (etter min mening) naivt. Begge fly har fordeler og ulemper, men etter min mening er det større ulemper med F35 enn det du finner på Gripen. Gripen har alle våpen utenbords, men det faktum at F35 kun kan ta våpen i weaponbays uten å ødelegge mye av stealth-prinsippet ødelegger etter min mening mer. Man kan jo også diskutere dette med tilgang til teknologien bak f.eks. stealth-egenskapene til F35, samt industripakka. Uansett hva som skjer, så tviler jeg på at våre venner i vest kommer til å gi oss full tilgang til all informasjon bak teknologien i F35 (noe de også har hintet frempå selv), noe som SAAB mest antakelig er fullt villig til å gjøre. Jeg tviler også på at industripakka til LMTAS kommer til å være like stor som det SAAB gir. Greit nok, de to siste er kanskje ikke det som blir mest vektlagt, men det ER en stor del av avtalen. Om du har to fly som er ca. likeverdige, vil det bli industripakke og tilgang til informasjon rundt flyene som blir det avgjørende. Rent operasjonellt vil nok også dette med hurtig responstid, hurtig turn-around-tid og enkelhet i maintenance ha mye å si, og der vil jeg mene at Gripen er om ikke på topp, så ihvertfall over F35'en.

Jeg ville si at å sammenligne Gripen anno 1988 med Gripen Anno 2008 er som å sammenligne F16A block 10 med F16C block 60. Ja, av utseende er de kanskje like men med små forandringer, men alt annet er annerledes. Avionikk, motor, kommunikasjon, våpenmuligheter etc er annerledes. Sammenlign de F16A block 5 og 10 som Norge kjøpte i '80 med MLU-maskinene vi har i dag. Du vil bli forundret over hvor forskjellige de egentlig er.

Mest antakelig blir det en modell videreutviklet fra demonstrator'en, ja.

Vil så absolutt si at Gripen står sterkere enn de gjorde, ihvertfall. Greit nok, JSF'en er muligens bedre på mange måter, men med tanke på at Gripen er et billigere alternativ som nå har fått drastisk økning i egenskaper og levetid spiller nok en veldig stor rolle. Til syvende og sist er det politikerne som skal velge, noe som gjør at det blir en ekstremt spennende høst. Såklart, om SV klarer å holde klaffen og forstå hva "Maximum Airframe Flight-hours" betyr.... (ref. Kristin Halvorsens forslag om å oppgradere de norske F16-flyene)

Kom over en post på DCS' forum ang. rollout av den nye Gripen-modellen. Må si jeg ble ganske imponert over hva SAAB har fått til. Og ja, jeg skal si at jeg er partisk til Gripen etter dette. Litt reklame: Supercruise 1700 liter mer fuel Lenger rekkevidde Ny motor, General Electric F414G med ca. 25% mer thrust enn RM12 Ny avionikk Nytt kommunikasjons- og datalink-system, med videomuligheter Ny radar, med AESA-antenne Nytt hovedunderstell (flyttet fra flykroppen til vingerøttene] Mer bæreevne Rollout-video Pressemelding fra SAAB/Gripen Litt bilder: Mandag blir en spennende dag.

En ganske latterlig vinkling av saken, egentlig. Dette dreier seg ikke om hvorvidt mannen var religiøs eller ikke, men om han etterkom beskjeden kabinpersonalet ga eller ikke. Helt riktig avgjørelse å eskortere personen av flyet da han nektet å sette seg.

Ser nok en gang at enkelte politikere på tinget absolutt ikke har peiling på jagerflysaken (ref denne artikkelen på an.no). Å oppgradere dagens F-16 fly er både operasjonellt og , da arbeidet med å forlenge antall flytimer skrogene kan fly ut over de ca. 7500 timene de er bygd for vil være omtrent like kostbart som et nytt fly, ikke bare i deler, men også i arbeid. Det forundrer meg jo heller egentlig ikke at forslaget kommer fra Kristin Halvorsen....

Jeg ler lenge og vel hver gang jeg får slike, og tar meg tid til å svare på en måte som ikke overlater spesielt stor tvil om hva jeg mener om både personen og hva de prøver å gjøre. Såklart med relativt fargerikt språk. Det eneste som jeg ler enda lenger av er at det faktisk finnes folk som er dumme nok til å gå på denne typen ting, spesielt med tanke på at slike saker har vært oppe i media ganske mange ganger.