Øyvind Hansen

quote: Opprinnelig postet av Øystein Eker: Hvorfor hype opp kjøpeprogrammene? Det er minst 3-4 fly som er bedre enn kjøpefly (Ref DC9). Prøv disse først - og finn ut hva du savner, før du kjøper. Hvilke da? Er det _noen_ freewarefly som er bedre enn _noen_ payware, eller er det 3-4 freewarefly som er bedre enn både PIC, Dreamfleet og PSS? Såvidt jeg vet er det ingen freewarefly som har en skikkelig FMC. Jeg stemmer forresten for PIC hvis funksjonalitet og realisme er viktigere enn 'eyecandy'. [ 16.12.2002, 21:05: Endret av: Øyvind Hansen ]

http://www.lo-mac.com/

SECAM er også kjent som "Something Essentially Contrary to America"

United er jo et ekstremt arrogant selskap som har gjort sitt beste for å ødelegge konkurrentene, så det er ironisk at de nå har endt opp med å ødelegge seg selv. Å skylde på Al Quaida blir bare en dårlig unnskyldning når sannheten er at selskapet har latt fagforeningene skalte og valte slik at lønningene, spesielt til pilotene, har løpt løpsk. Det var jo forøvrig mekanikerne sin fagforening som satte den siste spikeren i kisten.

Et triks som ofte funker når fs2002 begynner å trøble er å slette fs2002.cfg(eller kanskje bare endre navn). Da lager fs en ny .cfg med default-innstillinger. Dette har hjulpet meg flere ganger.

Hvis dette monstrøse selskapet ikke er levedyktig får det heller dø. Det vil jo etterlate seg et stort tomrom i luftfarten, så mange av de ansatte vil kunne få seg en ny jobb likevel.

Du kan gå inn på what's new allerede i dag og sjekke om den er kommet.

På www.newpiper.com går det frem at Meridian har yter 500 hk, mens Mirage yter 360.

Piper Meridian er jo en turboprop, mens Mirage har stempelmotor, så Meridian får uansett mer kraft. Har forøvrig hørt at en 3-blader gir mer kraft enn en 4-blader, men jeg er på ingen måte noen autoritet på propeller.

Men hvis du flyr med det beste av det beste, BBJ eller Gulfstream V, får du altså ingen glede av det siden det ikke er lavere klasser til stede?

Jeg ha forstått det slik at concorde har kun 1. klasse. I alle fall på British Airways sine fly er innredningen helt ny, med komfortable skinnseter, og servicen skal være upåklagelig på før og under flighten. Vanlig førsteklasse byr nok på mer plass, men gir ikke gleden av å ankomme New York 'før' man reiste fra London.

Du kan jo også gå inn i fuel-menuyen før du flyr, eller under flighten(under aircraft) og velge passende mengde fuel. Refueling på de gule firkantene fyller jo alltid opp 100%, noe som valigvis er helt unødvendig for et jetfly og kompliserer landingen.

quote: Opprinnelig postet av erlend nåmdal: Nå er jo pirat versjoner en utmerket måte å få testet ett produkt på. Lastet ned cfs3, fant ut at det var drit. avinnstallerte det og slettet piratkopien. Dermed slapp jeg å gå i en butikk å levere tilbake produktet. Akkurat som om du hadde gått og kjøpt spillet om det viste seg å være bra. Nå for tiden følger det jo ikke engang med en skikkelig manual i boksen, og cden trengs kun under installasjonen. Samme med mp3er. Sikkert greiere å bruke de sparte pengene på en fest, der man attpåtil kan spille de selvsamme musikkfilene til alles underholdning.

Produksjon av FS addons er ikke noen stor industri, og foretas gjerne av noen få entusiaster som jobber hardt, og ofte ser vi at nye produkter som kommer ut gir oss noe nytt som vi ikke har sett i fs før, som f.eks. flightdynamikken i Real Air FS260 som det tok hundre- eller tusenvis av timer å produsere. Da synes jeg det er dårlig gjort på stjele programvaren. Det blir omtrent som å stjele i den lille butikken på hjørnet som drives av en gammel dame.

Den jumboen som forsøkte å ta av fra feil rullebane og krasjet med noen anleggsmaskiner har gjort meg skeptisk til bedriftskulturen i Singapore Airlines.

Det går greit å være alene i en 777-cockpit der det meste er automatisert likevel. Men jeg blir jo litt skeptisk til kommende addons som de 727- og 747-200-pakkene som er på vei. Dette er fly som ikke bare har to, men tre besetningsmedlemmer i cockpiten, som hver har sine oppgaver. Kan vel lett bli mye arbeid for en simmer å skulle styre både flyet, radioene, fuelbalanse(7 tanker i 747en!), etc.

Som du kan se på www.frankfurt-airport.de har disse tyskerne gjort spotting til en industri, med observasjonsdekk på terminalene og sightseeingturer. Ellers er det jo endel terreng rundt rw18-36 som dessverre ikke er den mest brukte banen. De andre rullebanene er det vel vanskelig å komme nært innpå.

quote: Opprinnelig postet av Haavard D. Solberg: 3. Hvis ja, hva synes dere om 757-200ER, hvorfor bygget man en 757-200ER?, er den bedre enn 757-200?, er det bedre med mer range på en 757-200, det er jo et mellomdistanse fly? Hvis man er ute etter et langdistansefly er det bedre med mer range. Kan være greit å krysse atlanteren i sikkert hvis man har mindre enn 200 passasjerer.

Hadde vært gøy å ha, men drivstoffkostnadene kan nok være en tung bør å bære. Får man lov å fly den i Norge? Bare støyen er vel nok til å holde den vekke fra mange flyplasser?

Leser i denne artikkelen (ikke VG denne gangen heldigvis) at tre passasjerfly har bommet på rullebanen på Flesland og pløyet ned kantlysene i tåke pga manglende utstyr for siktmåling, slik at de må gjøres manuelt vha. biler og folk. Men mangler ikke de fleste flyplasser i Norge slikt utstyr?

quote: Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen: 747 er litt spesiell i så måte. Pga de lave motoren kan den ikke lande med lav vinge slik som de fleste andre fly i sidevind, den må derfor lande med nesa inn i vinden. B-52 landes jo også med nesen inn i vinden, og men der kan alle hjulene dreies slik at de peker i samme retning som rullebanen.

Det følger forresten med en omfattende manual til det flyet som ligger i panel-mappen, samt en readme med installasjonsinstruksjoner...

Tror lengden er en viktig faktor mhp. stabiliteten i turbulens. Ellers foretrekker jeg både md80/90 og A320 fremfor 737.

Den nye generasjonen av fly kan generelt gå høyere enn den gamle. Og det er mer økonomisk å gå høyt hvis kostnadene med å komme seg opp i en slik høyde kan forsvares.

Hvis du er yngre enn 26 eller student under 33 kan du kjøpe enveisbillett hos www.kilroytravels.no. Men ellers er det et triks å kjøpe tur-retur og bare bruke den ene biletten.