Øyvind Hansen

Vel, jeg har personlig vært med på SAS-fligher der vi har ventet på passasjerer fra andre forsinkete flygninger og det som skjedde her kan jo godt ha vært en kommunikasjonsglipp. Tror nå i alle fall ikke at SAS-ledelsen var involvert i denne saken.

Stemmer Airbus fordi jeg er Europa-mann. Men strengt tatt er det vanskelig å peke ut en absolutt favoritt. Det går ikke an å si at alle Airbuser er bedre enn alle Boeinger eller vice versa. Boeing har et par veldig bra modeller og en ærefull historie, men Airbus er mye mer fremtidsrettet og akkurat nå har de et mye mer oppdatert og moderne produktspekter. Samme når det gjelder ATI vs. Nvidia. Hvorfor gidder folk å legge hjertet sitt inn i de kortlivete produktene til disse storkonsernene. Noen ganger har ATI ledelsen, andre ganger Nvidia. Å digge en av dem og forkaste konkurrentens produkter blir bare idiotisk.

Fyren er jo fra Tromsø, så hva er egentlig poenget med det svære flagget? Ellers bør vel siden oppdateres ettersom Boeing nå har oppdaget hvilken tåpelig idé Sonic Cruiseren egentlig er.

Du kan jo avslutte oppdraget manuelt etter mission complete og oppdraget vil være registrert i loggen.

Han må vel slanke seg litt da...

Hehe, morsomt å ha en Boeing 707 stående i oppkjørselen.

Wow, du var jammen taletrengt!

SAS forlot på 80-tallet jo sin tradisjonrike bakgrunn for å fremstå som et mer jappete businessorientert-selskap. Det er helt greit, men gjør samtidig at folk ikke identifiserer seg med dem. At de er delvis norskeid blir irrelvant, det folk forbinder med SAS er - et typisk multinasjonalt konsern som ikke tar hensyn til enkeltmennesker - de har hovedbase i utlandet og sender ofte nordmenn via Kastrup i stedet for å fly direkte - har et business-image som er til forveksling likt alle de andre store flyselskapenes. Braathens oppfattes derimot som et mer vennlig middels stort helnorsk flyselskap. Dette har jo ikke lenger rot i virkeligheten nå som Braathen-familien er ute, men det norske flagget på halen har fremdeles en symbolverdi.

Ved å eliminere Braathens har jo SAS en gyllen mulighet til å befeste sin posisjon som Norges minst likte selskap ved siden av Telenor og samtidig gi en gavepakke til Norwegian. Ved å beholde Braathens får de pengene likevel, mens kundene føler at de reiser med et tradisjonsrikt norsk selskap.

Kan ikke tenke meg noe jævligere enn å fly til Australia med en gjeng fulle engelskmenn (de eneste i verden som er mer ubehagelige enn nordmenn i fylla).

Flaks at det ikke skjedde i Norge da, mange flyplasser her som er omgitt av fjell i stedet for jorder.

Men Boeing 757 ble jo konstruert på slutten av 70-tallet, lenge før A320 i det hele tatt var påtenkt. Men når det gjelder design foretrekker jeg Caravelle.

Boeing må jo rett og slett skjerpe seg snart hvis de vil overleve. Det eneste nye flyet i flåten deres er 777, alle de andre flyene har en historie som går 30-40 år tilbake. Og mens Boeing hviler på laurbærene lanserer Airbus stadig nye fly som er mer komfortable for passasjerene og mer effektive i drift. Boeing sin situasjon er jo typisk amerikansk egenlig, de er tidlig ute og tror de er best i verden og så, etter noen år, er alt de har gammeldags (strømnett, veier, biler, industri etc).

Det som skjedde var vel egentlig at de søkte konkursbeskyttelse, noe som vil si at de egentlig er konkurs men får drive videre på nåde. De går for tiden gjennom en omfattende slankekur der de må kutte ut ulønnsomme aktiviteter.

Frankfurt har jo også rw18 som såvidt jeg vet kun blir brukt til takeoff pga støybegrensninger.

Tror problemet her er at han vil navigere etter intersections uten å bruke GPS eller FMC. Da brukes jo VOR/DME eller eventuelt to forskjellige VORer. Men hvis man klikker på en intersection på kartet i fs får man bare posisjonen - som er fullstendig ubrukelig informasjon for en simpilot - men ingen nyttig informasjon om hvordan man lokaliserer intersectionen vha. navradioene som på et skikkelig kart.

Det er nå i alle fall på tide at de lager et moderne fly til å ta over for 767 snart, ellers kommer Airbus til å ta fullstendig over i denne klassen.

Turen over atlanteren er vel relativt kort i forhold til hva disse flyene er bygget for, så de er langtifra fulllastet med fuel. Dessuten kan det jo hende at de har begrensninger på hvor mye last de kan ta. Og en 747 med noenlunde lav vekt har temmelig god performance.

www.airdisaster.com . Ikke så veldig mye videoer, men en del bilder og informasjon.

Og det skjer på førsteklasse også.

Muzak må være noe av det mest deprimerende jeg vet, ved siden av gangstarap og boybands. Så de klarer definitivt å påvirke mine følelser!

ATC gir litt flere muligheter, som at du f.eks. kan be om å få lande på en viss rullebane, og at du kan endre en IFR-plan mens du er i luften. Du får heller ikke lov å fly VFR dersom siktforholdene er i IFR-området. AI-trafikken fungerer også litt bedre siden ATC fordeler den over flere rullebaner slik at det ikke blir så mange go arounds og takeoffkøer. Hvorvidt default AI er bedre enn i fs2002 er jo en fullstendig irrelevant problemstilling siden den går rett i recycle bin med en gang man har lagt inn 'ekte' flyselskaper, noe som har etterhvert har blitt et must (Soar og Landmark er jo ikke så veldig fascinerende å se på). Add on-AI fra fs2002 kan vanligvis benyttes i fs2004 med noen små oppdateringer. Det samme gjelder andre addons fra fs2002-eraen. Ting som ble laget til fs2000 og er oppdatert til fs2002 blir det gjerne verre med. Ellers synes jeg den største forbedringen er at himmelen ser mye mer naturlig ut. Mer naturlig farge - ikke så flat som i fs2002, bedre skyer, gradvis overgang mot horisonten, skyer som blander seg bedre med fjell, regn og snø som faller tett og vær som forandrer seg med tiden.

Det blir jo ganske dumt med fire selskaper som skal dele en pott på 4.5 millioner innbyggere. Braathens kan vel i prinsippet ta over all trafikken til SAS dersom de får tilført tilstrekkelig kapasitet (dvs den trafikken som Norwegian ikke tar).

Ja, men hva med alle de gangene det ikke blir feil på flyet? Det er nok bedre service for passasjerene å få fikset flyet raskt, men siden SAS nesten har trukket seg ut av nord-Norge er det sikkert mindre kostbart å sende folk opp de gangene det skjer noe.

Det er jo ikke akkurat første gang slikt skjer i freeware-miljøet. Men heldigvis er det jo noen som velger å vende tilbake etter en tid. Men hvorfor begynte han egentlig å styre på det web-interfacet som aldri ble ferdig når det gamle fungerte utmerket?