Timmy Brandt

De dumpet over ostersjoen. Landet igjen etter 51 min.

Så her kan glidepathen se ut [image]http://www.aftonbladet.se/nyheter/0611/08/glidgrafik_368.jpg[/image]

" China Airlines uppges nämligen har beslutat att börja flyga frakt på Arlanda från Taipei i Taiwan. " Nå blir det mye jumbo (og cargo) på Arlanda - Cathay - Korean - Iran Air - Thai - Transjet - Corsair - Malaysian til sommeren om de går tilbake til 747 fra sin 777.

" Hadde noe uforutsett skjedd, ville det ha vært umulig å avbryte landingen på en sikker måte, skriver havarikommisjonen i sin rapport. " Det var jo også en måte å si det på. Spörs vel helt hva slags uforutsett som kunne ha skjedd. Det er vel uforutsett om motorn stopper, og det kan jo skje hvor som helst. Eller at hjulen ikke går ut som det skal, det kan jo skje på hvilken landing som helst.... Men det virker jo mer dramatisk å skrive det på den måten, det er klart. Eller så tenker bare min Svenske del av hjernen veldig feil ?

Jepp....Torsdager og Lördag. Seoul-Wien-Stockholm-Seoul. Arrival - Wien kl 11:50.....Departure - Seoul kl 14:50

Har dere sett bilden på Airliners som Fredrik tok ? Helt sinnsykt bra bild !! http://www.airliners.net/open.file/1134244/L/ Mange views også på en dag.

Noen som vet hvorfor den var så her lavt over Värmland igår ? Bild

Kanske Michael eller Dag kan oversette dette, som jeg fant på et annet forum Motorn såg hel ut sånär som på en del "wiring" till EGT-proberna som fått sig en smäll. Inre C-ducten på motor 1 såg dock inte så fin ut... Dom måste nog ha en dolly att lägga gamla motorn i, och den kommer nog i så fall också med fraktkärran. MAS-mekarna kopplar nog löst allt på motorn så att det bara är att hissa ner den i dollyn när den väl kommer och sedan kastar på den på fraktkärran för vidare transport. EGT er jo EGT men hva er c-ducten ?

Har sett mye bilder og film på den der siste uken her nede. Det står jo alerede en 747 der oppe (siden Mars 2004) som man kan gå å kikke i. 747-244 "Lebombo" (ZS-SAN). Det er ikke en ödelagt museum modell, uten en 100% fungerende maskin med alle knapper, elektronik og hele paketet. Så fort det blir et fly ledig her på Virginia som man kan ta litt lenger tid, tar jeg med en liten flight dit å "spotter" litt. Rand ligger 262NM, ca 2h 30min herfra.

Kommer en ny motor med denne Malaysian 747F på Söndag. Flight 6126 ETA 1115 ETD 1245. Ikke ofte man får se en 747F fra MH der tror jeg. Her om dagen var det tot 5 st 747 på Arlanda. Cathay, Korean, Iran Air, Thai og TransJet. Hade den nye flighten med Corsair bare värt der også sammen med MH (synd de byttet til 777) Edit: Speaking of Corsair på ESSA

[image]http://www.expressen.se/content/1/c6/74/02/57/0713255e.jpg[/image] Planespotter Fredrik från g-kraft som tog bilden. Hvis noen vil ha mer info om hva som skjedde, så kan dere fölge tråden på forumet. Der er det flyplass personal som skriver og som har sett motorn. Intressant lesing kommer det garantert å bli.

Det er maaaaaaange bra artikler her som man kan lese. Har snart lest alle, og de er veldig bra skrevet med bilder og alt. Speciellt A340 med SAS som du sier er nok en av de beste. Husk bare å les del 2 av 2 også.

Hade man bodd i Sverige så hade jeg garantert fått bilder på dette, da jeg var ute å spottet på denne hver dag nesten. Imorgen kan dere se bilder som noen andre planespotters tog på flyet idag, fra g-kraft forumet.

Hva skjer egentlig? http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=136297 Det er mange tillfeller der passasjerere kommet seg ombord på feil fly. Perfekt for den som liker å fly, for han får jo returbillett gratis

Olycksplanet, reg 5N-BFK.

Det var ikke IVE som på bilden som gikk ned men SE-IVF, KBV 585. http://www.airliners.net/open.file/0947863/L/

Her nede er det kun 5 bøker, så da går det litt raskere. Nå er det night rating, hourbuilding (må jo ha 200tt før CPL her) så tar nok en tur til Cape Town b.la. for å samle litt tid. Det er jo en 8h flight så blir fin erfaring det, med fuelstop og diverse. Så begynner CPL groundcourse i Jan.

1000 Takk dere. Det kommer bilder, har ikke akkurat hatt så mye tid på siste tiden å fotografere .... så lenge får du kikke på de "gamle" bilderne mine i bloggen, se link i tråden over.

Ja det måste jag säga, att det var en väldigt bra artikel, om till och med inte den bästa och sakligaste jag läst på VG (och Expressen eller Aftonbladet oxå för den del).

Kom til Durban 2 Aug, og har hatt 2 uker med "no flying" pga været og 1 uke "semester" i Johannesburg, så det har gått på 2 mnd ca. Vet ikke helt hvordan det gikk så fort, det er jo bare å lese egentlig. Jeg har vært mye ved stranden og ved poolen. Synes det er godt å ta et dopp mellom alt man leser.... er nok ulike hvordan det funker fra person til person.

I helgen skal vi på flyaway til Sodwana, med spot landing competition, bbq og annet morro. [image]http://vtom.voyages.free.fr/afrisudmoz/images/sodwana1.jpg[/image] Jeg kommer fly Caravan som en av de andre tilfeldigvis skal ta rating på. Dvs han skal øve steep turns, stall og alt annet. Med opp til Sodwana er det 35 andre piloter og "div folk" som skal fordeles på Cessnor, Piper´s og en turbin helikopter. Neste uke når jeg får tilbake mitt PPL så tar jeg med dama på en flight til Mozambique. Spise en romantisk middag her: [image]http://www.e-gnu.com/lodges/benguerra_lodge/images/beach-bbq.jpg[/image] og bade på noen av disse: [image]http://www.felixunite.com/images/Overland/mocambique2.jpg[/image] [image]http://www.african-tm.com/images/tours/mozambique/indigo-beach-hammock.jpg[/image] [image]http://nationalgeographic.com/adventure/images/0606/mozambique-beach.jpg[/image] [image]http://www.photofactory.nl/images%20medium/Mozambique/Wimbe%20beach%20m.jpg[/image] ....snakkes !

Takk Takk ! Sender in alle papirer idag, men får de ikke tilbake för neste Onsdag. PS: Denne tråden er nå oppdatert

-Färdplanering och väder info fixat 0500. -Tankade planet 0600. -1 touch & go på gräsbana. -Full stopp på en annan gräsbana. -3 circuits på FAVG, low level flying (5meter!!) -Steep turns -Stall -Nödlandning och lite allt möjligt. -2timmar, 41minuter, 27sekunder senare sitter jag här med ett sort leende PPL i boks, da er det bare alt annet igjen.

http://www.airliners.net/open.file/1126752/L/

Utdrag från www.gassundertrykk.com: First of all, there are no Pax on board the aircraft. We were three people in the cockpit (me, and an additional two) and two people outside (one of which filmed the clip). All of us are maintenance crew. What is shown on the clip is what is known as an "wet run". The engine had just been installed (replacing an engine that was due for maintenance), and this is the first startup of the engine after a long storage period. Flames like this on wet runs are actually quite usual (or so i've heard), just not this big. What happens during a wet run is that the engine burns out any residual oil inside the engine that was left there during the storage period. It also burns a certain amount of fuel because the engines usually ignite slower at first startups after storage. The thing that happened to us was that we didn't get any ignition on the first try, thus we filled the engine up with quite an amount of fuel. Before a second try, you're supposed to dryblow the engine with the starter to get the fuel out. That's where we got lazy and didn't do our job properly. On our second attempt, we poured fuel into the engine once again and when it finally ignited we got a result worthy of rememberance.