Thomas Lorentzen

Hva med å søke Avsim, da? www.avsim.net

Håper ikke dette er noe du fant i dagens nettutgave? Denne happeningen er vel drøye året gammelt om jeg ikke husker feil, men fortsatt ganske "røff"

Nettopp, og det er der feilen lå. Flygeren forsto ikke at han skulle "maintaine" den høyden fikk av APP og fortsatte bare climben, men slik jeg forstod det, var det 1000fot vertsep da flyene var på minimal horz-sep. Så ligger "feilen" noe sted her er det hos pilotene, og ikke hos flygelederen.

Jeg satt å hørte på denne "incidenten" gjennom radioscanner, og det var aldri noe fare for verken boeing eller menneskeliv. Slik jeg forstod det var det hele tiden 1000foot vertical sep. og selv om dette er minimum så er det innenfor grensa, mulig den horizontale grensa ble tøyet noen hakk, men det teller jo zip så lenge det ene flyet ligger 1000fot høyere enn det andre.

Kremt.. du har designa layouten..

Alle cargoflya fra ENGM har tatt av uten problemer.. hva som har skjedd etter ENOS_FIR vet jeg ikke, men i opp kom de..

Dere kan jo sjekke linken i signaturen min for mer info

Skriv så man forstår hva du mener ... Engang til?

Nei, ikke ACARS.. Luftfartsverket er vel heller riktig å si. ACARS bruker jeg bare til loadsheet's

ENGM-ESSA CALLSIGN: SAS1480 SUTOK UP607 ELTOK ENGM-ENVA CALLSIGN: SAS1356 TOMBO UL996 TRM DCT ENGM-LFMN CALLSIGN: BRA621 SKI UT551 AAL UP615 LBE/N0425F370 UL126 WRB UN850 EVANO/N0418F230 UZ185 ENOBA/N0394F190 Z185 BORDI ENGM-ENTC CALLSIGN: BRA453 ROUTE: TORGA UP600 GILEN DCT SJA

UP850 til GOLUM er fast, hva som skjer etter GOLUM skal jeg ikke uttale meg om , men regner med at det er nokså likt fra dag til dag.

Dette burde en Kaptein som deg vite?.. EOBT er Expected Off Block Time (Tiden da flyet pusher fra gate) Source henviser bare til at dette er gyldig FPL (flightplan) Resten regner jeg med du skjønner..

Nouvelair Tunisia er vel heller ikke Europeeisk, men heller Afrikansk, så da har vi tre da.. Opererer det så mange "IKKE europa" selskaper på CPH da?

CALLSIGN: BRA601 OSLO - LAS PALMAS SOURCE: RPL EOBT: 0306040725 ROUTE: SKI UM609 SVA UM604 DANKO UP850 GOLUM UN866 SAM/N0453F370 UN866 BEXAL/N0453F390 UN866 KONBA CALLSIGN: BRA575 OSLO - DUBLIN SOURCE: FPL EOBT: 0306031410 ROUTE: SKI UZ17 ZOL UP600 GELKI/N0451F360 UP600 DUB DCT DEPARTURE: ENGM DESTINATION: ENCN CALLSIGN: BRA211 SOURCE: RPL EOBT: 0306040720 ROUTE: SKI UM609 SVA DEPARTURE: ENGM DESTINATION: EGLL CALLSIGN: SAS1511 SOURCE: FPL EOBT: 0306031810 ROUTE: SKI UM609 SVA UM604 DANKO UP850 GOLUM UN866 BUKUT UP7 LOGAN DEPARTURE: ENGM DESTINATION: EKCH CALLSIGN: SAS477 SOURCE: FPL EOBT: 0306031750 ROUTE: GOTUR UL996 SVD Ut å fly!

Og pappan min har motorsag!

Skal til Mysen å selge epler jeg.. Neida, håper på at man får seg en tur til varmere strøk, hvor og når er vel ikke fastsatt ennå.

Klokken er 19:30 og man sitter ombbord i Britania Airways sin 737-800 på stand 41. Pax'en er på vei ombord og vi satser på en 20:05 ontime departure. Værnes ATIS 18:50 sier oss at det blir bane 27 for avgang, og KOTEX2B som i 1500fot vil svinge oss sydover. 19:54 pusher og starter vi kjerra og taxer sakte å forsiktig opp mot "kirkeplassen" og holding 27... tårnet gir oss lineup og rolling takeoff clearence når vi nærmer oss. Flyet har lastet 13.4tonn med fuel på veien nedover Europa og våres Flightplan er noe sånt som dette: ENVA - KOTEX DCT SVA UM604 BADGA DCT SOVAT DCT SOVAR VLC2L 10 LEAL 20:01 er vi airborn fra bane 27 og vi stiger direkte til vår marsjhøyde som i kveld er FL320, og med mach set til .76 estimerer vi LEAL 00:14 lokaltid og da skal det gjenstå 3.2tonn med fuel, dette i tilfelle diversion til Murcia som er vår ALTRNT. Akuratt nå passerer jeg SVA og setter kursen videre sydover - alle ha en bedre aften Norway Airports 8 Alicante 2003 (Simwings) FFX/Sgair 737-800 Britannia Dreamfleet 2000 og en liten egen Merge/Airfil

Oslo ATCC er lokalisert i Røyken, like ved Drammen. Kvernberget har vel ikke egen ATCC og ligger dermed under Trondheim FIR.

Larnaca ihvertfall

Hvis du blar opp det typerating på 737 koster så.. CFM Trenger man utsjekk på flytypen for å fly i Ryanair, da?.. Opps, my bad!

Jeg hører Ryanair trenger piloter? Selv tar jeg bare bilder av de motoriserte farkostene.

767PIC Flight Dispatcher 737DF Excel Ark Eller "Loadsheets" fra virkeligheten

Heter det ikke LBS?

Du kan jo se om det står noe interessant her

Mellom om VALDI og FLS er det F370 mens mellom FLS og SIG er det 350