Steinar Grindstein

Direktesendinga var ferdig 2040norsk tid. En video vil komme på siden ca kl 0100 norsk tid om jeg ikke husker feil.

Det røde farveskjemaet var rett å slett nydelig.

Den typen er et dagligdags syn på OSL faktisk.

Å der var den synlig på flygradar.se som CTM1074

Trasig dette ja. Men om det viser seg at klubben ikke har vert tilstrekkelig aktsom med tanke på hvor mye snø som er forsvarlig kan det godt hende at dem vil få en avkorta forsikringserstattning. Forsikringsselskapene bruker oftere og oftere å redusere forsikringserstattningene i slike situasjoner da det er eiers plikt å forsikre seg om at vekta ikke blir for høy pga av mye snø. Og det eneste språket mange forstår er redusert erstattning, og dette vet selskapene å bruke.

Dette er nok et direkte resultat av at verken B787 og A350 er klar, og kundene får A330 og B767 til kraftig reduserte priser for at dem skal få dekket sitt behov for fly på kort sikt.

Fikk selv et spørmål om dette på fb av en som hadde tatt bilder av en slik kondensstrippe etter et SAS fly påtur ifra Tromsø til Oslo. Fikk noen skjeve komentarer imot meg da jeg ikke trodde noen på denne terorien deres.

Denne situasjonen kan jo fort føre til at det dukker opp noen skjeldenheter på OSL, sågar Havy :grin: Satser på at folkene på flyprat som har tilgang på diverse systemer sender ut spotterwarning om noe uvanlig skulle sette kursen imot OSL.

Trur nok at de fleste som vil benytte seg av denne ruta, inkludert undertegnende kommer til og benytte DXB for transitt sør og østover. Husk at EK har mange destinasjoner i Afrika og India som blir mye enklere å nå med å fly med EK via Dubai. Spesielt India er et marked i sterk vekst, og da er det mere aktratift å fly rett til destinasjonen en å sitte på overfylte innenriksfly i India. TG skal slite med å få meg som PAX med de prisene dem oppererer med. Da jeg var i Thailand februar 2010 skulle TG ha 11000, mens EK ifra London skulle ha 4800. Så selv med tilknyttingsfly og hotel i London var besparelsen så stor at direkteruta ifra OSL ikke kom i betraktning.

Det må være en aldri så liten overdrivelse. Airbus A321 har store performenceproblemer ved avgang på en del plasser i norge. Grunnen er at dem ikke har motorkraft til blant annet å ta av imot øst i Bodø for å gå klar av høyydehindringer om dem er tungt lastet. Og med tanke på at de gangene A321 er i Bodø er det charter, og disse bruker som kjent ikke å være de flyene som er minst lastet Så har de egentlig en fordel at disse maskinene må ta av i medvind pga manglende performence på take off?

Ikke direkte gammel. Men heller ikke den nyeste i bransjen. Husk på at den teknologien som er i B737NG er inspirert av Boeing 777. Da Boeing utviklet NG serien brukte dem faktisk B777 som mal da dem utvikla cocpitten. Men for å gjøre overgangen ifra Classic lettest mulig måtte dem lage et kompromi mellom Classic sin teknologi og B777 sin teknologi. Men Airbus vinner nok her om man ser på A32X serien kontra B737 pga FBW systemet. Noe Boeing ikke fikk før B777 kom. Men kan noen fortelle meg hvorfor ikke Airbus har VSD som option på sine A318 til A346? Jeg vet at pilotene elsker VSD. Da det gjør blant annet VOR DME app mye enklere, og mindre stressende da dem ikke i den grad som før trenger å tenke VS, tid og høyde får å komme riktig på alle punktene. Nå kan dem bare justere VS slik at profilen treffer punktet på VSD skjermen, og så er det bare å ligge å korigere hele veien ned. Men dette finner dere ut når NGXn er sluppet.

Endelig er det offisielt at EK starter flygninger til CPH - oppstart blir 1. august 2011. Schedule: EK151 DEP DXB 0830 ARR CPH 1310 EK152 DEP CPH 1455 ARR DXB 2315 Flytype er Airbus A330-200 i 3clas config.

Både ja og nei. Faktisk er boeing 767 og 777 de eneste flyene som leveres standar med nedtrekkbare hattehyller. Hos Airbus er dette et valg kundene må ta på sine A380 maskiner. Sånn sett risikerer man at man får en A380 med hattehyller som ikke kan senkes ned. Blant annet Air France har valgt hattehyler som IKKE kan senkes. For A330 og 340 serien kan man ikke engang velge dette hos Airbus. Mens Boeing har oppdatert sin B767 med B777 style cabin. Men selvsagt blir det personlig om man foretrekker en A330 eller B777 cabin.

Nåja. Airbus A320 er et ekte 80 talsprodukt. Ifra Wikipedia. Airbus A320: First flight 22 February 1987 Introduced 28 March 1988 Og med tanke på at alle Airbuser i ettertid foruten A380 er basert på den samme teknologien, kan man nok kalle alle Airbuser fra og med A318 til og med A340-600 for rene 80talsprodukter. Hva gjelder framtiden vil nok Boeing 787 og Airbus A350 sette en standar tenker jeg. Teknologisk sett i Cocpitt er det mindre og mindre som skille dem. Husk nå på at Airbus ikke har kunnet levert VSD før de kom med A380, og er fortsatt den eneste Airbusmaskina som har dette. Boeing kan levere det på Boeing 737 og 777, samt at B787 vil få det. Nei det som skille Airbus og Boeing mest teknologisk sett er nok sidestikka til Airbusen. Systemene ellers begyner å bli veldig like, selv om cocpittene forsatt har sine typiske Boeing og Airbus løsninger. Hva gjelder lekker cabin har fortsatt Airbus MYE å lære av sin Amrikanske konkurent. Har enda til gode å se en Airbusmaskin med like flott cabin som Boeing 777 har. Tenker ikke da på farvevalg osv da det er selskapene som styrer det, men mere det med lyssetting og utforming av bagasjehyllene.

Min verste flytur var med SAS ifra Bodø til Oslo Påska 09. Fikk en SAS B737-700 med registrering LN-RRA. Var de verste setene jeg noen gang har sittet i. Normalt sett kan jeg sitte i flere timer i flyseter uten å få vondt, men her kunne jeg ikke sitte knapt to timer før man merket det i ryggen. Nei takke meg til de nye setene til DY. De har utmerket comfort, og har god benplass.

Du har ingen grunn til og grue deg ti Economy på Thai sin A340-500. Finnes knapt et annet fly i verden med bedre plass i Economy en Thai har i sine A340-500. Royal Silk Class: 60.0" 21.5" 60 Lie-flat seats with 170 degrees of recline Economy Class: 36.0" 17.4" 113 seats Premium Economy Class: 42.0" 19.0" 42 seats with 122 degrees of recline and legrests Kilde: http://www.seatguru.com/airlines/Thai_Airways/Thai_Airways_Airbus_A340-500.php

Må jo få gratulere Airbus med en kjempeordre på sin franske versjon av et Nitendospill :grin:

Et riktig godt nytt år til alle forumrister.

Ser egentlig ikke det store poenget med å henge seg opp i dette. A321 og A320 har akkurat like mange nødutganger. Men A321 har fire forran og fire bak vingen, men A320 har to forran vingen, to bak vingen og 4 over vingen. For 99% av alle flyreisende er det totalt likegyldig om de sier Airbus 321 eller 320. For dem er et fly et fly uansett hva det heter.

En riktog god jul ønskes alle forumrister.

Aslak. Skal man være sikre på å få bilder av slike ting er ikke dette rett forum desverre. Da er scanar en mye bedre plass og se etter bilder.

Hvorfor skal de berømmes med lavere reaksjoner på natterstid? 100km grense er 100km om det er kl 10 på formidagen eller kl 0300 om natta. Riktig nok er det mindre trafikk, men det referdiggjør ikke lavere straffereaksjon. Forskjelesen er den samme uansett.

Ja du er inne på noe der Geir. Men jeg har også jobbet i mange år på å langs veiene som maskinfører,og har sett mye rart som ikke har noe bak rattet å gjøre. Så jeg kan oppsumere min tankegang på denne måten. Med det jeg har sett på veiene igjnom min jobb, kombinert med at jeg har misstet en god vennine i trafikken gjør at jeg i motsettning til mange andre har et litt mere refelktert oppfatning av dette temaet.

Traktor? Jeg hater traktorer bare for å ha det sagt :mad: Jeg er ikke lettskremt i trafikken. Men jeg har mistet en god venninne i trafikken pga av at en annen sjofør tøyde grensene i 80 sona. Er jo bra at du har kjørt skadefritt i 25 år Geir. Men det er MANGE sjofører på norske veier som overvurderer sine egne egenskaper bak rattet. Jeg er slettes ikke sikker på at det for den gruppen sjofører er gunstig at farten økes på for eksempel Oslo-Gardermoen. Og ikke for å glemme alle de tullingene som leser avsia, skriver textmelding osv når de kjører på motorveien.

Generlet sett mener jeg at 125 er for mye ja. Men veien mellom Oslo og Gardermoen klarer uten problemer 125. Men problemet er at om fartsgrensa er 125, så vil det altid være en viss antal prosent som ikke respekterer det, og legger seg i 135 til 150km i timen. Da skal man være veldig oppmerksom,og planlegge kjøringa godt for at det kan karaktiseres for å være forsvarlig. Jeg vet ikke hvorfor, men jeg har en følese av at du er i de prosentan som ikke hadde akseptert 125 på strekninga Oslo-Gardermoen. En annen ting er at minn oppfatning er at 120km i timen er mye nermere snittet en 125 til 130 er på den strekninga. I ca 9 uker kjørte jeg Maura-Lillestrøm-Maura fem dager i uka sist sommer. De gangene jeg lå i 120 i venstre fila var det svært få biler som faktisk tok meg igjen.