Lars K. Rønes

Kanskje det blir kjedeligere for piloten, men kanskje sikrere for passasjerer? Jeg har ikke lyst til å være passasjer i et fly som er nesten ute i det store intet og suser avgårde i 22000kmt og piloten bæsjer på leggen.. hehehe.. Det er ikke nødvendig å gjøre dagens fly spesielt mye mer autonome, men om man skal begynne med disse hyper-romskip/flyene så tror jeg det er på sin plass..

Regner med at om 15 år, så er det ikke mulig å gjøre slike tabber i et flunkende nytt fly.. Skal ikke se bort ifra at kunstig intelligens og idiotsikre datasystemer gjør sitt inntog før den tid, hvor det ikke er mulig å kommandere flyet ut i en ellevill manøver.. Airbus er jo inne på noe av dette allerede, nå kjenner jeg ikke 787 så godt men skal vel ikke se bort ifra at den også har en variant av noe sånt..

Tja, gikk jo ganske bra med Concorde, og du ligger nødvendigvis ikke spesielt mye bedre an om noe går galt 40.000ft oppe.. Kommer jo selvsagt an på hvor gale det går, men her tenker vi på katastrofal svikt på flyet..

Som Jeremy sa: Når man setter seg fast med en moderne firehjulstrekker, trykker man på en knapp og en lampe tennes i dashbordet - man står forøvrig akkurat like fast.. Når man setter seg fast i en gammel Landrover derimot, så tar man tak i en spak og drar godt i den hvorpå man hører noe som sier "CLUNCK!" fra drivverket, og man kjører derifra som om ingenting skjedde.. Man trenger tydeligvis fortsatt den der "CLUCNK!"-en... -- Husker ikke hvilket program det var, men mener på det var med henvisning til BMW X5 han sa det.. hehe..

Er ikke det sperre på fuel cutoff på 767 i likhet med 737 hvor man må trekke ut spaken før man kan slå den over?

Det er snakk om et pristillegg på maksimum 70 kroner... Tror ikke det tar knekken på feriebudjsettet til noen.. hehe

Er ikke med noe annet enn høye firhjulstrekkere som duger her, så de som hevder at SUV er totalt unødvendig kan henvises til de veiene der... En lav sportsbil holder ikke der..

Når får vi den første 787'n med troverdig cockpit til FS?

Problemet er at hva enn disse politikerne gjør, uansett hvor gale det kan være, så gjør ikke "Ola Nordmann" noe mer enn å sitte hjemme og ytre noen gloser, kanskje i verste fall diskutere det med noen venner.. I andre land blir det store demonstrasjoner hvor politikere blir tvunget til å gå av.. Skulle hatt litt mer av det siste, sånn at disse poitikerne forstår at de ikke kan gjøre som de vil...

1mill ca? Ikke mange som kvalifiserer til det kravet... hehehe.. Selv med 300k i studielån..

Jeg har flydd litt her og der, og kan ihvertfall si at av de selskapene jeg har flydd med, så er det ingen som har så dårlig service som norske selskap.. kanskje med unntak av KLM fra OSL, der personellet i den norske KLM skranken er VANVITTIG frekke og udugelige, men det er en annen sak.. Selv lo-co selskaper her nede i filippinene er milevis foran SAS, så det sier jo sitt.. hehe..

Bedre at de kolliderer ved gate enn at de kolliderer på rullebana eller i lufta.. hehe..

De større flyene som har underholdningssenter kjører vel disse på skjermen.. Usikker på om det lå en sånn folder i lomma, men mener på at det ikke gjorde det... Det var da hos Singapore Airlines 777 og 747, samt A330, 777, 747 og 777 på Cathay Pacific..

Var en veldig fin film det der av 732, h[per bare CS kommer med interiør på sin snart sånn vi får flydd den der i FSX..

Jeg trodde bestikk, kopper og tallerkner var populære, samt denne sikkerhetsplansjen som ligger i lomma.. utover det så har jeg også sett at enkelte samler på spyposer, men denne er vel ikke helt ulovlig å ta med seg.. hehe..

Enig der, de hadde faktisk vanvittig FLAKS i den situasjonen som oppsto. Det skjedde under innseiling til Ålesund, ikke så veldig langt fra kai så de fikk skipet inn raskt og kunne gå i gang med slukking. Samtidig kom de svært raskt igang med evakuering, noe som nok berget mange. Samtidig for logistikkens skyld så vil det ikke så enorme konsekvenser for selskapet da skipet allikevel skulle ankres opp for vinteren.. Så i lys av situasjonen så vil jeg ja være helt enig i at de hadde VANVITTIG flaks på flere plan!

Heldigvis så foregikk dette fra da det var morgen her, så jeg har fulgt med etterhvert som jeg har jobbet og gjort mine daglige gjøremål her..

Den henger på håret, 21,7 grader nå og er langt forbi det man trodde var grensen til at den ville kantre..

Hun blir vel berget selv om hun ruller rundt.. Er jo rimelig høy verdi på et sånt skip, så det skal nok mye til for at hun blir kondemnert, blir nok å berge henne etterpå og reparere henne.. Alt kommer jo så klart an på hvor store skadene er...

19,5 grader nå, så det er neimen ikke langt før hun ruller rundt..

Da er det ikke så rart, jeg baserte meg på det nærmeste flyet som jeg har litt mer kjennskap til - 747..

SMP overskrift: Hullene tettet - skipet krenger 18 grader VG overskrift: Skipet krenger 18,1 grader - nærmer seg kritisk punkt Snakk om å vinkle det fra to sider.. Den ene skaper sensasjon og ser ut som om alt er på randen til verste katastrofe, mens den andre forteller hvor nært det kom men at situasjonen ser ut til å bedre seg.. haha..

Ser ut til at de er nede nå, var noe lav hastighet på innflygningen vel? 130-135kt er vel litt lavt for en A380 vel?

Denne blir nok minst like bra som CS sin 707 når den blir komplett med interiør og flight model.. Akkurat nå er det som sagt KUN eksteriør, og alt er linket til default 737 i utgangspunktet, inkludert flight model fila.. Der jo en fin 737 av gammel sort som freeware som kanskje kan bidra med lyder, panel og dynamikk inntil videre på denne, jeg venter uansett til at den er komplett da jeg allerede har den freeware -200'n installert.. Angående slapp autopilot og capture av VOR/LOC, husk på at dette er gamle saker.. Som Mr. Lou på forumet til CS sa (som har vært pilot på alt fra 707 til 767 og alt i mellom) er at man må behandle denne autopiloten varsomt og gi den veldig god tid. Den er langt fra like rask til å intercepte noe som helst i forhold til nyere autopiloter, og om man kommer opp i en situasjon hvor den ikke får nok tid til å justere seg inn på approach, må man enten gå rundt eller koble ut AP og ta resten manuelt, og det krever mye forarbeid fra pilotens side, som trimming og hastighetstilpasning osv. Men det er jo litt av sjarmen med disse gamle traverne.. Han sier forøvrig at CS har klart å fange opp egenskapene til 707 meget bra, inkludert "tregheten" i autopiloten som viser en litt om hvor primitiv denne egentlig var..

Har dette virkelig skjedd i virkeligheten??