Marcus Krogtoft

Det meste blir nok kanibalisert til andre F50 maskiner, hvis dem bestemmer seg for å permitere flyet..

Nei! En flygeleder gir klareringer, en AFIS fullmektig gir bare informasjon.

Det er kommet løs nå, se her

Vi får se om den kommer hjem by air eller med trailer.....

Motorene til Norwegian blir overhalt av Pratt & Whitney på Sola.

For de av dere som er av litt eldre garde, så husker dere kanskje et selskap som het norving, dette gikk konkurs på begynnelsen av 90 tallet. Nå skrives det bok om Norving, og man kan lese mer om prosjektet på Norving.no Jeg anbefaler spesielt siden om flytyper.

OLV dro til Bodø den 30.Desember 2005. Det er helt utrolig hvor tregt Luftfartstilsynet og EASA jobber, helikopteret har jo stått i hangaren i flere måneder.

PPL-A 85 timer. Utsjekk på C172 Piper PA28 C172D (Cessna 172 med dieselmotor)

Det er ikke sikkert at alle CB'ene er i cockpit, på Beechen har vi diverse sikringer som er i gulvet.

Den "Fanen" du kjenner heter turbin, i PT6 motoren som vi opererer, er det 3 turbinsteg, en Gas Generator, som driver kompressoren og alt mikkmakk på gearboxen. Bak Gas Generatoren (eller foran om du vil...) er det 2 steg med "Power Turbin", denne er igjen koplet til en reduksjonsgearbox som igjen driver propellen. Ja det er 2 eksosuttak, men luften kommer fra samme plass, og du kan stikke handa fra den ene siden til den andre om du vil.

Legger ut noen bilder av PT6 motoren... Luften snus opp til flere ganger i denne konstruksjonen. Men den fungerer jo i all hovedsak likt resten av gassturbinmotorene nemlig: Suck, squeeze, bang, blow. Du får faktisk noen pund skyvekraft ut av eksos stackene, som desverre ikke er med på dette bilde da.. [image]http://www.pwc.ca/en/img/schema-pt6a.gif[/image] [image]http://home.online.no/~unnkamik/13.jpg[/image]

Ulf eier nok ikke noe platebar så vidt jeg vet,... men han er derimot eier av en haug med flyhistoriske bøker.

Stemmer det... den nye værøymaskina er i tromsø...

Men at vi har en Dauphin med i øvelsen, det gidder ikke staten å nevne engang..

Dem har CFM56-3 i ulike versjoner. (3B1, 3B2 og 3C1.) Så vidt jeg vet så leveres ikke 737-300 med andre motoralternativer enn CFM56 motoren. Classic fra 300 og opp har CFM56, mens tidligere versjoner opp til -200 har JT8 motor. NG 737 har CFM56-7B motor.

Det må jo uten tvil være Lufttransport som er best fordi: - Man blir kjørt helt til flyet og hentet igjen. - Man blir båret inn og ut av flyet. - Du får god benplass, man kan faktisk ligge uten problem. - Du får som regel en flyvertinne helt for deg selv (sykepleier). - Flyet er nesten alltid på rute. - Du blir flydd helt til destinasjonen uten å måtte bytte fly.

Jeg hadde lest at det var motortrøbbel på den i dag. Og den forrige er det jo mistanke om trykkfall, og det kan komme av tekniske årsaker. Det er jo ingen tvil om at enkelte selskaper kutter ned på vedlikeholdet når dem skal spare penger, og det er å pisse i buksa, det fungerer til å begynne med, men så får man plutselig masse snag på alt mulig. Dette kan jo i enkelte tilfeller ha fatal utgang.

Det er nesten som man begynner å lure på om man ser resultatene av at flyselskapene sparer penger på vedlikeholdet..... det har vært litt for mye teknisk trøbbel i det sist.

Bilder som NRK har fått tak i viser desverre at det er LN-YAY som havarerte. Se her: NRK

En Tekniker i LT som er instruktør på mikro mener at vingen mest sannsynlig har klappet sammen. Og stemmer dette kan det bety at det er menneskelig svikt som står bak, f.eks glemt muttern på bolten/ ikke torqet den.

Kan det være denne maskina, som jeg tok bilde av på bardufoss i helga? [image]http://home.online.no/~unnkamik/endu/27.jpg[/image]

2 personer omkommet etter et mikroflyhavari i Finnmark. les mer

Her er en sak som jeg fant på ettersynspapirene for en stund siden... Problem: "Adjust betanuts 2 1/2 flats CCW to reduce flight idle torque" Answer: Door modified.

Kan noen tilby journalistene som skriver om fly et aldri så lite familiseringskurs på dem mest brukte flytypene vi har her i norge. Eller be dem om å være så vennlige å hente tellfart å sykle vannrett inn i hælvete....

Det er ingen Twin Ottere som er på norsk register lenger, hverken militære eller sivile. Widerøes siste Twin Otter LN-WFD S/N 700, ble solgt til utlandet sommern 2000. Siste ordinære tur i rutetrafikk var 31.mars 2000. Da hadde Widerøes maskiner fløyet en distanse på ca 3500 ganger rundt ekvator, landet 1 million ganger, og fraktet ca 14 millioner passasjerer. 2 av Forsvarets 719 fly ble først solgt til et norskt selskap, men ble senere solgt til USA pga at Luftfartstilsynet ikke godkjente forsvarets Tag-system for vedlikehold. Den siste 719 maskinen står utstilt i forsvarets flysamling på Gardermoen. Forsvaret har produsert ca 60 000 flytimer på Twin Otter. Både Coast Air og Norsk forurensningskontroll har operert Twin Ottere. Mulig det finnes noen maskiner i en eller annen fallskjermklubb i sverige.