Jan Vold

Tror nok at å skaffe kapital og fly er det minste problemet, hvis en vil starte flyselskap. Å finne godkjente personer som kan inneha de verv som skal til for å få Driftstillatelse, evt eget AOC, er nok langt vanskeligere. Litt om godkjennelse fra Luftfartstilsynet: http://www.luftfartstilsynet.no/tilsyn/luftfartsselskaper/

Siden du innbyr til det -Jaa jeg skyter deg ned! I April 1945 befant det seg flere Arado 234 Ar234? på Forus flyplass, ved Stavanger. Når kom de til Norge ? (Flyrelaterte bilder er mere enn hjertlig velkommen oss !)

Skal vi ta bort "skylappene" litt, og innse at det finnes mere i lufta enn passasjerfly, og det som er laget for Flightsim ? Vampire F3 ble levert til Norge i 1948, altså for 61 år siden.

Over Buskerud, så var det vel helst denne, hvor eier bor i Tranby: LN-HPB. http://www1.airpics.com/search/search.php?string=LN-HPB&si=0&count=&st=1&ar=2

Ser mere ut som LN-ORE. http://avia-dejavu.net/photo%20LN-ORE.htm

Er godt fornøyd med min Uniden UBC30XLT. (Forøvrig min 5te scanner ) Og den enkleste i bruk av alle jeg har hatt. Drawback: Har ikke UHF-frekvenser. Kjøpte fra firmaet jeg linker til - kjapp levering. http://camtech.no/product_info.php?products_id=638&osCsid=ftqi56gqa558p3p3fnufqnshg1 Jan

Filmsnutt fra et av redningshelikoptrene nederst på denne siden: http://www.eveningexpress.co.uk/Article.aspx/1085604

Havaristedet skal være ca på 095* radialen, og 001*30' Øst. Link til kart: http://www.nats-uk.ead-it.com/aip/current/enr/EG_ENR_6_1_15_5_en.pdf

Ikke bare lyden som er spesiell. Om en sitter helt bakerst i sivilutgaven,så føles det ut som skroget "bukter" seg frem i vertikalplanet . Helikopter Service hadde tre stykker, tidlig på 80-tallet. Hadde gleden av å reise med de et halvt års tid, under byggingen av Heimdalplattformen. Vanligvis LN-OMK. Til å begynne med var de veldig trange, men etter at en seterad ble tatt ut, (fra 44 til 40 seter) så ble det bra.

Takker for svar. Dagbladjournalisten har tydligvis også googlet på reg'en, og kommet frem til de samme sidene som jeg gjorde.

Står på litt mere lys enn vanlig på Hamar, men ingen tegn til flyet ennå. Webcam: http://www.hamarlufthavn.no/webcam.htm

Noen som kan bekrefte/avkrefte at maskinen var LN-OAO ?. Har kun sett foto av denne ved levering fra Sveits, og da var den hvit. Noen som har foto av den etter evt omlakkering ?

Taildragger vs nesehjul - Det er forskjellen på flyger kontra bussjåfør. Jan

Synes hver gang at det er like moro, hver gang unge uerfarne, har sånn tro på "skrytebrosjyrer".

(OT) Må bare kommentere nyhetsoppleseren! Han er ikke Trønder!, men Sør-Helgelending. Ikke noe galt i det - mye bra fra Brønnøysund med omkrets - ikke minst DAMER !

Kommentar fra 138 Luftving: http://www1.nrk.no/nett-tv/indeks/156494 (Ser ut til at sidrumpa NRK bare vil ha Microsoft-visning. Firefox-brukere, last ned IE-tab)

Oversikt over Widerøes Twin Ottere: LN-LMN DHC-6-200 6-127 1968-1971 LN-BEN DHC-6-300 6-294 1971-1979 LN-BEO DHC-6-300 6-295 1971-1980 LN-BEP DHC-6-300 6-296 1971-1979 LN-BER DHC-6-300 6-297 1971-1981 LN-BEC DHC-6-300 6-341 1972-1981 senere LN-WFC LN-BNX DHC-6-300 6-353 1973-1995 LN-BNY DHC-6-300 6-360 1973-1995 LN-BNB DHC-6-300 6-407 1974-1995 LN-BNM DHC-6-300 6-408 1974-1993 havarert Overhalla LN-BNJ DHC-6-300 6-445 1973-1995 LN-BNS DHC-6-300 6-536 1977-1990 havarert Værøy LN-BNK DHC-6-300 6-568 1978-1982 havarert Mehamn LN-BNA DHC-6-300 6-620 1979-1994 LN-BNH DHC-6-300 6-624 1979-1994 LN-BNT DHC-6-300 6-628 1979-1996 LN-BEZ DHC-6-300 6-666 1980-1994 LN-WFC DHC-6-300 6-341 1982-1984 tidligere LN-BEC LN-WFF DHC-6-310 6-725 1984-1995 De første fire dash-8 ble levert i 1993. Men vi må ikke glemme at Widerøe også opererte dash-7 i denne perioden. De siste dagene har det kommet mange nye foto av Twin Otterne på : http://www1.airpics.com/ edit: Hadde oversett: LN-WFD DHC-6-300 6-700 1980-2000

For historisk interesserte, og andre. En erfaren flyger forteller: http://luftfart.com/

Greit nok det Men 4-tegns ICAO-koder er flyplasser. 3-tegns er flyselskaper og andre større organisasjoner som har egen kode.

Kan ikke huske å ha sett noen ICAO code for US Coast Guard. USCG er det nok ikke, for det tilhører denne: http://en.wikipedia.org/wiki/Chelyabinsk_Shagol_Airport

Tusen takk for tipset! Har ikke PC for nyeste utgave av FS,så dette får jeg se på. PS Hvis noen har egne foto av N911WD,så håper jeg på å se de her. Jan

Nå som vi har en av arten basert på Værnes, så lurer jeg på om det finnes en brukbar utgave til en av de seneste FS-simmene ?

Geir! Vil bare si deg at jeg har/har hatt fjerne/nære slektninger i USNavy siden 1942. Noen flygere, andre skipsoffiserer. Siste, er en litt fjern som flyr F/A-18. Jan

Ja Geir. At du har vist ditt ståsted, trenger vi ikke å søke lenge tilbake for. mMn når det det gjelder de konkrete ting jeg har skrevet, så må du gjerne tilbakevise dette med fakta. Jan

Fra en som i utgangspunktet er nøytral: Det er vel bare de mest "blåøyde" USA-tilhengerne som ikke innser at valget var tatt for lenge siden. og er tatt på politisk grunnlag. Eks: livstidskostnader med oppgraderinger øket fra 25 til 30 år. Antall fly. (Gripen 48 øket 58, da 50% estimert å ville bli avskrevet i tidsrommet. Hadde jeg selv vært involvert, og knyttet til JSF, så kunne jeg ikke ha laget presentasjonene halvparten så godtsom dette lureriet.