Øyvind Hansen

quote: Opprinnelig postet av Arild Oldervoll: Og det er ikke slik som i FS, at man bare kan trykke på et par knapper, så popper overhead-panelet opp, nei, i Fly2 må man faktisk bevege blikket opp (med et par tastetrykk), eller noen ganger må man snu seg og se bakover for å komme til noen knapper ol. Såvidt jeg vet er det ingen av default-flyene i fs2002 som har overheadpanel en gang. [ 19-06-2002, 17:48: Endret av: Øyvind Hansen ]

Fs2002 - best scenery, best utseende på flyene og mest brukervennlig, pluss at det finnes masse bra freeware og payware. Fly!2 - best paneler og overlegne flyegenskaper(det går f.eks. an å spinne flyene, noe som ennå ikke går i fs2002). Scenery er ikke så bra, og du må gjerne trikse litt med forskjellige .ini filer og laste ned noen patcher. Men det finnes noen skikkelig bra add on fly til denne simmen som overgår det meste til fs2002. For kompletthetens skyld: X-plane, noen mener den er bra og realistisk, jeg mener den er helt skandale, men det kan være en av de mange hardwarerelaterte bugsene. Men jeg mener nå at det er urealistisk at en cessna skal gå uprovosert fra jevn cruise og direkte over i en spiraldive som river av vingene.

Man kan ikke bruke det økonomiske resultatet til flyselskapet som en indikator på sikkerhetsnivået. Når Ryanair går med overskudd er det fordi de holder utgiftene nede, og det kan også bety at de ikke bruker mer penger enn strengt tatt nødvendig på flyparken. Når det er sagt stoler jeg på at vedlikeholdet er bra nok, selv om jeg foretrekker å reise med 'vanlige' flyselskaper. Synes førøvrig at det var litt morsomt at piloter som søker jobb hos Ryanair selv må betale for søknadsprosessen. Hvis onkel Skrue hadde startet flyselskap ville han nok operert som dem.

Ser at de har laget en helt ny scenerymotor for CFS3, og den kommer nok til å dukke opp i fs2004 også, siden CFS gjerne brukes til å teste ut nye ting til FS.

Braathens har jo mange av de gamle 737ene uten at noen klager over sikkerheten av den grunn.

Jeg ser ofte dette begrepet i forbindelse med improvisasjon, og det er som oftest negativt ladet. En ad hoc-løsning vil f.eks. være å reparere en innretning vha. ståltråd og teip. Så jeg håper ikke det ad hoc charter har noe med flyvedlikeholdet å gjøre ...

Får ta det opp på video, det er sikkert et perfekt bakrusprogram når 17. maitogene bråker utenfor (vi har buekorps her i Bergen).

Jeg er Telenor-kunde, så jeg lar meg ikke sjokkere over SAS sin prispolitikk og 'gode tilbud'. Det er forresten to selskaper som hadde passet godt sammen...

Tror nok heller det ender med at SAS knekker NAS, spesielt nå som de eier Braathens. Vi husker jo alle Color Air.

Takk for tipset! Jeg reiser med rutefly, så det burde være mulig å finne ut av tingene. Kommer forhåpentligvis ombord i en eller annen type regionalfly, som kan være en fin avveksling fra de kjedelige 737-ene og md-ene som vi alltid reiser med...

Finnes det noe sted der man kan sjekke hvilket fly som brukes på en gitt flight med SAS og Lufthansa? Prøver å finne ut hva jeg kan forvente meg når jeg skal ut på min melkerute-tur nedover i europa til sommeren.