Frode Sveinungsen

Ja, Dag 1 var helt fantastisk frem til jeg fikk høre at F-15, F-18, Tornado og Harrier ikke skulle fly, til tross for at de sto i programmet den dagen.. (Kanskje ikke F-18??) Jeg ble veldig skuffet da.. Det var igrunn derfor jeg kom dit.. Høydepunktet den dagen ble derfor Viggen, og da de 2 F-16'ene kom fra Ørland.. Jeg hadde hørt de skulle ankomme kl 12:04:30... og det gjorde de også... makan til nøyaktighet!! Drit kult! Men at de ovennevnte flyene, som iallefall jeg synes var mest interessante, ikke fløy noen ting den dagen, det dro ned humør og hele inntrykket av stevnet.. Stor skuffelse.. Foressten, noen som vet hvorfor Jaguar'n ikke sto på Static plassen?? Rart at de "plutselig" ikke hadde flygere til å fly flyene altså.. Utrolig kjipt! jeg dro derfor litt tidlig, 16:00 og gikk glipp av 737'n Det kunne vøært gøy å sett faktsik.. Ellers var det som var der rimelig likt det jeg har sett før.. og lite imponerende. Static'n var bra synes jeg, det samme var små-ripsa i pølseboden Nei, jeg må si jeg hadde litt større forventninger til et 60års jubileum av Luftforsvaret...

I går kveld satt jeg og grillet med noen venner.. og ikke uvanlig kom det en 737 flygenes høyt der oppe, med kursen for sydligere strøk.. Som vanlig etterlot dette flyet seg kondensstriper.. men, etter ca 30 min var det to parallelle kondensstriper på himmelen, driftet litt lenger vekk bare.. Det var en klar avstand mellom disse stripene, men han ene jeg grillet med hadde en teori om at dette var en kondenstripe per motor på flyet som hadde fløyet over for 30min siden... Altså, kondensstripene som motoren lagde hadde driftet fra hverandre pga vortex... noen som vet om dette er en sannsynlig teori, eller om det rett og slett bare hadde vært et fly som fløy nøyaktig samme kurs på nesten samme sted i mellomtiden som vi ikke hadde sett. (vi pleier å få med oss alle fly på himmelen ) Jeg har nemlig ikke sett noe lignende før..

Ok, nei jeg er ikke medlem serru... Det står vel ikke noe om når serveren er ventet å være oppe å gå igjen i den mailen?

Noen som vet hva som skjer med www.scandva.org . Sidene har vært nede i flere dager nå...

Noen som vet hva som egentlig skjedde? Han som fløy har jo SINNSYKT med erfaring på cub... Må vel være landets beste cub-flyger.. Artig skrue han der med vannvittig peiling. Har hørt at han hadde hatt 200t på Cub'n en sesong, og det var veldig lite til å være han

Jeg driver ikke med modellflyging, men har vært med en kamerat for å se på et par ganger.. Jeg så fort at modellfly er ganske følsom for vindvariasjoner... Kanskje du rett og slett bare skal fly når det ikke blåser så mye.. tror det er en FIN start

Jeg må bare få skyte inn at jeg ikke kjenner meg igjen i det som blir sagt i forumet som det er linket til... Jeg flyr IL-2 så å si hver dag, i flere timer.. er ikke plaget med gnaging eller ubehag.. Jeg har mic'n som sagt på venstre side, mulig det er avgjørende, for bøylen er ikke "symetrisk" om klokkene.. Hører også på musikk med disse på kvelden når jeg ikke skal bråke for resten av huset, synes lyden er helt grei til det også.. Kanskje det bare er jeg som ikke er kravstor..? Bassen er iallefall helt RÅ.. Spesielt når man skyter i IL-2 Jeg detter jo nesten bakover av alt ristinga (Og jeg er tung altså!!!!)

Jeg vil også på det varmeste anbefale Trust Headset Multi function 410 Bass.. Du sparer 100kr ved å kjøpe det HER i forhold til linken Daniel la ut.. Jeg har ikke prøvd mange headsett, men av de jeg har prøvd er dette absolutt det beste.. åsså så billig Jeg har mic'n på venstre side.. fordi jeg føler meg mest komfortabel med den der rett og slett..

Har lyst bort til Sola den helgen jeg også gitt.. Det er lenge siden jeg har vært på noe større flystevne. Bare siden du nevnte det, finnes det noen flere luftdyktige De Havilland Mosquito's igjen her i verden?? Mener å ha hørt at "den siste gikk ned" for noen år siden nemlig.. Men jeg hører jo så mye rart Thunderbirds kommer vel ikke regner jeg med ??

Hei igjen! Fikk tips om Dos Gringos av en i klassen for et par mnd siden, og har hørt en del på sangene dems... Har akkurat bestilt CD'n dems også Dette er musikk som du lett blir glad i, med mindre du føler deg truffet i enkelte låter da selvsagt... Favorittlåtene er I'm a Pilot og Jeremiah Weed Den sistnevnte passer utrolig bra på vorspiel blant flyvenner Anbefales, anbefales... EG E HEKTA!!! hehe

Nesten-ulykke over Oslo Det var nytt for meg at objekter OVER et fly ble påvirket av vortex... trodde dette bare var under fly. Men, hvem vet.. kanskje Piper-flygeren lå inverted (redigert: Når jeg tenker meg litt om, så skulle vel ikke det ha noe å si??) Noen som har en forklaring?? Jeg velger heller å tro det var litt tidlig termikk-utløsning den dagen som forårsaket dette "vindtrykket" Lenge leve termikk-guden STIG!

Jeg ser ikke Skien lufthavn Geiteryggen på den lista til Avinor... Koffor itsje?

Jeg lasta ned en demo av Search and Rescue 4, SAR4, en egen helikopter simulator.. Dette må jo være midt i blinken for deg som nesten bare flyr helikopter.. Jeg flyr nesten ikke helikopter selv, men denne sim'n kunne jeg tenkt meg en fullversjon av.. Her kan du laste ned demoen iallefall: Search and Rescue 4

Jeg kan også anbefale Thrust 410 Bass.. Jeg vet ikke om flygeledere har et headsett som ligner på dette, for dette ligner nesten mer på et vanlig headsett til fly/helikopter Men det er god lyd i det, og jeg har fått tilbakemelding på at de jeg snakker med over f.eks msn, hører meg bedre enn om vi skulle snakket i en telefon.. Høres ut som om jeg sitter ved siden av.. Jeg er veldig fornøyd.. Billig er det jo også

Jeg har ikke fått den selv ennå, men det rudder control greiene er to knapper som er plassert bak/under på throttelen.. Tror det er sånn at man trykker venstre knapp og høyre knapp.. Vet ikke om den sitter godt på bordet..

Hehe, Pearl Harbour ja:) Nei, for noe kliss:) Hva med Iron eagle filmene.. de er jo kjempeartige, og veldig flyrelatert..

Memphis Belle.. Den er et must i alle flygere's hylle, sammen med Top Gun ja.. På hylla under står opptak fra den gamle Airwolf serien

Hei! Jeg bestillte meg denne på Fredag hos Komplett.no : Saitek X45 Den har fått meget god kritikk.

Hehehe, som Topic'n sier: Er det MULIG? hehehehehe

Tarjei: Det eneste jeg vil frem til, er at han teknikeren har rett i alt han sier.. Og jeg kan skjønne hans bekymring av flyging gjennom tordenvær/lyn.. Bare så det er sagt for 4-5 gang Det jeg prøvde å trekke frem i forrige innlegg var at artikkelen i seg selv ikke virket noe negativt på meg iallefall, og jeg kan heller ikke se hvorfor andre skulle det, når vi idag har hørt at flyging med lynnedslag ikke er farlig i seg selv. SELV OM, det faktisk er en liten teoretisk mulghet for at det faktisk kan skje noe likevel. Se svar av Roald ovenfor. Det er uhyre sjeldent, men det er MULIG. Og i den artikkelen får leserne greie på hvilke konsekvenser det kan få på flyet NÅR det først skulle skje, en sjelden gang Med fare for å gjenta meg selv, : Det ER IKKE ufarlig å fly, og det blir ikke bedre med dårligere vær.. Det er spesielt det jeg skrev etter komma i forrige setning jeg vil legge vekt på.. Og som du sier, sånn er det med bil kjøring også.. Problemet med flyging er at når VÆRET blir så ille at man ikke lenger har full kontroll på alle ror, og spaker, så er man i en unormal situasjon.. (kanksje spesielt med et høyderor???) Man kan ikke trykke på bremsepedalene og stoppe!! Det kan man i en bil! For flyging gjennom lynangrep, med eventuelle høyderorstap som resultat (la du merke til det, jeg konkluderte ikke nå heller..), vil man sannsynligvis befinne seg i en vanskelig situasjon... Dette er vi vel enige i?? Neida, jeg er ganske sikker på at havarikommisjonen gjør en veldig god jobb jeg.. også i dette havariet som skjedde idag. Det jeg skrev i forrige innlegg, med fare for å gjenta meg selv, igjen, var at jeg observerte brennmerker på høyderoret på et bilde, og derfor lurte på om noen visste om dette kunne ha med disse piskene på bla.a høyderoret å gjøre.. Hvordan du tolker det dit hen at jeg, ut i fra den observasjonen og det spørsmålet, dermed vet svaret på HVORFOR ulykken som idag skjedde, faktsik skjedde, er litt uklart for meg.. Jeg bare etterlyste lignende særtrekk.. Jeg har ikke for vane å se sot på et høyderor iallefall, uten at det har oppstått brann noe sted.. Var det oppklarende, eller frustrerende??

Hvordan kan du tolke artikkelen slik?? Han teknikeren gir bare uttrykk for at HAN ville vært litt bekymret dersom HAN var ombord i et fly i tordenvær/lyn... og det har han jo rett til. Jeg mener, det er iallefall ikke noe tryggere å fly i sånt vær, enn i pent vær. Det ER ikke hyggelig å fly gjennom drittvær av denne typen, og da er det vel normalt å bli bekymret. Jeg er enig i at lynet i seg selv ikke trenger å være så farlig, men også dét KAN JO ha uheldige utfall, en sjelden gang.. Så litt nærmere på høyre høyderor på et bilde jeg fant i en avis av Kato Air sin Do-228.. Det er jo brannmerke der, er det ikke?? Kan disse piskene hvor strømmen ledes ut ha gnistret veldig veldig mye, og svidd høyderoret... Isåfall, er ikke det litt farlig?? For det var høyderoret han ikke hadde kontroll på, var det ikke? Det ER IKKE ufarlig å fly, og det blir ikke mindre farlig av å fly gjennom drittvær.. Og som du sier selv, det er ikke ofte disse ulykkene skjer, og derfor er det vel kanksje også mer relevant å skrive om i mediene, og sette litt fokus på, enn nettopp en helt vanlig fyllekjører som selvsagt traff lyktestolpen og omkom kun 20 år gammel:) Dette er hverdagskost i norge, det er ikke et havari med fly i drittvær.. Jeg oppfattet iallefall artikkelen som informativ, ikke noe skremmende.. Det er ikke lynet som fremstilles som det værste med flyging i torden vær, fordi de nevner ikke noe om ett generelt tordenvær i det hele tatt.. jeg ser ingenting om ising, turbulens, KRAFTIGE oppad- og nedadgående luftstrømmer.. Den generelle nordmannen er interessert i å vite hva et lynnedslag (beklager, elektrisk utladning) kan ha å si på et fly i tordenvær, og det mener jge den artikkelen forteller veldig greit...

Oj, er LN-BER hos Kato Air??? Den har jeg flydd med.. Da den fløy mellom Geiteryggen og Gardermoen, for noen år tilbake.. Da i Guard Air sine farger.. Dornier 228 er skikkelig rå synes jeg Uten å spore av for mye..

Knut Arne: Nei, jeg har ikke spurt ham Men han har fortsatt rett i det han sier Når jobben hans likevel er lynaktiviteten i norge, så vil jge forestille meg at han har fått spørsmål om Lyn/Fly meget ofte, og vil anta at han derfor også vet hva han snakker om..

Tror du vil finne en god del flere mennesker på bakken enn i lufta, uansett hvilken tid på døgnet.. VELDIG mange fler:) Så, det er kanskje ikke så rart.. Joda, jeg skjønner hvor du vil hen.. Men, når vi først snakker om lynnedslag, og fly.. Jeg har hørt at et lynnedslag kan lage bitte bitte bitte små hull i flyene.. men dette her selvsagt ikke noe med luftdyktigheten å gjøre.. MEN... Utifra hva jeg vet, så er alle rorene på en Dornier 228 kledd av duk, stemmer ikke det?? Kan det hende at et lynnedslag kunne smelte høyderoret på en eller annen måte?? Nå sier jeg ikke at dette skulle ha skjedd med Kato Air sin dornier, men er det sannsynlig i det hele tatt...??? Hvordan kan man plutselig miste høyderoret etter et lynnedslag??? Kanksje ikke så bra å spekulere for mye i det...

Han har jo rett i alt han sier... teknikeren altså..