Andreas Eriksson

Frågan JAG ställer mig. Är det lika illa överlag ? Om det nu var så våldsamt många i BA vad är det som säger att problemet bara finns där ? Andreas

Tusen tack det hade varit supert.....har också läst att hon tidigare flög för Widerøe. För er andra så har jag nu scannat en bild som jag hittade på Turid i en av mina "Ett år i luften" från 1969. http://home.online.no/~anerikss/Turid.jpg"'>http://home.online.no/~anerikss/Turid.jpg" TARGET=_blank>http://home.online.no/~anerikss/Turid.jpg PS !! Bara för att göra det klart, jag har inga heta känslor för henne. Bara intresserad av att veta hur karrieren gick [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] föresten är det någon som kan identifisera flyget på bilden ? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] [Endret av Andreas Eriksson 15-12-2000.]

Om ni inte sedan redan vet vem hon är så kommer en mycket kort beskrivning. Turi Widerøe för (enligt SAS) var hon den första kvinnan i världen med att bli pilot i ett stort flygsällskap, hon började att flyga för SAS (Scandinavian Airline Systems) i 1969, vid den tidpunkten skulle jag gissa att hon var runt 25-30 år. Jag har lite mer information om henne från den tiden. Min far som var kapten hade ett brinnande intresse för flyg (konstigt att jag har det) :-) samlade en bokserie som finns i Sverige kallad "Ett år i luften". Varje bok sumerar vad som hände under det året i luften och det är idag våldsamt intressant och läsa dessa från 1948 - och framåt som jag har. Men....nu tycker jag det är intressant och få vet vad som hände i livs historien runt Turi Widerøe och detta är inte lika lätt att få tag på, efter att hon började flyga har jag inte funnit någon information om henne. Är det någon runt i detta land som är så "gamla" att dom kommer ihåg något från hennes flygande liv ? ;-) Med vänliga hälsningar Andreas Eriksson PS ! Själv föddes jag först 2år efter att hon började flyga för SAS [Endret av Andreas Eriksson 15-12-2000.]

[image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] döds fett....skall beställa en med en gång ha ha ha

Ha ha ha ha ha ...... detta är nog en mer korrekt beskrivning på hur det kan gå till "in real life" men vidare psykologisk är den kanske inte ;-) Mvh Andreas

Personligen skulle jag mycket hellre flyga runt med Fly men så som det ser ut idag så blir det inte riktigt så. Jag ær helt enig att det ær mycket mer realism i FLY æn i FS2000 och allt känns bättre när du flyger. Problemet som gör att jag inte använder FLY mer en 10% är bristen på "grund" scenery, dvs att produkten från start saknar det som Microsoft (pyttemjuk) lämnar med. När är det ju inte så att sceneryt från Microsoft är så knall bra, men det fungerar i alla fall. Så om FLY hade kommit i en bättre grund version från start så hade produkten säkert blivit en enorm hit. Skulle gärna viljat bli av med FS2000, så som det är idag så kan man inte säga "As real as it´s gets" Phhhöööö... ja ja.. Men all respekt till alla er som utveklar produkter för FS miljön, utan er hade i alla fall inte jag haft någon större glädje. Så till slut hoppas jag att vi får se en ny version av FLY med ett litet bättre scenery för europa/norden...då blir det FLY för alla pengar. Med vänliga hälsningar Andreas Eriksson / LN-AJE,SAS006 FS pilot sedan första MS versionen.....been a loooong way

Är också väldigt nöjd med detta och mannen bak har gjort ett mycket bra arbete. Tog en liten tur i går med en Bell 412SP från Oslo och vidare in mot Drammen och ner till Kongsberg för att landa i Nottoden. Och det var inte specielt svårt att känna igen sig när man flög VFR. Turen vidare till Geilo/Dagali var också en fantastisk upplevelse. Det var ifs en del små saker som visade sig med sceneryt men det väger inte upp mot den upplevelsen det är att kunna flyga efter bara kartboken. Mvh Andreas Eriksson - LN-AJE / SAS006

Thomas : Syns du gjorde ett bra arbete igår, kanske något man kunde övat lite på under någon träningskväll. Nu vet inte jag hur många det är som flyger helikopter online, men som en liten pause från tyngre maskiner så tycker jag det är riktigt trevligt. Sedan som kontroller så får man nog tänka lite annorlunda då en helikopter kan ta lite andra vägar in mot en flygplats samt kan stoppa på en femöring och vänta och komma in till flygplatsen den vägen den ger minst störningar för andra flyg. Men om det blir någon tur eftermiddag eller kväll vet jag inte, metan för ENGM ser inte så lovande ut ;-) eller kanske man skall träna lite på flygning i "skit" väder. Kanske Sander har någon liten info till oss så att vi kan göra detta mer "by the book" ? Ronny: Det var absolut inget fel på kaffet :-) men servicen var det värre med he he he fick allt ordna det själv, och något mer från den trevliga sjuksystern blev det inte heller... suck Tack skall dere ha för visat intresse. Mvh Andreas Eriksson

Först av allt, tack skall ni ha Bell412 finner du här: http://www.flightsim.no/cgi-bin/file/download.cgi?ID=600"'>http://www.flightsim.no/cgi-bin/file/download.cgi?ID=600" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/cgi-bin/file/download.cgi?ID=600 Den maskinen har jag ifs varit och putsat på i efter hand för jag ville inte ha "UN" märken på den. Ullevåll Scenery pluss andra bra scenery´s: http://w3.kvalito.no/jansim/Linkside.htm"'>http://w3.kvalito.no/jansim/Linkside.htm" TARGET=_blank>http://w3.kvalito.no/jansim/Linkside.htm På denna linken finner du vidare till download sidan. Mvh Andreas Eriksson

Tog en liten tur igår runt Gardermoen och Oslo med Bell412 och detta var online. Har skrivit en liten rapport som kanske kan insperera andra till VFR flygning med flyg eller helikopter online så vi får lite mer VFR trafik på nätet. Gå vidare till linken och läsa och se på bilderna om du har lust. Tack till följande igår: ENGM_V_TWR - Thomas Teslo ENGM_V_APP - Tore Stabell SAS-235 - Odd ivar Toreset Sidan är bara temporär och snabbt satt sammans på 10min,inte menat som någon hemsida för mina flygningar, men jag hade en otroligt trevlig flygning att jag fick lust och skriva om det. Mvh Andreas Eriksson - BLUE1 http://home.online.no/~anerikss/heli/index.html"'>http://home.online.no/~anerikss/heli/index.html" TARGET=_blank>http://home.online.no/~anerikss/heli/index.html

Tusen tack..... det var en del av vinkligen att visa själva braathens på en så bra måte som möjligt..samt visa flyets härliga linjer med solen,lyset samt skyerne Tack skall dere ha för posetiv tilbaka melding (dålig norsk [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Andreas

Om det är någon som är intresserad i bilder på Braathens "fly bilder" så ta en titt.... http://home.online.no/~anerikss/Photograph/AndreasEriksson/Vehicle/index.htm"'>http://home.online.no/~anerikss/Photograph/AndreasEriksson/Vehicle/index.htm" TARGET=_blank>http://home.online.no/~anerikss/Photograph/AndreasEriksson/Vehicle/index.htm

WOW detta ser otroligt bra ut, glädjer mig som ett litet barn till att få flyga med dom. All heder till dig Lennart för allt jobb du gör. Mvh Andreas

Tja vad jag vet så är det inte satt något fast datum när det skall tas bort, men försvinner det gör det. Planer är lagda hos Braathens när detta sker troligen till höst. För övrigt så "stuet sammen som kveg på Back" finns det inget belägg för, det är samma ben utrymme "best" som "back". Mvh Andreas Eriksson (Glad Braathens ansatt)

Tack för intressant läsning.....

Det finns ett poäng med detta..... När man har lagt ner en massa tid på en produkt som denna, och den också är helt "free,gratis" så förstår jag gott om man blir irriterad över allt klagande.... och människor som säger sig kunna göra det bättre. Risken är att vi snart tappar alla som lagar saker utan kostnad till oss. Vi borde därför vara väldigt tacksamma och låta de jobba i fred... Roy har haft detta problemet en längre tid och jag vet att han blir väldigt sliten av allt klagande... - Andreas -

Tja född på Torslanda (Gamla flygplatsen i Göteborg) uppvuxen i Sverige men nu bott de sista 4 åren i Oslo Thats me

Från http://www.expressen.se" TARGET=_blank>www.expressen.se När teknikern på Arlanda klättrade upp i det lilla utrymmet vid Premiair-planets hjul fick han en chock: där låg två döda män som följt med planet från Dominikanska republiken. - Männen hade inte en chans att överleva i det utrymmet. De fick en ohygglig död, säger Premiairs informationschef Torben Andersen. Premiairs plan, en Airbus 330, kom i fredags från Puerto Plata i Dominikanska republiken med 300 passagerare ombord. Det flög via Köpenhamn till Stockholm. I lördags lyfte det sedan igen för att flyga till Kreta. Vid två-tiden på söndagsmorgonen kom det tillbaka till Arlanda. När passagerarna klivit av fördes planet bort till en hangar för service. 9.40 inledde två danska tekniker från FLS Aerospace sin inspektion av flygplanet. Inspektionen ingick i de två teknikernas examen och därför gick de extra noggrant tillväga. Bland annat gav de sig på ett litet rum, två gånger tre meter, ovanför de bakre hjulparen som vanligtvis inte undersöks. En av teknikerna klättrade in i det lilla utrymmet, och fann de två döda männen. Området spärrades snabbt av och polis tillkallades. En av dem hette Jesus - De två döda männen fördes till Rättsmedicinska avdelningen i Solna där de kommer att obduceras. Först då vet vi dödsorsaken, men vi tror i dagsläget inte att något brott ligger bakom, säger Royne Käck, vakthavande befäl hos Arlandapolisen. De två männen hade inget bagage och inga pass. Men de bar med sig vissa ID-handlingar. Enligt uppgift ska de båda vara 24 år gamla och komma från Dominikanska republiken. De var båda klädda i tunna kläder. En av dem bar namnet Jesus och hade en plånbok med USA-dollar. Varför de just valde att klättra ombord på ett plan till Sverige är fortfarande oklart. Premiairs informationschef Torben Andersen flög i går från Danmark till Arlanda för att hjälpa polisen med uppgifter. - Det utrymmet där de två männen hittades är nästan ett hemligt utrymme. Du måste känna till flygplanstypen mycket väl för att kunna hitta det, säger Torben Andersen. - Sannolikt har någon på flygplatsen i Puerto Plata tipsat männen om det här utrymmet. Genom att göra det leddes männen in i en säker död. Utrymmet saknar värme. På flygplanets marschhöjd, 13 kilometer över havet, är det 50-60 minusgrader, det finns inget syre och trycket är mycket kraftigt. "Fruktansvärd död" - Först fryser du något oerhört, sedan svimmar du, men först efter 15 minuter dör du. Det är en långsam och fruktansvärd död. Premiair har aldrig tidigare varit med om något liknande. För att undvika att det händer igen kommer flygbolaget nu att göra grundliga inspektioner av sina plan innan de lyfter från Dominikanska republiken.

klippt från BBC News Copy of link : http://news.bbc.co.uk/hi/english/business/newsid_763000/763952.stm"'>http://news.bbc.co.uk/hi/english/business/newsid_763000/763952.stm" TARGET=_blank>http://news.bbc.co.uk/hi/english/business/newsid_763000/763952.stm The next round in the long battle between Boeing and Airbus over supremacy in the skies is about to start, but as the BBC's Rodney Smith explains, much of the fighting will be done on the ground. Boeing is considering building a super-stretched version of its venerable 747 to compete with the European Airbus's proposed A3XX superjumbo. Airbus says there could be demand for well over 1,000 of these aircraft. Up to this month, Boeing boss Phil Condit had been adamant that there was not sufficient market for Boeing to bother. Then two large go-getting airlines; Emirates and Singapore, indicated that they would be launch customers for the new A3XX. Airbus also said another four carriers to have expressed an interest, Cathay Pacific and Japan Air Lines are understood to be among them. Suddenly the aircraft bounced off the drawing board and began to look real. Airbus is expected to launch the new aircraft formally after its next board meeting That's when Mr Condit wrote around the airlines, promising a competitor to the Airbus. Aircraft industry pundits think Boeing has fallen a long way behind on this. Whether they are right or wrong, one thing is certain: Boeing and the US will be watching like hawks for any signs of European state subsidy for the new aircraft. Boeing and McDonnell Douglas, before their merger, were regular complainants about what they saw as an unfair level of European government support for the Airbus series. We can expect to hear much more of this, the battle on the ground, so to speak, before the battle in the skies.

Från BBS News - lite mer information än álá VG / Nettavisen The pilot depressurised the cabin to allow a door to be opened, after descending to a lower altitude of 1,800 metres (6,000 feet) at the hijacker's request. The gunman showed the crew what appeared to be a nylon parachute bundled inside his rucksack, and asked them to show him "how to jump". "I had to push him because he wanted to jump," a flight attendant said. "I opened the door because he wanted to jump." A local leader in the Real area, Basilio Gesmundo, told DZMM Radio that residents saw a plane circling, and saw something fall from the plane. Finally, they saw a man floating for about five minutes, but he separated from the parachute and fell into the forested mountains, Mr Gesmundo said. Plane landed with the door still open after the hijacker's dramatic exit A police officer told the radio station that the man had landed so hard that his body was buried in mud, with only his knees and hands protruding. Ja ja vad skall man säga.... bättre lycka nästa gång.. På Fredags humör - Andreas

Klippt från Expressen.se Någon lyckades i går natt smyga sig ombord på ett bevakat SAS-plan och försöka starta motorerna. Upptäckten gjordes av besättningen som skulle flyga morgonplanet till Stockholm. – Det ska inte kunna ske, säger Midlandas säkerhetschef Ingvar Sandqvist. Under natten hade det tvåmotoriga SAS-planet – en 47-sitsig Saab 2000 – stått uppställt för ”övernattning” med två andra SAS-plan på Midlanda flygplats. Det olåsta planet bevakades av en tekniker från SAS. De enda som hade tillträde till planen var städpersonalen. Trots bevakningen lyckades någon ta sig ombord på planet under natten.När besättningen som skulle flyga det fullbokade 05.30-planet till Stockholm klev in i cockpit på morgonen var flera instrument redan påslagna.De slog larm direkt. SAS bevakade Midlandas säkerhetschef Ingvar Sandqvist beskriver det inträffade som ”en incident”. – Om någon utomstående tagit sig in på flygplatsen är det mycket allvarligt. Men ingenting tyder på det, säger han. Det är SAS som har haft ansvaret för bevakningen av planet under natten. – Teknikern som skötte bevakningen jobbade med ett noshjul på planet intill hela natten. Han såg ingenting ovanligt, säger Gun Olsson på SAS. 05.30-flygningen till Stockholm ställdes in. Under dagen genomsöktes planet av SAS och polisen utan att något ovanligt upptäcktes. De 47 passagerarna bokades om till senare flygningar.

Hello! I morgon lördag 20/5 tänkte jag ta mig en tur upp till ENGM för att fotografera lite och lyssna lite på radion. Om det är någon annan som har tänkt sig en tur så är det bara att ta kontakt, alltid trevligt att träffa likasinnade. Mvh Andreas Eriksson PS ! Mobil : 91 56 83 25

Flygdrama nära Östersund Propeller lossnade strax efter start På 1 100 meters höjd small det plötsligt till från motorn.Genom fönstret kunde de fyra hopparna ombord se planets enda propeller virvla förbi och bort genom luften. - Det var en skakande upplevelse. Men ingen greps av panik, berättar chefsinstruktör Mårten Nordlander för aftonbladet.se. Flygplanet, av typen Cessna, hade på lördagskvällen startat från Molanda i Järpen. Ombord fanns en pilot och fyra hoppare från Östersunds fallskärmsklubb, två män och två kvinnor. Efter cirka tio minuters flygning, och på 1 100 meters höjd, small det plötsligt till i planet och propellern lossnade. Mårten Nordlander berättar: - Som hoppare har du två alternativ i ett sånt läge; kliva av kärran eller om piloten så vill och tycker följer med planet ner. - Det är ett sånt beslut man är tränad för. Det görs efter en bedömning av höjd, vart man är och så vidare. Alla ombord var överens om att sitta kvar och istället försöka nödlanda. Utan motor glidflög piloten planet i fem minuter innan han säkert buklandade Cessnan på den i förväg upplogade banan på Åresjöns is. Ingen kom till skada Vet man vad det berodde på att planets propeller lossnade? - Nej, det får utredningen visa. Kom någon till skada? - Nej, men självklart var det en skakande upplevelse för de ombord. Fast ingen greps av panik, påpekar Mårten Nordlander. Piloten av planet har flugit i närmare 60 år och aldrig tidigare hört talas om något liknande olycka. - Han funderar förstås på varför det hände. Men killen är en lugn och trygg pilot, dessutom gammal segelflygare. Med facit i hand kan man säga att han agerade och uppträdde helt korrekt. Klubben hade hoppat i fyra dagar när olyckan hände. - Det var elfte liften på lördagen, säger Mårten Nordlander. Kommer de fem i planet att fortsätta hoppa eller blev de avskräckta efter det som hände i lördags kväll ? - Jag är övertygad om att de kommer att fortsätta hoppa. Hur gick det med planet? - Det är inga problem. Det var mest jag, som stod på marken, som fick en funderare varför det saknades någonting där framme. Så du förstod inte faran förrän vid nödlandningen? - Jag såg planet tidigare, men hörde då inget ljud. Jag trodde först att motorn stannat. Inte att hela propellern var borta! Slutligen; om de befann sig på 1 100 meters höjd. Hade det inte varit säkrare att hoppa än att nödlanda? - Det kan tyckas så. 1 000 meter är vanlig uthoppshöjd för oss. Men i bergsterräng är det annorlunda. Åreskutans topp ligger på 1 400 meter. Så det hade varit mera riskfyllt att hoppa menar du? - Ja. De fattade ett helt korrekt beslut och pilotens agerande var mycket bra. [Edited by Andreas Eriksson 10-04-2000.]

Har under lång tid undrat varför man inte installerar värmekablar på taxi vägar och landningsbanan ? Investeringen kommer givetviss att bli våldsam men hade det inte varit en ganska bra lösning både för flygbolagen och flygplatsen att slippa sanda och röja för all snö ? Någon som hört om någon diskution i samhället runt detta ? Mvh Andreas

Ob productions = http://www.ob-productions.de"'>http://www.ob-productions.de" TARGET=_blank>http://www.ob-productions.de