Henrik Fongen

Prøvd å høyreklikke og "Lagre mål som..."? Fungerer som sagt smertefritt her...

Linken viser ikke direkte til videoen, men til en servermappe den kan hentes fra. Trykk på den, så kommer du til en filoversikt.

Linken fungerer knirkefritt her. Er en .AVI-fil, så kan hende du trenger noen kodeker...

Denne filmen er fra Angola. Har hele filmen (drøyt 30 min) liggende her.

Ser mye spennende bruk av gamle maskiner der! Se etter fuel leaks!

Norsk Naturgjødsel - Økologisk

Om jeg ikke husker feil var det bygget opp en vegg av pappesker under hele flykroppen for å unngå at noen så noe som helst, og passasjerene ble visstnok ledet frem til flytrappene i en lukket tunnell for å se minst mulig på forhånd.

Dette er utelukkende hentet fra hukommelsen fra det jeg mener var en forhåndsbeskrivelse av testen. Hvorvidt det ble gjennomført nøyaktig slik aner jeg ikke...

Aha; hjertelig takk! Lurt på det lenge...

Heisann!

Har lenge lurt på en ting ang den halemonterte motoren på disse flyene:

Hvorfor er disse vinklet litt oppover i forhold til resten av flykroppen? Man ser det tydelig på bilder av disse flyene når de står på bakken. Tatt i betraktning at de fleste fly under cruise også flyr litt "angle-up" under cruise, vil ikke dette skape unødvendig mye forstyrrelser av luftstrømmen inn til denne motoren? Det kunne virke mer hensiktsmessig å vinkle den litt nedover for å kompensere for den allerede svake nose-up-vinklingen...?

Noen med teknisk innsikt som kan svare på dette??

Vet ikke hvor bra rutene til Finnair går, men de satser tungt på transit-passasjerer mellom Vest-Europa og Asia, da Helsinki praktisk talt ligger "på veien" mellom Vest-Europa og det Fjerne Østen. Er vel disse de fyller long-haul-flyene sine med...

Aiai!

Der var den! Flotte greier! Tusen takk til alle som lette etter den, og håper noen flere har fått gleden av å se denne videoen enn dem som fikk den med seg da den var ny...

Sikker på at det ikke var en Widerøe reklame? Eller var det sånn at det egentlig hadde hendt i virkeligheten på et Widerøe-fly? Var noe sånt

Er nesten helt sikker på at det var en Braathens-reklame, ja... Rakk å se den en 4-5 ganger i løpet av ventetida, og den gjorde absolutt inntrykk !

Ingen som sitter på en link eller en kopi? Hadde vært knalltøft...

Hei!

Da jeg i 1998 eller 1999 satt på Gardermoen og ventet på at flyet mitt skulle komme, ble det vist en hylende festlig reklamefilm for Braathens, med en japaner som tar feilav en vestlandslefse og en våtserviett...

Meg bekjent ble den klaget inn for Medietilsynet av den japanske ambassaden, men vet ikke hva utfallet ble...

Skulle veldig gjerne sett den flere ganger; noen andre som har sett den og som vet om den er tilgjengelig noe sted?

Hallo!

Mulig det har blitt postet før, men eksisterer det en liste over hvilke flyselskaper som driftet Norwegians fly før dem selv? Ble litt nysgjerrig da jeg fløy LN-KKG fra Oslo til Trondheim i går; setene (som var Norwegians egne skinnseter) hadde radiouttak (ute av drift), og forrest i kabinen sto det en skillevegg som jeg ikke har sett i noen av de andre Norwegianmaskinene. Det kunne se ut som om et selskap av høyere servicegrad har hatt dette flyet før...

Noen som vet hvor noe slikt finnes?

Så forøvrig en ung fyr komme ruslende ut av cockpit like etter takeoff. Noen herfra? (DY766, avgang ENGM kl. 1530)

Med fare for å bli kjedsommelig teknisk:

Har alltid lurt på hvorfor korrosjon angivelig skal være et så stort problem på aluminiumskonstruksjoner i fly? Det er elementær kjemikunnskap å vite at når aluminium oksiderer (korroderer) til aluminiumsoksid (Al2O3), legger denne seg som en hinne utenpå den ikke-oksiderte aluminiumen (samme som skjer med kobber, se etter grønt belegg). Dette gir aluminiumen en matt gråfarge. Aluminiumsoksid er vanvittig sterkt, hardt og motstandsdyktig mot vær og vind:

- Det brukes som emballasje for sterke syrer og baser, der plast ikke holder, ofte utendørs, fritt eksponert for vær og vind.

- På sikkerhetsopplæring i aluminiumsindustrien ble jeg fortalt at aluminiumsoksid var omtrent like hardt som diamant, og at det derfor var viktig å unngå å gni seg i øya hvis man fikk aluminiumsoksid i pulverform i øya.

Noen her som har nok kjemisk/teknisk innsikt til å fortelle hvorfor korrosjon da er et problem i luftfarten (noe jeg vet at det er; det har skjedd flyulykker pga uoppdaget korrosjon)? Jeg har til dags dato ennå ikke kommet over en god forklaring på dette, ei heller på relativt saklige Airliners.net's forum, der Michael henter en del av sin info.

Dette er faktisk ikke riktig. Slik 747-8 foreløpig ser ut, er den for lang til å havne i samme størrelseskategori som -400'en (kategori E, hvis jeg ikke husker feil), hvilket plasserer den i samme størrelseskategori som A380 (dvs kategori F). Dersom disse avstandsrestriksjonene gjelder alle fly i kategori F, er det ingen forskjell på disse to flytypene. Gjelder de derimot utelukkende for A380, kan en lure på hva de driver med. Samtidig kan en da også lure på hva som er tilfelle med An-124 og -225, siden disse også hører til sistnevnte kategori.

I alle tilfelle faller ikke 747-8 i samme størrelseskategori som 747-400, uansett hva Boeing tidligere har sagt om dette, og uansett hvor like de er, både i utseende og i tekniske spesifikasjoner og mål.

Fløy selv ut av OSL fredag kveld, med siste Norwegianmaskin til Trondheim (DY788). Denne sto i noen minutter oppført til å være hele 2:45 forsinket (fra 2130 til 0015), men ble etterhvert justert til avgang 2215. Norwegian var raskt ute og informerte om årsaken til forsinkelsen, nemlig flyveledere. Vel ombord i flyet gjorde en svært entusiastisk copilot (som "hadde æren av å ratte skuta til Værnes", som han sa det selv... ) og en lattermild kabinbesetning flyturen svært hyggelig, tross forsinkelse og lengre flytid (måtte innom svensk luftrom). Vel fremme i Trondheim sentrum hadde selvfølgelig siste buss hjem gått, og man måtte ty til taxi. Klandrer overhodet ikke Norwegian, Flybussen eller OSL for dette, da årsaken til forsinkelsen var relativt klar...

Og ja, praktisk talt alt av fly var minst 45 minutter forsinket ut av OSL fredag kveld...

Widerøe har i alle tilfelle sagt at de ikke vil være rammet av en eventuell streik, og at de vil fly som planlagt. Det er dermed ikke flyvningen fra Oslo til Sogndal som er problemet, men fra Værnes og nedover...

Heyhey!

Det måtte da vært midt i blinken!?!

Vet ennå ikke om det blir noe trøbbel, men er greit med en reserveløsning. Hvor mye skal du i så fall ha for det, og når regner du med å dra?

Heisann! Takker for svar! Jeg har allerede sjekket buss, hurtigruta og direktefly, men alle er problematiske (Båten er for treg, bussene også, mens Norwegian er utsolgt til Bergen, og nesten utsolgt til Oslo allerede idag, noe som ikke lover godt for spontanbestilling ved behov på torsdag...) Siste alternativ jeg har sett på er Widerøe via Sandefjord til Bergen, men det kostet mye...

Hei!

Jeg skal fly fra Trondheim på torsdag (6. april, kanskje ikke den lureste datoen å fly SAS på...?), og har en relativt tett timeplan. Slik det ser ut opprinnelig, skal jeg fly med SK 355 kl 11.25 fra TRD og lande i Oslo 12.20. Jeg skal videre til Sogndal senere på dagen med Widerøe. Nettopp på grunn av tett timeplan (jobbreise), er jeg avhengig av å være fremme innen en viss tid, og grunnet usikkerhet rundt en mulig streik, prøver jeg å legge planer til alternative reiseruter på forhånd. Jeg har funnet ut at jeg enten må være i Bergen innen kl. 1630 eller i Oslo sentrum innen kl. 2130 for å rekke dette. Alternativt et sted mellom disse i løpet av dette tidsrommet (Voss, Fagernes, Førde, Gol eller andre udde steder med en flyplass), dersom det finnes noen små lokale flyselskaper som frakter passasjerer til og fra disse. Noen som vet om noe slikt, og evt. hvor mye det koster? Kreative transportforslag som involverer buss eller tog eller liknende mottas også med takk.

Håper på svar!

Jeg har flydd både SAS og Norwegian sine 737'ere, og kan ikke si jeg merker stor forskjell, hverken når det gjelder støy eller komfort generelt. Har flydd -800 fra SAS og -300 fra Norwegian, og merket ingen nevneverdig forskjell på disse to som passasjer. 737 er og blir 737, på godt og vondt...

Ja, det var ålreit med skikkelige seter, til avveksling fra de vanlige halvslitne stoffsetene man finner i mange andre fly... Gir definitivt Norwegian et litt mer eksklusivt preg, uansett hvor merkelig det måtte høres ut...

Hei!

Fløy Norwegians DY761 fra Trondheim til Oslo idag, og maskinen i bruk var LN-KKR. Denne var ikke malt i standard Norwegian-farger, men hadde en "reklame"-livery som reklamerte for div.priser og ruter. Dessuten hadde den et helt nytt skinninteriør (luktet fremdeles nytt skinn...). Er dette en av Norwegians nye maskiner, eller er dette en "oppussing" som alle maskinene deres skal gjennom??

Når det gjelder motorene som streiker; prøv å trykk E og deretter 1 og 2 i rask rekkefølge (ikke bruk numpad). Dette skal løse problemet ditt. Har ikke peiling på trimproblemet ditt. Kanskje ikke King Air'en går så høyt?

Heisann!

Bladde i noen gamle "Hvem Hva Hvor"-bøker, og kom over sammendraget fra denne ulykken, der to fulle 747-ere kolliderte på rullebanen. Men det stod en ting som virket snodig: Slik det var rapportert i boken, hadde KLM-maskina akkurat begynt take-off roll, mens Pan Am takset på veg til take-off på samme rullebane. Det var meningen at Pan Am-maskina skulle takse langs rullebanen helt til holding point, men takset i stedet ut på rullebanen, som igjen resulterte i kollisjonen. Videre stod det at ulykken skyldtes misforståelser mellom tårnet og KLM-maksinen. Dette får ikke jeg helt til å stemme, hvis Pan Am takset feil. Er det noen av dere som kjenner bedre til denne hendelsen enn jeg gjør, som kan gjøre dette litt klarere? Evt. henvise til en havarirapport/etterforskningsrapport hvis noe slikt eksisterer??