Lars K. Rønes

Det syke er jo at å trekke tung last med en liten bil er mye mer risikofyllt enn å trekke tung last med en større og tyngre bil.. Da lasten gjerne blir sjefen over en lettere bil om ting blir hårete.. hehe..

http://www.realenvironmentxtreme.com/forums/index.php?/topic/15044-rex-essential-verification-thread/

SmartFTP VAR bra, men jeg gikk over til Filezilla når SmartFTP gikk over til å måtte betales for.. Filezilla er også etter min mening mye bedre, så jeg savner ikke SmartFTP.. De skøt seg virkelig i foten når de sluttet med gratisversjonen...

http://filezilla-project.org/

Joa, det er nå en ting, det er stort sett en 5-6 timers flytur alt ettersom, noe en pilot skal kunne klare uten problemer. Men når en begynner å snakke om 12-16 timer straight og situasjoner hvor piloten foretar sin siste landing for dagen etter å ha vært våken i 22 timer, så hjelper ikke AP'en på så veldig mye.. hehe.. Det jeg da mener er jo at siden det er så strenge regler for hviletider osv for lastebilsjåfører, så er det for meg helt utrolig og ulogisk at man skal tillate piloter så lange arbeidsdager, som faktisk er direkte farlig.. En pilot på sin 22ende våketime bak spakene kan lett sammenlignes med en pilot som er lett påvirket av alkohol.. Sistnevnte er strengt forbudt, det andre burde også være det...

Jeg lurer virkelig på hva det er som får det disse fjolsene til å tro at det er lettere å fly et fly enn det er å kjøre lastebil, kjøretid og hviletid er jo utrolig strengt på lastebil, hvorfor er det ikke slik på fly også?

Prangstern er utrolig enkel å få i lufta, den krever absolutt ikke mye montering.. Litt justering av servoer, men dette er meget enkelt og godt forklart i manual og absolutt noe du MÅ lære deg uansett Derfor er Prangstern så fin å begynne med, den er lett å sette sammen uten bruk av lim og alt mulig slags greier, er vel gjort på en halvtime eller time, og monteringen involverer de tingene du må lære deg for å kunne drive med dette.. Og skulle du tabbe deg ut med justering og sånt, så tåler den krasjen med unntak av propellen, som er billig og enkel å bytte uansett.. EDIT Som nybegynner er det best å holde seg på tørr grunn ja, men det er allikevel lurt å kjøpe en modell som man kan bygge videre på senere når man føler seg trygg på den..

Ser helt greit ut, men et tips kan være å velge et fly som det finnes flottør-kit til. Throttlestore har noen av disse.. Det gjør at man kan montere flottører og dermed fly på innsjøer, noe som er svært morro. Hvis du har noen innsjø i nærheten da vel og merke.. hehe..

JP Pangster kit Motor, enten 2 eller 4 takter, 50-70 size i 4-takt burde vel passe. 30-50 size om det er 2-takt (2-takt bråker mer) Optimalt er kanskje 50 size 4-takt, sjekk bredden på 70-size vs 50-size 4-taktmotor om du ønsker større motor før du handler for å være sikker på at den passer. Minst 4-kanals radio med servoer, mottaker og batterier til sender og mottaker. Du trenger 5 servoer til en Prangster. Noen servoledninger kanskje og en bryter til å slå mottaker av og på om det ikke fulgte med Fuel Alt i alt kommer dette nok under 2000kr pluss radio. Angående radio så kan du velge alt fra det billigste til det litt dyrere, men dersom du forventer å drive med dette fremover vil jeg anbefale enten en Futaba eller en Spectrum til rundt 2-3000kr, helst 6 eller 7-kanals, så står du fritt til å velge helikopter senere og du har mulighet for mer komplekse modeller med flaps og hjul som kan trekkes opp.. Min radio var en Futaba 7C med FM sender, nå kan man velge 2.4GHz som gjør at man slipper unna med ei lita "wifi-antenne" fremfor peilepinnen som er på FM sendere..

Hvis du virkelig vil ha et billig fly som er mer eller mindre umulig å ødelegge, og om noe mot formodning skulle bli ødelagt så er det ikke noe verre enn å tape det sammen, samt utrolig lettflydd så kan du jo begynne med denne: http://www.sussex-model-centre.co.uk/shopexd.asp?id=110 JP Prangster Et fuelfly som er morsomt å fly selv for erfarne, og er ekstremt lett å komme igang med for nybegynnere og vil tåle stort sett hva som helst av nybegynnertabber, eneste man må kjøpe ekstra er tape og propeller.. 3D modellen mener jeg på har større rorflater, så den egner seg bedre til akro og "3D-flyging"

Fuel er rimelig billig og 1 liter holder ganske lenge, det er jo ikke store motoren.. hehe.. Men som Magnus lister opp så er det både fordeler og bakdeler med begge. El er mer eller mindre vedlikeholdsfritt ja, minus litt småsmøring her og der en gang i blant.. Fuel er enklere å fylle på og komme seg opp igjen.. Kraftmessig så tror jeg ikke det er rare forskjellen, børsteløse el-motorer med kraftige batteri er sykt kraftige! Om du er en som liker å skru litt, og liker motorer så er det artig å demontere en sånn liten motor og rense opp og alt det der, så det med å vedlikeholde motor og forgasser kan godt være en fordel for mange..

LiPo tar en time å lade, man kan i enkelte tilfeller med riktig lader lade dem raskere, men det vil påvirke levetiden til batteriene.. Den "gjengen" jeg fløy med så var det ihvertfall tydelig hva det var som gjaldt når vi var på stripa.. De med batterier flydde sin gang, stort sett hadde de ett eller to batterier pga pris den gangen (dette er vel 6 år siden), og ble stående på bakken å lade mens vi andre som hadde fuel bare fylte på tanken og kom oss i lufta igjen.. El-fly er litt fancy og gir en følelse av moderne teknologi, men i det tilfellet så likte jeg en god gammel traver av en forbrenningsmotor bedre.

Jeg har drevet litt med dette før, både heli, fly og bil.. Når det gjelder fly, så vil jeg nesten anbefale fuel-motor. Spesielt som nybegynner.. Jeg opplever de som både enklere og til dels tryggere, og ikke minst mer brukervennlig enn batteri, spesielt om du går for LiPo. Jeg brukte LiPo på helikopteret mitt, og opplevde at det var både dyrt å kjøpe batteri og speedcontrol (muligens billigere nå, har ikke sjekka det), og man var litt begrenset i at man måtte drive å lade batteriet etter ca 15 min, som betyr at man må ha en strømkilde tilgjengelig. (bil eller bilbatteri). Fuel trenger bare ei flaske for å holde det gående til man blir lei eller sola går ned.. LiPo må behandles med forsiktighet, og ved en krasj er det en reell sjanse for at det hele tar fyr og brenner opp, og LiPo avgir rimelig giftige gasser når det brenner. Det er mindre sjanse for at et fly med forbrenningsmotor tar fyr ved krasj, og gassene er noe mildere. Du bør ha god kunnskap på elektriske tilkoblinger når du jobber med LiPo og el-motor og opplegget imellom.. Disse må loddes, og tilkoblingene må være gode, hvis ikke er det en stor sjanse for at det blir varmgang i tilkoblingene og det hele tar fyr. Fuel er stort sett noen enkle drivstoffslanger som er mye enklere å legge opp.. Osv.... Jeg vil ihvertfall ha begynt med et fuel fly, et komplett fly med motor og alt er vel 2-3000kr mener jeg å huske. Nå er det også noen år siden jeg dreiv med dette så prisene på LiPo kan ha sunket en del og at det dermed begynner å bli en del billigere enn fuel, men fortsatt ville jeg ha anbefalt fuel.. Personlig synes jeg det er artigere da det er mindre tid på bakken og mer tid i lufta når man er på stripa og flyr, litt vedlikehold når man er hjemme, og litt vasking for å holde modellen ren.. Elektro er kanskje mindre vedlikehold totalt sett, men krever at man behandler batterier riktig og har en viss risiko for å ta fyr.

Nysjerrigheten råder her ser jeg.. hehe.. Bruk huet litt da folkens, siden han har blitt svindlet med en PIRATVARE, hvordan i huleste får dere det til å bli et sexleketøy eller noe sånt? Nå er jeg ikke ekspert på sånne leketøy da jeg ikke har behov for det, men jeg tviler sterkt på at det finnes noe sånt som en piratkopiert dildo.... Pornofilmer kan vel piratkopieres, men noe forteller meg at trådstarter og de fleste andre ikke hadde brydd seg stort om det... Hva han har kjøpt seg har ikke vi noe med å gjøre, om han ikke ønsker å fortelle hva det er, så har ingen noen rett til å hisse seg opp over det og ta seg nær av det, det er en privatsak som han trenger noen generelle råd på, ferdig med det. Over til saken: Som sagt tidligere, dersom det er en nettside eller et foretak som er registrert i norge eller som har norsk nettside og er underlagt norsk kjøpslov, så har du all rett til å returnere denne varen og få pengene tilbake.. Du kan kontakte forbrukerrådet og de skal hjelpe deg i slike saker.. Er det en utenlandsk nettside med utenlandsk foretak, så gjelder ikke norsk kjøpslov og du blir nødt til å godta tapet..

Jeg synes faktisk at rett skal være rett, og at samene også har sine helter i historien. De er jo akkurat like norsk som vi andre er, så det skulle bare mangle at minst ett fly blir prydet av en same..

Dersom det er en NORSK nettside, så kan du nok ta kontakt med forbrukerombudet, og du står selvsagt fritt til å anmelde forholdet til Politiet, selv om dette helt sikkert bare fører til et brev om at saken er henlagt....

Ingen teori, mer en observasjon.. Mulig jeg har vært "uheldig" med "testpanelet" mitt, men av de bruddene jeg har vært vitne til så har det utelukkende vært slik når ting ikke har gått riktig for seg.. Det har dog vært de som skiller lag på en grei og fredelig måte, men jeg har aldri vært vitne til at mannen har kjørt over kvinna i et brudd. Uansett, som jeg sa innledningsvis så sa jeg også at det nok kommer an på situasjon og ikke minst hvordan bruddet skjedde, poenget mitt her er mer at om dama ønsker å rasskjøre mannen etter et brudd, så har hun som regel flere rettigheter og flere lover i ryggen til å gjøre akkurat dette enn motsatt, spesielt om det er barn inne i bildet.. Og ei dame som sitter og finner på historier om mannen har mye større sannsynlighet for å bli trodd enn en mann som prøver det samme.. Så poenget mitt er ikke å stemple kvinner som hekser, men mer å belyse det at ei kvinne står mye sterkere i et brudd enn en mann og kan lettere utnytte situasjonen..

Nå kommer dette an på situasjonen og forholdet og ikke minst hvordan forholdet ble avsluttet, men av hva jeg har observert (har ikke vært i noen slik situasjon selv, annet enn skilte foreldre når jeg var 3 ) så forvandler kvinner seg til gribber som skal gribbe til seg så mye dem har rett til, og gjerne litt til.. Har sett flere samlivsbrudd hos både familiemedlemmer og venner hvor dama i forholdet forvandlet seg totalt og skviset mannen totalt ut av hele greia og lot han sitte igjen med alt "søppelet". Uansett, lykke til og håper at deres brudd går ryddig for seg slik at det ender greit og rettferdig for begge parter. Synd at slike ting skjer, men slik er livet. Sh*it happens....

Hva jeg gjør med hva jeg har kjøpt og betalt fra dem på min egen maskin skal de drite i.. Sorry for et lite utbrudd men blir lettere provosert av PMDG til tider. Jeg misliker også sterkt at man må BETALE for å laste ned noe man allerede har kjøpt fra dem fra før, og det er hovedgrunnen til at jeg ikke ønsker å støtte dem. Samtidig så lager de så fordømt gode produkter at det er vanskelig å la vær..

Fullt kaos, i det de klarte å knipse bilde av kronprinsen rett ved flyet... Overdramatisering er noe de kan til fingerspissene...

Enkelte som er rimelig blåøyde her og tror at Norwegian tvers gjennom er et perfekt flyselskap.. hehehe... Ikke vær så naiv at du tror alt negativt som skrives om Norwegian er oppdiktet. Det er garantert at Norwegian har nok av skjeletter i skapene sine, og at de kjører det på en slik måte at de kan bevisst omgå norske arbeidsmiljølover. Du ser jo hva de svarer når de får spørsmål om arbeidsvilkår: "De er ansatt hos et byrå, ikke hos oss, så vi kan ikke påvirke deres kontrakter. Vi leier bare inn en tjeneste fra dem, arbeidsvilkår er byråets ansvar"

Hvorfor skulle de IKKE ha lov til det? Gamle konger fra vikingtiden tror jeg hadde prydet halene bedre enn Jens Stoltenberg for å si det sånn da.. hehe.. Vår alles Kong Harald hadde vel vært fin å ha på en hale, men det er vel kanskje annerledes med konger av nyere tid, med tanke på reklameeffekt osv., dette gjelder vel kanskje statsministere også, spesielt nåværende. Men de gamle vikingkongene burde gå bra..

Hadde vært kult om de hadde brukt motiver fra norgeshistorien litt lenger bak i tid, f.eks Harald Hårfagre, Olav den hellige osv. Det hadde jeg likt!

Svale, hvis du ikke tok poenget i det siste innlegget til Aslak der, så bør du lese tråden en gang til................................................

Herre min hatt.... Jeg er faktisk litt imponert over deg Aslak. At du gidder å ta imot alt dette og fortsatt være her.. hehe.. Mulig jeg tråkker noen av dere andre på føttene her, men dere ser nå vel at denne tråden er noe latterlig? Jeg ser ikke noe annet enn harde fakta i det som Aslak sier. Sannheten som svir er at vi som aldri har satt en tånegl inn i en cockpit på en NG ikke har nubbesjans til å få denne trygt ned på en pålitelig måte. Mulig noen kunne ha klart det med en god porsjon flaks, men det er ikke noe jeg ville ha veddet livet mitt på for å si det slik. De som mener at de kunne spasert rett inn i cockpiten og landet NGen uten problem og bli dagens helt bør ta seg en liten realitetssjekk.. Det er ikke uten grunn at man trenger en UTDANNELSE for å bli pilot, og deretter mangfoldige faktiske flytimer før man får komme inn i de større flyene, og deretter tusenvis av timer før man får komme i kapteinsetet.. Hadde det vært så enkelt at man kunne ha lært seg dette ved å spille FSX (oi, jeg brukte det skumle ordet "spill", for ja, det er et SPILL så lenge det ikke er godkjent som simulator) så hadde man ikke trengt å betale snart millionen for å få CPL og jobb i SAS eller lignende. Og hva er nå dette tullet med at "dere er i vår hage og må respektere det"?? Hva er det for noe? Skal vi alle sitte på hver vår haug og skule på hverandre? Jeg trodde dette var et forum for FLYINTERESSERTE flysimmere. Og da er det vel gull verdt at vi har noen ekte piloter fra forksjellige selskap som også kanskje har en liten interesse i flysimming og da GIDDER å dele kunnskapen deres med oss? Eller er vi ikke interessert i å høre på hva den virkelige verden handler om? Klart, det er flott å vite hva og hvor pilotene som er her flyr, men det er ikke noe krav. Det er valgfritt å opplyse om det eller ikke. Og man kan heller ikke forvente at de gidder å ramse opp erfaringene når de føler de snakker til gråstein. Det tror jeg de fleste kjenner seg igjen i, samme hvilket yrke man har. Og Aslak er IKKE problemet her, de fleste pilotene har rømt fra forumet her fordi det ikke nytter å snakke og dele erfaringene sine når de blir møtt av kverulanter "som kjenner en eller annen pilot som sa noe annet". Ta en god lang titt på forumet her, så ser dere kjapt at det ikke er pilotene som er problemet her. Jeg har sett igjen flere av dem på $imnor-forumet og der setter vi stor pris på kunnskapen de deler og tonen er helt annen. Jeg håper virkelig at Geir gjør alvor i planene sine om kjøp av fs.no, og jeg håper virkelig at han klarer å snu trenden her, for slik det er nå så er fs.no i fritt fall dessverre. Om kursen ikke endres, så kommer dette forumet til å dø ut innen året er omme, i det minste så kommer nok all faglig kunnskap til å forsvinne. Jeg har vært medlem her i snart 10 år. Jeg ønsker at forumet skal klare seg, men jeg deltar ikke på langt nær så mye som jeg gjorde før, og det blir vel bare mindre og mindre etterhvert slik det er nå.. Det er synd, for det brukte å være et hyggelig forum der vi delte interesse og erfaringer..