Øyvind Hansen

Kan du kort fortelle hva forfatterne hevder er den riktige forklaringen og hvorfor den offisielle ikke er riktig?

Slik må det jo være! Noen som vet hvor jeg kan få tak i G-suit, hjelm,oksygenmaske og katapultsete? Jeg vel nemlig øke realismen i Falcon4. Er dog litt bekymret for at jeg skal slå hull i taket når jeg skyter meg ut...

Ikke for å være dømmende, men kunsten er vel å beholde kontakten med den virkelige verden til tross for entusiasmen. Når hobbyen begynner å få en sterk negativ innflytelse på det normale livet er det på tide å tøyle entusiasmen. Du begynner å bevege deg farlig nær stupet med den skjorten. Med jakke og slips tillegg, slik enkelte bruker, ville du vært langt forbi the point of no return. Forresten tøft av deg å ta utfordringen og vise det bildet her, men vis det for all del ikke til noen jenter!

Hva i huleste har installeren med lydkortdriverne å gjøre? Jeg betviler ikke riktigheten av at det er en sammenheng, men det høres ut som programmering av verste sort. Det er jo tross alt bare snakk om å legge noen filer på riktig sted og kjøre ttools.

Piloten var visst en bekjent av Bearracing på Avsim. Han hadde jobbet sinnsykt mye med det flyet, så det var trist at han krasjet.

Og det er blokkbebyggelse på byfjellene...

Men vannet trenger ikke å være så dypt, spesielt ikke like i nærheten av flyplasser, som jo gjerne ligger på land. Noen ganger blir flyet liggende på grunt vann som likevel er dypt nok til å drukne i for de som ikke kan svømme.

Men flyet kan jo treffe vannflaten i langt mindre hastighet enn det under en kontrollert nødlanding eller hvis det kjører av rullebanen under takeoff og landing.

Jada, SAS og mange andre selskaper har søkt irakiske myndigheter (USA) om å få ta opp flygninger. Som kjent har det jo vært håndhevet omfattende restriksjoner fra FN på flygninger i Irak det siste tiåret. Nå som regimet er avsatt og flyforbudet etterhvert blir opphevet er jo dette et nytt marked å kaste seg over. Det bor jo mange irakere i skandinavia som sikkert er interessert i å reise dit, samt at det må flys inn/ut millitærpersonell som ofte reiser med sivile fly i fredstid.

Reklamefolkene som klinte snowflakepainten på en -600 har ikke sans for slike nyanser vet du.

De har ikke offentligjort noen detaljer ennå, og det kommer til å ta veldig lang tid før den kommer. Først må de gjøre ferdig 727en, og de har sannsynligvis ikke engang begynt arbeidet på 737en.

7E7 er for liten til å erstatte 777.

Endelig en morsom tråd her på forumet! Selv tør jeg ikke fortelle folk at jeg driver med flightsim nettopp på grunn av at folk forbinder denne hobbyen med slike som går altfor langt (etter vanlige sosiale normer) og bruker uniformer og/eller sitter inne i en kasse når de flyr.

5.66 + 5.99 som bare er en pakke med fly. Det er ikke så lett å finne noen av dem, men du kan jo prøve å søke på google, det gjorde jeg i sin tid, og fant dem forsåvidt til slutt.

Right, du kan reise med South African hvis du vil. Jeg forertrekker Singapore eller BA.

Jeg overlever dagen ved å ikke være tvingende politisk korrekt hele tiden. Du burde forsøke det en gang.

Jeg er ikke ute å diskriminere jeg heller, mel jeg kunne aldri tenke meg å reise med PIA, eller noesomhelst indisk, kinesisk eller afrikansk selskap. Å bli sperret inne i et fly i mange timer sammen med hundrevis av folk som har en annen kultur, og et annet kosthold enn meg frister ikke. jeg, og de fleste personer fra vestlige kultur liker å ha en viss avstand til folk rundt seg og rolige omgivelser uten folk som prater i et kjør, og dette respekteres ikke av f.eks. kinesere. PS: Har forresten hørt at asiater synes nordmenn stinker. Har visst med melkeforbruket å gjøre.

Dette er en sim, så det er vel ikke så veldig farleg om du gjør det galt. Dessuten er ikke denne spesielle motoren turboladet. Det betyr at du må leane for at motoren skal få nok luft etterhvert som du vinner høyde, men det er ikke så lett å skade motoren ved feil-leaning, slik som det er med en turboladet motor. Hvis du leaner for mye stopper moteren rett og slett. Ellers er jo dette typisk Tarjei Lundarvollen-spørsmål. Han kan sikkert fortelle mer.

Tja, man kan vel si at Torque (som kan oversettes til dreiemoment) angir hvor hardt turbinen jobber ja, men den avhenger av både hastighet på både turbin og på propell.

Uten å være noen turbopropekspert: Thrust brukes vel bare på jetmotorer. Vanlige størrelser for turboprop er vel turbinhastigheten N1, vanligvis kalibrert i prosent, RPM på propellen, Torque som forteller hvor mye drivverket belastes og hvor mye kraft som overføres til luften (altså høy torque=høy akselerasjon) og ITT (interstage turbine temperature) begrenser hvor mye gasspådrag man kan bruke, spesielt i stor høyde. Ved taxing er det hovedsaklig pitch som regulerer hastigheten. Ved takeoff spinnes propellen og turbinen opp i høy fart samtidig som torque ikke må overstige en grenseverdi. I motsetning til med de fleste stempelmotorer er det fullt mulig for en pilot å presse drivverket mer enn det tåler hvis ikke elektroniske sperrer er aktivert. I cruise er det nok vanlig at turbinen kjøres i relativt høy hastighet, f.eks. 90% N1 mens propellen snurrer i komfortabel fart. Noen turboproper mangler forøvrig manuell kontroll av propellhastigheten.

Noen vil ha lavpris, andre vil ha høy kvalitet og fleksibilitet, noen vil ha noe som ligger midt i mellom (jeg havner i denne gruppen). Hvis du kjøper en bil kan du velge mellom Lada, Toyota og Mercedes, og jeg håper flyselskapene innser at vi også ønsker å ha et slikt valg når vi flyr. Derfor blir jeg oppgitt over at SAS nå skal henge seg på lavpristrenden her hjemme, og la møkkaselskapet Spanair overta ruter i søreuropa. Ute i verden betraktes SAS som et kvalitetsselskap, men det ser ut til at de nå gjør alt de kan for å ødelegge det kvalitetsstempelet for å bli nok et 'me too' lavprisselskap.

Jørgen, jeg veier bare 75 kilo, så jeg trenger ikke to seter, men jeg liker myk polstring og god beinplass som jeg mener f.eks. SAS har. Ryanair bruker kjipe harde seter som står altfor tett sammen. Flymat varierer selvsagt fra selskap til selskap, og noen ganger er den ikke god. Sist gang jeg reiste med SAS var juicen god, og yoghurten standard Tine. Men det jeg liker med flymat er selve konseptet der alt kommer i spesielle minipakninger som de ikke har på landjorden og er pakket på en plasseffektiv måte. Det er rett og slett uimotståelig med mat som er så kompakt pakket. Skjønner? Reklame er generelt skjemmende, men ingenting er så visuelt forsøplende som en gul flygende kjempereklame for Hertz. Flyplasser: f.eks. Stansted og Frankfurt Hahn ligger veldig langt fra hhv London og Frankfurt, men Ryanair bruker dem fordi landingsavgiften er veldig lav. Heathrow og Frankfurt/Main som høyprisselskapene flyr til ligger ca 15 minutter med tog fra sentrum. Her hjemme har vi jo Torp som ligger veldig langt unna Oslo men Ryanair ville aldri tatt seg råd til å bruke Gardermoen. Jeg forventer ikke limoususin med gaten, og det er bra at det finnes lavprisselskaper, men nå for tiden dukker lavprisselskapene opp som paddehatter og fullprisselskapene konverterer til lavpris. Kvalitet betyr ingenting lenger. Det som kan komme til å skje er at europeiske flyselskaper synker ned på samme nivå som de amerikanske. Spør enhver amerikaner om hva han synes om å reise med innenriksfly, og du får nok til svar at han helst vil bli hjemme.

Håper ikke lavprismodellen skal være fremtiden. Ingen ting galt med lave priser, men noen av oss liker komfortable seter, gjennomgående innsjekking, flymat (faktisk!), flyplasser som ligger mindre enn hundre kilometer fra byen de betjener, fly uten reklame på utsiden, piloter som uten western-fakter, hotellovernatting og økonomisk kompensasjon når avgangen blir innstilt. Ryanair står rett og slett for alt det som gjør at det ikke lenger er gøy å reise med fly. Kundene tolererer elendig kvalitet bare for å spare noen skarve hundrelapper, som sikkert må brukes på transport frem og tilbake til flyplassen i begge ender.

Han burde vurdere å skifte motor, den han har virker ikke særlig pålitelig...

Det høres jo ut som en ganske tøysete ting å fly VFR med rutefly. Husker den saken der en norsk SAS-kaptein skulle vise sin svenske kollega naturen i Nord-Norge og derfor tok MD80en ned i veldig lav høyde. Men han svensken (selvsagt må det en svenske til for å gjøre noe slikt) innrapporterte kapteinen til SAS, og denne ble degradert til styrmann.