Steinar Grindstein

Men i disse anleggstider på OSl er denen fordelinga ikke bestandig like bra. Så de siste mnd har havys som PIA og Thomas Coock vert mere på vestre en østre periodevis.

Dette med service på flyplassene når det oppstår unormale ting. En gang har jeg opplevd at ting ved en flyreise ikke har godt som tilnermet normalt. Ikke fikk vi matkuponger, til tross for overnatting på flyplassen (over 12 timers forsinkelse). Og når vi omsider kom fram til destinasjonen neste dag glømte dem å losse flyet for bagasje. Vi måtte faktisk etterlyse bagasjen, og da hadde vi ventet i over en time. Å Aslak, i dette tilfellet var det ikke Norwegin, Ryanair osv osv, men et annerkjent selskap med navn SAS jeg reise med. Reisen var en innenlandsreise i Norge. Så jeg vet faktisk ikke om SAS og andre alianseselskaper når alt kommer til alt er så forbanna mye bedre en LoCo selskaper som Norwegian. Så det er kansje en idet å ikke rope så høyt i gangen om at LoCo er så dårlig osv osv når selskap som SAS viser seg ifra akkurat den samme siden selv når det oppstår unormale ting!! Om jeg må betale for bagasjen, og kansje betale for å få et måltid ombord på flyet driter jeg i. Ser faktisk en fordel med akkurat dette med måltidet. Om det blir slik at Norwegian innfører betaling for maten på langdistanseflyene, noe som er nartulig at dem vil gjøre ser jeg en mulighet til at man alt ved bestilling av reisen kan velge hva man ønsker å få servert, og at dette kommer opp som valg om man forhandsvelger sete ved bestilling av reisen. Idag betaler jeg gledelig de stakkars kronene for å velge sete ved bestilling av reisen hos DY. Den muligheten til å kunne velge sete ved bestilling av reisen er en av de aller beste tingene ved konseptet til Norwegian. Denne muligheter har man ikke hos SAS. For der må man vente til man kan sjekker inn 23 timer før avreise.

Jeg har alt satt av penger for å bokke tur på DY sin første Bangkok tur. Og om comforten blir minst like bra som dem har på sine egeneide B738 med recaroseter har jeg ingen betenkligheter med å fly DY på langruter.

Jeg tipper at folk synes det er greit at det modereres, men at det må modereres på en slik måte at det ikke blir lagt merke til. Og som jeg har sagt et par ganger alt i denne tråden. 1: Oppgi/begrunne hvorfor tråder stenges! 2: Oppgi/begrunne hvorfor tråder slettes! 3: Modere med å bruke sunn fornuft og folkevett, samt sende en pm med oppfordring til den/de det gjelder om og sjerpe seg, og at det da også gis klar beskjed om at om man ikke skjerper seg vil det "KUNNE" få konsekvenser for vedkommende. Utestegning på kort eller lang sikt uten noen form for advarsel ifra admin/mod minner mere om herskesyke en god modereringssikk. Om admin /mod følger disse tre enkle reglene er jeg sikker på at 99% av missnøyen rundt modereringa hadde forsvunnet raskt. Kan ta et eksempel ifra flyprat.no (scannairforumet) der blant annet undertegnede var med i en diskusjon, og undertegnede og en deltaker til kom OT i tråden. Der fikk vi en Pm ifra moderator om at noen innlegg var slettet grunnet ot, og de ba oss på en pen måte om å prøve å ikke gå for mye ot i framtiden. Det er på denne måten mod bør gå fram ovenfor brukere av et forum framfor å bruse fram å stenge ute folk osv uten noen form for advarsel osv.

Fred er en av de som virkelig har den kunskap og erfaring med FS som et FS forum trenger. Og når noen, uansett hvem kommer å innfører sine egne regler og benytter personangrep imot Fred, og andre brukere er det for meg kort vei til utmelding av forumet. Men jeg kommer intil vidre å være her, og jeg kommer fortsatt til å bidra der jeg kan bidra med mine kompetanse innen for FS og pcer. Men jeg håper virkelig at de rette presonene her tar nødvendige grep for å få dette forumet tilbake til det en gang var. Jeg husker selv hvordan det var når jeg begynte med FS tidlig på 2000 tallet. Desverre kjenner jeg meg ikke mye igjen her inne hva gjelder kunskapsnivå og viljen til å hjelpe nye brukere av FS.

Ja jeg husker godt situasjonen rundt Vidar sin mod innsats. Er i utgangspuktet enig i det. Men når mod/admin ikke svarer på konkrete spørsmål om modereringa, og når mod går til personangrep mener jeg at det er på sin plass at brukerene av forumet diskuterer situasjonen, så får admin/mod sitte å følge med i tråden å se hva som blir resultatet av diskusjonen. En ting er jo at reglene skal følges, men når selv ikke mod klarer å holde seg innenfor reglene er det vell ikke rart at det blir tatt opp til diskusjon i plenum? På meg virker det som at mod intar en slags guds rolle, og tenker at "nå er jeg moderator" og nå kan jeg ture fram som jeg vil. Men slik er det IKKE. En moderator skal holde fred og orden i et forum, og det skal gjøres på en slik måte at det ikke blir lakt merke til. Når admin/mod misslykkes i å holder ro å orden i forumet sier det like mye om den jobben som de gjør/måten dem gjør det på, like mye som det sier noe om brukerene av forumet.

Problemmet er at dem enten er totalt fraværende, eller så modererer dem i hytt å pine uten noe gjenomgående linjer som er mulig å forholde seg til. På meg virker det som at en moderator legger seg på en linje for hva som er ok, men en annen har en helt annen linje på hva som er OK. Og det er her vi har problemets kjærne.. Uten en gjenomgående linje, som alle mod holder seg til er det et håpløst utgangspunkt å forholde seg til, da ingen vet hvor grensa går for hva som er ok og ikke ok. Og som jeg skrev litt lengre opp. Så bør dem skrive i de aktuelle trådene hvorfor dem stenger/sletter dem, og ikke bare gjøre det uten å gi en nermere forklaring. Når tråder stenges/slettes av mod/admin uten noe forklaring er det å be om dårlig steming, og gir liten respekt for dem som moderer/styrer forumet. Og da får man tilstander som det periodevis er her inne.

Nå har jeg ikke fulgt så mye med i sakens kjærne. Men om mod driver med personangrep viser det bare at den personen ikke er moden for å være moderator på et forum. Om moderator eller adminstrator mener at en tråd skal stenges er det minste dem kan gjøre å skrive i den aktuelle tråden om hvorfor dem stenger tråden. Det samme burde gjøres om dem sletter tråder. På den måten får vi som brukere klart se hvor grensa går, så blir det opp til vær enkelt å holde seg innenfor den grensa. Det er en enkelt stor grunn til at jeg har brukt dette forum mindre og mindre det siste året, og det er at den generelle stemninga og det faglige innholdet har tapt seg enormt mye, og stadig forsvinner kompetanse/resussperson ifra forumet av blant annnet disse grunnene.

En fantsisk sterk historie du forteller her Sindre. Det er åpenbart at du er en sterk ungdom. Stå på framover Sindre. Håper vi ses på neste FLG eller ved midt neste besøk på Smøla.

Her er loggen for Utøya: Dramaet på Utøya - minutt for minutt 17.27 Politiet i Nordre Buskerud får den første meldingen om skyting på Utøya. 17.30 Politiet i Oslo får den første meldingen om skytingen. 17.38 Politiet i Nordre Buskerud ber Oslo-politiet om bistand. 17.52 Den første politipatruljen fra Buskerud ankommer Utstranda, ved bredden av Tyrifjorden. 18.03 Politiet får bekreftet at "en egnet båt" til politiaksjon er på vei. 18.09 Den spesialtrente beredskapstroppen Delta kommer frem til Utstranda. 18.25 Beredskapstroppen går i land på Utøya sammen med mannskaper fra politiet i Nordre Buskerud. 18.27 Anders Behring Breivik (32) blir pågrepet av Delta-troppen, uten å gjøre motstand. Klokkeslettene er basert på en samkjøring av loggene fra Søndre Buskerud politidistrikt og Oslo politidistrikt. http://www.vg.no/nyheter/innenriks/oslobomben/artikkel.php?artid=10080678 Dette burde egentlig være nok info for å legge diskusjonen om responstiden død en gang for alle her inne.

Han som er siktet for dette skal ha tilstått at han står bake terrorangrepene. Les mere om dette her: http://www.vg.no/nyheter/innenriks/oslobomben/artikkel.php?artid=10080675 Montro om han legger seg på denne linjen for å komme unna med redusert straff? Det er jo ikke uvanlig at man får redusert straff i mange saker om man har vert samarbeidsvillig i avhør osv i forkant av at en domsavsigelse.

Er enig i det Christian skriver. Det jeg derimot lurer på er hvorfor dem ikke sendte politihelikopteret? På den måten kunne man "kansje" ha uskadeliggjort han tidligere. Men jeg regner med at Politiet nok har gjort det dem mener var det beste på det tidspunktet avgjørelsen ble tatt basert på de opplysninger dem hadde da.

Mitt inntrykk er at nødetatene har handert denne katastrofen meget profisjonelt. Her kan dere lese noe av det OBRE (Oslo brann og redningsetat) skriver angående saken: http://www.brann-og-redningsetaten.oslo.kommune.no/article198368-716.html Vi som ikke har noe erfaring med denne type arbeid ken vel knapt tenke oss hvordan 110 sentralen opplevde dette da det nermest samtidig kom inn over 200 innvendige automatiske alarmer, samt en bråte med telefoner.

Var jeg som feiltolket noe om at han og noen andre var blitt venner. Har nå slettet det aktuelle innlegget. Beklager.

Om vi ser på historien til Airbus, og deres tips hva som kommer har dem jo ikke akkurat hatt så veldig bra treffsikerhet. Alle husker vel den luksusen dem så for seg i A380, som bare til en viss grad er der idag, og da snakker vi om Singapore Airlines og Emirates. Ingen andre selskap har vert i nærheta av den luksusen Airbus trodde A380 kundene ville ha ombord i flyene. Så alle slike forslag ifra Airbus preller av hos meg som regn på en nypolert bil. Jeg tror det rett å slett ikke før jeg ser det.

Widerøe Twin Otter, Dash7 og Dash8 SAS DC9,Fokker50,MD80, B737Classic og NG Braathens B737-200, 400 og 500 Norwegian B733,738 KLM B737, 738 og fokker 100 Emirates B772ER B773 og B773ER

Og her finner men et fint lite program man kan bruke for å skaffe seg de kartene man trenger: http://www.navigraph.com/www/ndac.asp

Alle nye 737-800 til norwegian blir levert med 186 seter. Det som er dyrt her er at dem har fly som veier mere en dems egne fly veier pga flere å tyngre seter en dem har selv, noe som påvirker fuelbruk og i verstefall setter begrensing i rekkevidden på flyene.

Nå er jo de gamle 737-300 alt på tur ut av flåten, og de siste forsvinner sent 2012 eller tidlig 2013. Og den bestillingen som vi så kom idag starter ikke leverning før tidligst et par år ettter dette igjen. Man skal også huske på at noen av DY sine B737-800 maskiner er godt brukte maskiner som ikke har norwegian sin cabin og cocpittsettup (blant annet 189 mot 186 seter). Og det er disse 800 flyene Bjørn nok vil sende ut når disse 15 nye flyene begyner å komme inn i flåten. For å definere hva jeg mener: Norwegian sin 737-800 configurasjon har customcode 8JP hos Boeing. I tilegg til den har norwegian fly med følge nde custom code: 81Q 1FLY 8Q8 3FLY 86N 9FLY 81D 1FLY 86Q 1FLY 8BK 1FLY 8FZ 2FLY Dette betyr at dem har 8 forsjelig 737-800 varianter med forsjelig configurasjon. Rent oprasjonelt forenkler det jobben for planleggingskontoret for DY om dem kun har en config å forholde seg til. Noe som også er lettere for piloter og cabincreaw.

Dem skal blant annet brukes for å erstatte den de eldste B737-800 flyene dem har. Men dem starter jo stadig vekk opp nye ruter, å dem har helt sikkert en plan for hvordan disse skal benyttes.

Norwegian har inngått avtale med Boeing om kjøp av ytterligere 15 nye fly av typen 737-800 med leveranse i perioden 2015 til 2018. Fra før har Norwegian en kjøpsordre på 63 nye 737-800 fra Boeing som leveres frem til 2016. Nå økes ordren kraftig. - I Norwegian er vi opptatt av å være fremtidsrettet og tenke langsiktig. De nye opsjonene gir oss en mulighet til å sikre flere nye fly og bygge for fremtiden. Ikke minst gir det oss en mulighet til å få kostnadene videre ned, noe som er helt avgjørende i konkurransen fremover. Dersom drivstoffprisene forblir høye er det enda mer behov for helt nye og drivstoffgjerrige fly og i Norwegian vil vi eie fremfor å leie. Videre vil vi på et tidspunkt begynne å fase ut de første Boeing 737-800-maskinene våre. Da er det helt avgjørende at vi har mulighet til å få kjøpe nye fly. I et miljøperspektiv vet vi også at det kommer stadige forbedringer, slik at nye fly er en vinn-vinn både for passasjerer, for miljøet og for oss som selskap, sier administrerende direktør Bjørn Kjos. “Bransjeledende” - Norwegian fortsetter å være en ledende aktør i bransjen, gjennom å tilby de reisende nytt Dreamliner-interiør og trådløst internett på sine splitte nye Boeing 737-800-maskiner. I tillegg er disse flyene de mest drivstoffgjerrige i sitt slag. Norwegian har oppnådd en fantastisk suksess og vi er stolte over å være en viktig bidragsyter gjennom leveranse av våre 737-maskiner, sier Boeings Vice President of Sales & Marketing, Marlin Dailey. Stor ordre I 2007 bestilte Norwegian 42 fly fra Boeing til en listepris på mer enn 18 milliarder norske kroner. I etterkant er ordren økt til 63 fly i perioden 2009 til 2016. 19 av disse kjøpte flyene er levert – i 2009, 2010 og hittil i 2011. Ordren øker nå til 78 totalt med de 15 nye bestillingene. Norwegian faser også ut eldre Boeing 737-300 raskere enn planlagt. Flåten består i dag av totalt 58 fly. Fremtidige leveranser Se oversikt over fremtidige leveranser, hovedsakelig kjøp, i tabellen nedenfor. Alle nye 737-800-fly leveres med CFM Evolution-motorer, Boeing SKY-interiør og bredbånd. Med de nye flyene vil Norwegians flyflåte være helt i tet i Europa med hensyn til miljø og passasjerkomfort. Leveringsår Antall fly Flytype 2011 15 (11 levert) Boeing 737-800 2012 13 Boeing 737-800 2012 1 Boeing 787-8 Dreamliner 2013 10 Boeing 737-800 2013 3 Boeing 787-8 Dreamliner 2014 11 Boeing 737-800 2015 7 Boeing 737-800 2015 1 Boeing 787-8 Dreamliner 2016 10 Boeing 737-800 2017 5 Boeing 737-800 2018 2 Boeing 737-800 Kontaktpersoner: Kommunikasjonsdirektør Anne-Sissel Skånvik, tlf. 97 55 43 44 FinansdirektørFrode Foss, tlf. 91 63 16 45 Kilde: http://media.norwegian.com/no/Pressemeldinger/?iId=653188

Bare for å komme med en påminnelse. Hurtigruta er nå et av de mest naturskjønne områdene den paserer, nememlig Lofoten og Vesterålen. Anbefaler alle som vil ha en flott naturopplevelse om å sette av et par timer i løpe av kvelden for å nyte den flotte naturen der.

Og som den Vesterålingen jeg er anbefaler jeg virkelig å se den strekninga :grin: Har vert inn å sett lit av dette noen ganger, og ja, dette er fantastisk flott reklame for Norge og for Hurtigruten ASA.

Nei det tror jeg ikke, men tok det bare som et eksempel.

Ja den var jo saklig. Det eneste som kan forsvare en slik uttalese er om man ser på punktligheta og antal ganger all togtrafikk på østlandet står grunnet teknisk feil av en aller annen art. Men om man ser på antal uhel tog kontra fly, ja da holder ikke den komentaren.