Øyvind Hansen

Ja, se her for deres "greatest hits". Totalt drepte de over 200 mennesker.

Lit lek med google brakte opp denne . Kanskje det står noe interessabt der.

Inklusjonen av Danmark ligger vel i at de tre landene fremstår som en enhet utad. Finland har jo et helt forskjellig språk og en annen kultur og har alltid vendt seg mer mot øst.

Da hadde flyet fortsatt takeoff på en motor. Disse tingene er fastslått på forhånd, hvis det skjer noe etter V1 skal takeoff fortsettes med mindre det er alvorlig grunn til å tvile på at flyet kan lette.

Ryktene er at kanselleringen av Trainsim tyder på at MS vil trekke seg ut av simulatorvirksomhetenl. Personen som luftet denne ideen må være usedvanlig paranoid, men det er jo ikke noe nytt med hysteri i FS-miljøet. Men husk at TS er et mye mindre populært produkt enn FS, at TS ikke ble laget av MS selv, at FS er et av tidenes mestselgende dataspill, at MS nå er alene på markedet for sivile simmer, at MS hele tiden har jobbet aggressivt for å forbedre FS og at de nå har kommet med et offisielt utsagn om at de satser på simulatorer.

På den annen side virker jo satsingen deres ganske kortsiktig.

Det er vel slik at de færreste ønsker å forlate venner og familie og flytte til et helt annet sted i landet. Det har lite med om byen er trivelig å gjøre.

"For the ultimate experience we have recorded sounds from a real 737 NG lavatory. We suggest you turn the speakers up loud." Nei, PMDG har nok ennå et stykke å gå for å oppnå den ultimate realisme. Det burde vel også flyte av urin og papir på gulvet, og være noen skikkelige bremsespor nede i skålen.

Sikkert lurt. PMDG er uten tvil flinke folk, og det er sikkert ikke lett å være i flightsim-rampelyset. Men det som irriterer meg litt er at de lager et produkt som er fullstendig over-the-top i ressursbruk (teksturer på toalettet anyone?), men som likevel etter to års utvikling mangler funksjoner som gode gamle 767PIC for fs2000 har.

Absolutt! Oleg Maddox (IL-2)kunne sikkert lært dem en ting eller to. Og gode gamle Fly! har jo fremdeles bedre paneler enn de fleste addonfly til fs. Når det gjelder PMDG skulle jeg kankje forholdt meg annerledes hvis ikke designeren av flyet på forhånd personlig hadde forsikret meg om at dette kom til å bli et framratevennlig produkt, for så å fylle på med et tonn teksturer som gir forsinket mapping ved viewforandring. Eneste flyet som maskinen min ikke takler på strak arm.

PMDG voldtok hele maskinen min. De skrytepavene der burde tatt et gaugeprogrammeringskurs hos Reality XP og et VC-design-kurs hos captainsim.

Det går ikke tog direkte mellom flyplassene. Det går tog fra Heathrow til Paddington, ca 15 min, eller undergrunn til diverse stasjoner, ca 45 min. Toget til Gatwick går fra Victoria tror jeg, og jeg vet ikke nøyaktig hvor lang tid dette tar, men sikkert mellom 30 min og en time. Aner ikke om det går en direkte buss, men det går jo et uttall av busser fra Heathrow så, sjansen er der, men det er altså en betydelig strekning, så god tid er påkrevet.

Eller man kan ta båten som går fra Haugesund til Danmark.

Vel, ja, men kortbanerutene som DAT flyr fra Flesland nå var tidligere Coast Air sine, men de tapte anbudsrunden forrige gang.

Ikke så rart kanskje, Widerøe og Danish Air har jo spist seg inn i nisjen deres. Overrasket over at de holdt seg så godt etter å ha mistet kortbanerutene til DAT.

Den rekorden er vel slått nå. Det dyreste flyet må vel være PMDG sin 800/900-serie, siden man må ha flyet som tidligere var det dyreste og i tillegg må betale et klekkelig beløp på toppen av dette.

Det er jo ingen som sier at de har bygget maskinene! Men selskapet som bygget har siden skiftet navn til Boeing. Douglas eksisterer ikke lenger, så hvis noen ønsker å komme i kontakt med produsenten av DC-10 så er det i alle praktiske henseender Boeing.

Det kan du si. Men hvis man skal ha deler eller service til en DC-10 så er det Boeing som leverer det. Hvis det skjer en ulykke med en DC-10, så er det Boeing som skal saksøkes. Så det er vel bare en måte å få frem hvem som er ansvarlig for flyet. DC-3 er vel såpass gammel at garantien har gått ut :-).

Tja... Her er litt mer om Boeing sin Long Beach-avdeling, tidligere MD.

Boeing overtok jo McDonnell-Douglas og dermed ansvaret for deres produkter, så alle de gamle DC-flyene har faktisk blitt tatt inn i Boeing-stallen.

Tror kanskje at forretningsfolkene som reiser på business er såpass sofistikerte at de foretrekker franske hvitviner. De tyske vinene er jo gjerne litt enkle og søte, mens de franske ofte er tørrere og mer raffinerte. Norge har forandret seg endel i matveien de siste årene, folk bryr seg etterhvert om merke og årgang på vinen, prisen er ikke lenger det avgjørende, og etterhvert har mange fått øynene opp for at en vin kan ha andre kvaliteter enn sødme og lettdrikkelighet (og alkoholinnhold).

Meter er interessant fordi det er det systemet som verden utenfor luftfarten har bestemt seg for å bruke, den verdenen som pilotene bor i, selv om de nok noen ganger tror de bor i himmelen. Det metriske systemet er innarbeidet hos 100% av den norske befolkningen, størsteparten av den europeiske befolkningen, og i store deler av verden ellers, med unntak av USA, men de har jo også fremdeles 110 volts strømnett. Til sammenligning er det få som har et intuitivt forhold til ft/nm. Alle yrkesgrupper liker jo å ha sitt eget utilgjengelige språk, og jeg mistenker pilotene for forfengelighet i sitt forhold til enheter. Russerne har jo klart seg fint med metriske enheter hittil, så jeg har ingen tro på at det metriske systemet skal være mindre praktisk.

Sikkert ikke dumt. Lavprisselskap og lavkostnadsselskap er to forskjellige ting, det har SAS forhåpentligvis skjønt etterhvert. SAS sitt omfattende nettverk koster penger enten de benytter seg av det eller ikke, og når Snowflake og Scandinavian konkurrerer på de samme rutene blir farsen fullstendig.

Flytoaletter er jo generelt gufne, og alle forsøk på forbedringer mottas med glede.

Enkelte flykapteiner tror jo at de er i sentrum av universet. HVilket får meg til å tenke på denne gamle vitsen: "A British Airways mechanic passes away... Upon being met at the Pearly Gates, he is asked by St. Peter what is his most hearfelt desire. "To NEVER be around any BA captains!" was his emphatic response. A few weeks later, while relaxing in the Angel's lounge who should walk in but a British Airways captain in all his regalia. Furious, the mechanic marches off to find St. Peter to complain. St. Peter calms the man by saying, "There are no BA captains in Heaven. That was God... he just likes to pretend that he's one."