David Gabrielsen

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=146981 Klarer ikke helt se for meg to F-16 fly avskjære en Maule M-7, ihvertfall hvis F-16 flya skal fly ved siden av Maule'n..

Jeg bare vet at det er utrolig vanskelig å se småfly når du sitter i et selv. Husker en guffen episode i sommer da jeg og to kamerater fløy nedover til Kristianstad i Sør-Sverige med flaggskipet til Oslo Flyklubb : LN-NEW, hvor vi like før landing så en C172 passere RETT under oss (kom fra klokka 9), kan ikke ha vært mer enn 200 fots klaring. Og ingen av oss så flyet før ETTER det hadde passert. Vi erfarte ihvertfall at GA-trafikken var mer eller mindre sløve på radiobruk der nede.

En Bombardier Learjet 45 har null problem å nå FL450 for eks.

jeg syns Andreas Grindvoll konkluderte og oppsummerte denne "om FS er simulator/spill" veldig bra, og man vil aldri bli enige. Kan vi ikke la denne ballen ligge? forresten, hvis noen av dere er interessert: davidgabrielsen ætt hotmail dått com

for å få toget på skinner igjen; bare lurer, har det blitt noe flyprat?

Støtter denne. Noen ser på det som spill, andre ser på det som et verktøy for å lære seg å fly.

Jeg spiller FS for underholdningens skyld ihvertfall. Det finnes spill som har en kunnskapsverdi, blandt annet FS. At spillet har en nær grad av realisme er det som gjør at jeg liker det.

Wikipedia?

Nå begynte jeg lure på om det var kun billige fly som reiste i Norge, men du klarte å presisere (les : skrive riktig) i innlegget ditt

Kan man få teste denne selv om man har 0 timer registrert i et helikopter? I så tilfelle er jeg med Dette så veldig spennende ut Rune!

Hehe, første gang jeg gjorde dette var under min aller første flytime, trur du jeg følte meg DUST da eller? "ehh.. Kjeller Traffic, Lima Echo Zulu at.. ehh.. fuel pump..(lang pause)..taxi to..(laaaang pause) holding alfa" Men jeg var med på FLG06 én dag og hadde det kjempegøy! Møtte mange av forumdeltakerne og storkoste meg rett og slett:) Skal se om jeg ikke får tatt med maskinen neste gang slik at jeg kan være med å fly også

Jeg har store problemer med troverdigheten til denne dokumentaren, hva sier dere? http://www.youtube.com/watch?v=e1aKxAN7bAs&mode=related&search

Black Cock Helicopter (høres langt mer skumlere ut enn Black Hawk..)

ok, jeg forstod det slik at det var et kabelspenn han hadde kjørt i, og da mener jeg fortsatt at det er lett å unngå i den forstand at man flyr ikke lavt over ett terreng så sant man ikke kjenner terrenget man flyr over, alt annet er ren og skjær dumskap. Derfor er det meget lett å unngå ved å holde en forsvarlig høyde. Men nå ser jeg i ettertid at det var løftewiren som etter sigende har klart å vikle seg inn i en rotor og om hvorvidt dette er lett å unngå skal ikke jeg utale meg om.

Fordi....? fordi å treffe en wire er veldig lett å unngå, evt piloten skal vite om slike hindringer før han flyr så lavt.

Så ufattelig trist at slike ting skjer i 2006. Det ser jo tilsynelatende ut som at en slik ulykke hadde vært veldig enkel å unngå.

kan se crashen her: http://atvs.vg.no/player/player.php?id=5073 RIP

men det var sikkert denne : http://www.kmfk.no/index.php?id=3 du ville vise

linken din er feil tror jeg, siden når jeg først klarte å finne ut hvilken side du henviste til, så var det en VG-artikkel om airbus'en

oi, dette virket spennende! Jeg har en "skala"-modell av en Zivko Edge 540. Elektrisk drevent, og propellen er nok altfor stor i forhold til resten av kroppen sammenlignet med 1:1-versjonen. Men tror du jeg kunne deltatt med denne? Har du noe mer info ang. evnetuell agenda og klokkeslett?

helt rått ja! Jeg hørte av Rune Nessen at det var en gedigen Extra 300 som kræsja etter han fikk motorkutt mens han hovra et par meter over bakken. Litt synd at denne begivenheten ikke er med.

Jeg er studentpilot i oslo flyklubb, og kan anbefale de (oss) på det varmeste. Kjempeflinke instruktører

Så hadde det vært fint om dere kunne postet noen bilder derifra:)

vi tror det ikke før vi ser det

Det er helt sikkert både 177 og ihvertfall helt sikkert 206 som er til låns i Norge. Av fly som er registrert med LN-, så er det kun Cessna 172 det finns fler av enn C206. Og du trenger vel ikke noe mer enn de punktene du nevner for å kunne fly de nei, ihvertfall etter det jeg har hørt, lært og forstått. Her har du litt cirka data, men google kan sikkert gi deg mer og bedre svar akkurat her C177 *Cruise speed : ~125 knots (TAS) *Empty fuel weight : 716kg *Maximum takeoff weight : 1134kg *Fuel capacity : 189 liter *Fuel usage/hour : ?? C206 *Cruise speed : ~145 knots (TAS) *Empty fuel weight : 854kg *Maximum takeoff weight : 1633kg *Fuel capacity : ?? *Fuel usage/hour : ??