Erik Berntsen

I seilflyhangaren på Notodden har tyver forsynt seg med følgende instrumenter fra flyene: Fabrikant Type Serie nr. Winter 6 FMS 441 103883 Airspeed 78 mm Winter 4 FGH 10 102717 Altimeter 78 mm Winter 5 STV 10 56572 Vario 78 mm Mekanisk Milhard F33657 3894 G-meter 57 mm Av.Dittel ATR 720C 5566 Radio Avionic GS 500 Computer Avionic Vario 57 mm Elektronisk Avionic Vario 78 mm Elektronisk Fabrikant Type Serie nr. Becker AR 3201 9150 Radio Cambridge GPS-display Dette er ting som har liten verdi utenfor flymiljøet, og jeg ber om at du tar kontakt med Notodden politikammer eller Seilflyseksjonen NAK/NLF om du skulle bli tilbudt slike ting. I tillegg til at flyene må stå på bakken inntil nye instrumenter kommer, er dette en stor økonomisk belastning for klubbene.

Hei Petter. Jeg har ikke noe direkte svar til spørsmålet ditt, men dette diskuteres ofte under forumet:"Sertifikater og teorikurs". Hvis du bruker søkefunksjonen som du finner oppe på denne siden, kan du søke etter tidligere innlegg om emnet. Jeg vet det ligger mye info her.

Takk skal du ha Christer. Det var nok Lukla, ja. Ser ut som det skal bli vanskelig å få til en landing her, men det må jo være mulig, så jeg får vel fortsette å trene. Hittil har jeg knust tre Twin Ottere.

Ja dette var en av de mer interessante plassene. Måtte sirkle to runder nede i dalen med Twin Otter før jeg kom over kanten. Og hadde luftfartstilynet observert den approachen hadde jeg blitt kommandert opp i tårnet for innlevering av sertifikater. Og passasjerene hadde antagelig gått hjem igjen over fjellet. For endel år siden så jeg noen TV-bilder fra en liten flystripe som jeg tror lå i Himalaya et sted. Den lå på et lite platå oppe i fjellsiden som skrånet ut mot et loddrett stup på adskillige hundre meter. Innflygingen foregikk rett mot fjellsiden med positiv climb og avganger gikk motsatt vei. Jeg husker dessverre ikke hvilken flyplass eller hvilket land dette var. Kan noen huske navnet på denne flyplassen? Skulle gjerne prøvd den i sim`en. [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image]

Enig i at det bør være litt takhøyde i et forum som dette. Her har det jo vært overvekt av saklig, kunnskapsrik informasjon. Kanskje burde personsjikane slettes. Innlegg om ubekreftede tidligere påstander angående yrke har ingen relevans og burde vært unngått, men alt i alt syns jeg dette har vært en rimelig saklig debatt. Jeg har sett noen nyhetsgrupper som fortoner seg som rene slagmarker, så jeg håper vi fortsetter å bruke huet i debatten på denne siden.

Hei Are I filbiblioteket under tilleggsprogrammer, ligger et hendig lite DOS-program som heter Convert. Det er sikkert noe for deg.

Sander, du må være synsk. ------------------ ErikB

Gratulerer og velkommen etter. Presangen får du på Oasen i sommer. ------------------ ErikB

Her finner du flere og bedre bilder fra samme sted: http://www.aviationpics.de/"'>http://www.aviationpics.de/" TARGET=_blank>http://www.aviationpics.de/ Klikk på "Spectacular approaches" Erik

En liten korreksjon vedr. seilflyging. Du kan gå solo som 15- åring, forsette treningen i ensetere under oppsyn av instruktør, og ta sertifikat ved fylte 17år. Hvis du senere vil konvertere til motor, vil mye av teorien og praksisen da fortone seg som ren repetisjon.Dessuten reduseres kravet til antall motorflytimer når du har "seilflylappen".Da dette var aktuelt for meg(18år siden) ble kravet til timer redusert fra 40 til 25. Ryktene sier at dette har endret seg, så dette bør du sjekke med NAK eller Luftfartsverket.En annen ting er at du vil få mere flyging for pengene som seilflyger, og skal du bli en sikker og god pilot, bør du fly ofte.Jeg vil selvfølgelig anbefale min egen klubb,prøv denne: http://www.osloseilflyklubb.no" TARGET=_blank>www.osloseilflyklubb.no Her finner du også link videre til Norsk Aero Klubb, som er moderorganisasjon for det meste av luftige aktiviteter i Norge. Lykke til. Erik

Ifølge SAS tidtabell for September 1951 hadde SK 302 avgang fra Oslo mandag,onsdag og fredag. Jeg går ut fra at det dreide seg om sjøflyhavna ved Snarøyveien, men dette framgår ikke. Retur fra Tromsø neste dag som SK 330. Jeg mener å ha lest at de fløy VFR i skipsleia.Det virker jo fornuftig i forhold til datidens navigasjonsutstyr. Jeg går ut fra at kart,kompass og klokke var det mest brukte. Det var sikkert nyttig å kunne sjekke posisjonen mot fyrlykter. Enkeltbillett Oslo-Tromsø kostet kr.380. Prisen for frakt var kr 3,- pr.kg. Vinterstid tok de pause,den siste tur i sesongen gikk fra Tromsø 29/9. Det skulle vært morsomt å få fyrlykter med autentisk lys i simulatoren og ta en tur nordover etter sjøkart når skyene ligger og skrubber på toppene. SK 302 SK 330 OSLO avg.0830 TROMSØ avg.0700 TRONDH ank.1035 HARSTAD ank.0745 TRONDH avg.1105 HARSTAD avg.0800 BODØ ank.1315 BODØ ank.0910 BODØ avg.1340 BODØ avg.0935 HARSTAD ank.1445 TRONDH ank.1150 HARSTAD avg.1505 TRONDH avg.1220 TROMSØ ank.1550 OSLO ank.1415 Erik Berntsen

Hei. Prøv http://www.luftfart.museum.no" TARGET=_blank>www.luftfart.museum.no ,klikk på Utstillinger, deretter på Sivil luftfart. Der finner du Hønningstad C5 Polar.Hønningstad konstruerte også et tomotors amfibiefly som het Finnmark og, hvis jeg husker riktig,et enmotors,som het Norge,og var noe mindre enn Polar. Hilsen Erik

Prøv: http://www.seilfly.nak.no" TARGET=_blank>www.seilfly.nak.no