Thomas Lorentzen

Som de fleste vet ble OSL-EWR-OSL nedlagt av 26 Mars 04. Litt mimring i ATC opptak's katalogen gjorde følgende; Opptak fra gate 48 all the way til FL340 i Stavanger FIR 907 #1 Etter avgang i finvær, ønsker å vise pax'en Hardangervidda 907 #2 Inbound OSL fra EWR som 908 (767 tiden) 908 #1 Siden det er lov å streame Live ATC, regner jeg ikke med at det byr på problemer med gamle opptak.

... også hørte jeg at Ari Behn var gravid?

Steinar, Slik det er nå, så er det kun ansatte som har en jobb å gjøre som har tilgang. Det står vektere ved alle dører på flyet og det er det 99% sikkert at det blir også på COA sin avgang. Fra den 30 Mars trer også de nye sikkerhetsreglene for EU i kraft, så da blir det enda vanskeligere og komme noe sted der inne. Igjen, ikke for å skuffe deg, men konstaterer fakta.

Ikke for å skuffe deg/dere. Men hvis SGS får handlingen på Continental tror jeg dere kan glemme i det hele tatt å komme nær det flyet. Slik det er nå på SAS sin rute (som dessverre ender sine dager i morgen) så er det bare så vidt de ansatte kommer ombord i flyet, også disse må gjennomsøkes. Sikkerheten er meget streng på disse typer flygninger. Kilde: Familie og venner på Oslo Lufthavn.

Som en kuriositet så heter han Idar Isaksen og ikke "Isak", selvom det er hans nickname.

Sett at "dere" får denne simmen til Norge, og får plassert den ett sted med god plass. Har noen tenkt på "alt det andre" det innebærer med ett slikt monster? - Strømkostnader hver måned? MYE penger - Drift - Reperasjoner (Fagfolk) - Delekostnader osv.. Greit at det kanskje vil koste penger å bruke den, men uansett vil ikke inntekter dekke utgifter, og ingen her vil ha futen på nakken? Alt i alt er det kanskje billigere å sende Braathens el SAS ett brev og kanskje få en time el to i deres Sim.

Tyrolean CRJ med motorbrann etter avgang.

Uniden XLT220 er en god scanner, har hatt den 4 år nå.. riktignok med takantenne, men uansett.. ett godt kjøp.

119.75 ? Hva er det?.. 119.975 tenker jeg det skjer mer på, dette er Oslo Approach (Øst) 120.450 118.875 118.825 120.375 125.050 134.350 122.00 (VFR Oslo Traffic) Du sier du ikke hører CNTR idag, dette har med hvilke "sendere/transimitere" de bruker. Disse er strategisk plassert rundt om kring i flyplassområdet. Jeg tror ihvertfall de bruker en sender på Haukåsen, denne bør du kunne høre både CNTRL og Pilot på.

Uniformen til foreldre er bra, her er undertegnede tidligere i sommer [image]http://home.online.no/~bjolore/Pilot.jpg[/image]

Eh, hæ? Det står vel to poster lenger opp at han mener World of TUI skriften som Britannia og Hapag Lloyd bruker på sine fly? Tror ikke Braathens og deres 737-700 LN-TUA har noe med det å gjøre.

Med nordlig bris "meldt" i morgen tyder alt på 01 i bruk

Hei, Matthias. ENGM - LGSR D-GOTUR UL996 OSLOB UL727 PENOR UL727 GRU UL618 SOF UT10 TIMUR UR35 TSL UL617 KEA UA10 MIL LGSR - ENGM D-MIL UA10 KEA UL617 TSL UR35 TIMUR UM987 BLO UL622 KARIL UL619 KENIN UZ18 JED UL518 GRU UL727 SORPI

In total 20 Concordes were built between 1966 and 1979. The first 2 Concordes were prototype models, one built in France and the other in England. Another 2 pre-production prototypes were built to further refine design and test out ground breaking systems before the production runs, of only 16 aircraft in total, commenced in both countries. The first production aircraft off each production line did not enter service but acted as a test bed for production techniques, airline training and further development work. They also paved the way for the granting of airworthiness certification as well as providing extensive route proving information. In the end only British Airways and Air France purchased Concordes, with the airlines initially purchasing 5 and 4 aircraft respectively. The 5 surplus models were placed with the airlines in 1980 and eventually purchased for a nominal cost of £1 / 1 Franc each at the end of the Concorde programme a few years later, as part of a multi million pound support costs deal. British Airways acquired the 2 unsold UK built aircraft, while Air France bought the 3 unsold French built craft. British Airways have a fleet of 7 aircraft while Air France had 5 aircraft. The British Airways Concordes have over 150,000 hours of flight time so far, which equates to nearly 50,000 flights,while Air France have over 105,000 hrs of flight time. The two prototypes, two pre production and one first production model are now on show in museums on both sides of the channel. The first British production Concorde is now owned by BA and used for spares. Air France returned 4 aircraft to service after the Paris accident in July 2000, of the others; one was retired for spares use in 1982, one never completed a D check (due to retirement) and the final one was the aircraft lost in the accident. The 4 servicable aircraft were retired to museums in France, Germany and the US. British Airways operate 5 aircraft with a further 2 in storage at London Heathrow, that were not modified post accident, and have been withdrawn from service

Verken lyner eller tordner på Gardermoen, endel TCU's men ingen braking her oppe. Arne: Det kan være varmt selvom det kommer tordenbyger, 25 grader er barnemat.. her er det akuratt nå 29.8 grader i skyggen

Du sier dere stoppa ved 19L? - Da kan dere umulig ha sett noe som helst, for den banen er stengt til 16 Juli. 01L derimot har vært i bruk for landinger i hele dag (de har nå skiftet til 19R operasjoner).

Noen til London, andre til Midt Østen

Til Chania er det MYT 321 antar jeg, og til Malta er det vel 737-300 fra Air Malta. Selv drar jeg til Larnaca i morgen ettermiddag med A321.

119.65 gikk ut av drift som Oslo APP for 2 år siden, er 119.975 som er i bruk sammen med 120.450.

Det kan ikke ha vært "Speedbird 6"? Dette har vært diskutert her tidligere - den flyr Tokyo -> London og opereres med 744. Flere i Nord som har sett denne tidligere, særlig over Tromsø og Bodø. Den eneste "store" som har vært på Evenes de siste dagene er såvidt meg bekjent kun Corsair A332

Vel, siden folk roter med fakta, så er det vel greit at det blir opplyst..?

Heisann, lurte du på noe?

Selskaper på OSL Nei fysj, dette var ikke mye å skryte av du, Værnes tar nok innersvingen på Gardermoen denne gangen.

Når Microsoft kara kun har mose mellom øra så blir det til at man må punge ut for å få FMS/FMC i flya sine.

For de av dere som vil se AN-124 in action, så kan dere ta en titt på OSL Inside . Volga Dnepr Airlines var innom Oslo forrige helg på vei fra Kabul til USA..