Steinar Grindstein

Ingen som har sagt det i denne diskusjonen, men jeg har aldri sett oppslag om at det er sosial dumping om en maskinfører ansatt oss et bemaningsbyrå, framfor å være ansatt hos entreprenøren. Men så snart det er snakk om piloter kommer det opp som et tema :confused: Jeg som jobber for en entreprenør, uten fagbrev har betdelig bedre betalt en en som har 30år erfaring og har fagbrev som ansatt gjennom et byrå.

Alexsander. Så du har altså ikke hørt om Star Alliance, Skyteam, one world osv? Alle som er med i en av disse aliansene er nettverksselskap. Hvem som har flest svin på skogen av SAS og NAX skal jeg ikke utale meg om. Dette at selskaper benytter bemaningsbyrer til å leie inn piloter er nok noe vi sålangt bare har sett starten på. Mitt tips er at dette er noe som kommer til og ekplodere framover, på akkurat samme måten som at mange andre fungsjoner i sammfunet drives på akkurat denne måten. Hvorvidt det er positift eller negatift skal jeg la være usakt. Mitt spørsmål er, hvorfor er det mere kretikkverdig at en pilot jobber under slike betingelser, men at det er greit at maskinførere, lærere og helsepersonel kan gjøre det?

OM SAS går konkurs, så vil jeg tru at det skjer lenge før disse MAX og NEO maskinene kommer til DY. Husk at det er fire og fem år til før man ser disse flyene i DY farver.

Signert. Man ga ikke ut all info. Satte bare XXX på noen av feltene, og en epost jeg bruker til ting jeg ikke er 100% sikker på.

Jeg vet ikke hva som er mulig eller ikke. Men den utbygginga som gjøres idag gir 6 eller 8 flere gates med dokkingbroer, samt noen fjernparkeringer. Hvor lenge vil egentlig kapasitetsøkninga holde før OSL pånytt blir for liten? Med de siste års vekst i trafikken på OSL vil kapasiteten være sprengt bare noen få år etter endt utbygging. Da OSL ble byggd ble det laget en undergjordisk tunel som går til nordsiden av eksisterende apron, nettopp for å forbinde dagens terminal med en fremtidig utbygging. Hadde dem vert mere fremtidsrettet hadde dem bygd T2 paralelt med dagens terminal mellom apron og den militære terminalen. Noe som hadde gitt betydelig flere gate. På den måten kunne all utenlandstrafikk godt ifra T2 og dagens terminal forblitt en ren innenlandsterminal. På sikt mener jeg at det hadde vert det eneste fornuftige og gjøre. Men dette er min personlige mening. Og jeg vet om flere som jobber på OSL som ikke liker dagens utbygging, men som hadde sett at T2 ble bygget nettopp slik jeg har beskrevet.

om jeg gleder meg? Egentlig ikke. Denne utbygginga er å sløse med skattepengene. Om dem hadde vert fornuftig og tenkt lengre en nesetippen hadde dem valgt en mer fremtidsrettet utbyggning en dette lappverket dem driver på med idag.

Las vegas blir det garantert ikke. Byen er sikkert fin den, men er ikke helt min stil. Om det blir USA ser jeg for meg Miami, Los Angels, Houston, San fransisco eller Seattle. Men jeg må innrøme at Asia frister, og en kombinasjon av to eller tre land kunne ha vert morro. Thailand, Hong kong og Singapore for eksempel.

OK folkens. Undertegnede fyller 40 år i november, og jeg har bestemt meg for at den ikke skal feires her på berget, men i utlandet. Enten USA eller Østen. Noen som har noen forslag til reisemål og reiserute. Har noen kreterier. Ikke Air France, SAS og American Airlines på Longhal Boeing 777 og Airbus A380 skal begge være med i reiseruten. På forhand takk for tips og forslag

Er enig i mye av dette. For FS miljøet kan absolutt flight være genialt med tanke på rekruteringa. På sikt tror jeg faktisk at XP vil ta over for den gruppen som ikke ønsker Flight nivå, men noe mere. Selvsagt vil ikke FSX leve varig, men utviklinga av XP eventuelt annen simulator vil avgjøre hvor lenge FSX vil leve. Men jeg tror at vi i enda en del år (2 til 4år minst) vil se masse gobiter til FSX. Og da kan terskeln for mange som har en vellfungernde FSX med flotte scenery og avanserte fly være høyere for å kaste ut FSX en det var for mange å legge FS9 på hylla. Men jeg skal innrømme at bildene av XP10 er imponerende.

Ifra et annet lukket forum er dette noe av erfaringene med Flight. Kan ikke si at dette lover spesielt godt akkurat.

Det tviler jeg for at den er. Om det skulle vise seg at Flight ikke får noe 3parts SDK, slik at senery og fly ifra Aerosoft og PMDG ikke vil være tilgjengelig for flight kommer den ALDRI til å klare å få hard core simmer til å benytte den, og Aerosoft, PMDG, Level-D osv vil lage produkter så lenge det er marked for det til FSX. Her er det pengene som rår. Husk at det i dag fortsatt slippes nydelige scenery til FS9. Hvor mange trodde for 6 år siden at det etter 6 år med FSX ville være liv i FS9? Om vi ser på standaren man kan få på FSX idag, så skal det utrolig mye til for at de av oss som bruker 1000vis av kroner i året på adddons går mange steg bakover for å fly en begrense simulator på Havai. X Plane kan fort bli den simplatformen som overtar for FSX, og det kan bli en meget intresang utvikling.

Det skyldes nok at Thomson og TuiFly nordic er i samme konsern, og da hender det at TuiFly Nordic låner fly ifra Thomson. Dette har skjedd ved flere anledninger tidligere, og spesielt om dem mangler Boeing 757 eller 767 maskiner på grunn av teknisk vedlikehold/reprasjon.

Julaften er her, og jeg må få ønske alle brukere her inne på flightsim.no en riktig god jul. Måtte denne høytiden bli en stille og fredfull jul for dere alle sammen.

Forsøk å sette opp denne mellom router og kontoret: http://www.komplett.no/k/ki.aspx?sku=650511#reviews

Høreklikk på exefila og velg feilsøk komptibelitet.

Noen tips kan jeg komme med til de av dere som kjører win7 64bit -Slå av brukerkontrollen -Kjøre programmet som adminstrator -kjør det i kompativitetsmodus for XP SP2 Husk at det er MANGE små programmer til FS som ikke er laget for Vista, win7 og 64bits systemer, og da kan tipsene over være nyttige ting å forsøke.

Med de værforholdene som her vert sørpå den siste uka burde det streng tatt ikke komme som en overraskelse at fly ligger i holding osv.

Jeg har flyd SAS, Norwegian, Widerøe, KLM og Emirates de siste to årene, og alle disse ber pax om å slå av alt elektronisk utstyr. Et mekanisk videokamera? Mener du at dette ikke bruker noe form for strøm? Om det har batteri er det elektronisk. Har aldri vert borti et videokamera som ikke trenger strøm.

Svaret er enkelt. Alt elektronisk utstyr skal være avslått ved take off og landing. Dette blir det opplyst om ved sikerhetsdemo, samt under nedstigning.

Et annet moment er hva det står i veitrafikkloven. Der står at man raskest mulig skal opp i den farten vei og føreforhold/fartsgrense er på stedet for ikke å indre biler som kommer bak. Er er det mange som synder desverre.

Med dagens maskinvare er jeg enig i dette. Men om man ser på den gjenomsnittlige PCn når FSX ble lansert var situasjonen noe annen en idag. Idag er det ingen problem og få en meget bra FSX pc til under 10k om man er villig til og ofre luxus som SSD og legger seg på budsjettdeler som Intel CoreI5 2500K og gForce GTX 560TI kort osv osv.

Kai! Om man leser artikkelen i VG så sier jenta at hun var sist ombord, og at det var kø for å komme inn i flyet. Og at dette hendte mens hun sto i den køen (lente seg imot døra). Det betyr at GM ikke har fått levert papirene sine i cocpitt. Og dem lukker vell ikke døra før GM har forlatt flyet? Og anntal opptalte pax skal stemme med lista som GM leverer i cocpitt. Og CC teller neppe pax vist midtgangen er full av folk som ikke har fått satt seg enda? Selvsagt kan det skje svikt i rutinene, men om det skal ha skjedd her må det ha vert svikt i mange rutiner. -Opptelling av pax må ha sviktet. -GM aldri levert PAX liste (må stå bak den skadde jenta i køen for å komme inn i flyet, om han eller hun i det heletatt har fulført jobben ved disken sin i terminalen da dette skulle ha hendt) -Null kontrol mellom opptelt pax og PAX liste. (da ingen liste er tilgjengelig) -Svikt i cocpitt. -maglende cabincrev ved dør når den lukkes. Dette er noen av de rutinene som må ha sviktet om dette i det heletatt skal ha kunne hendt.

Jeg er i alla fall sikker på en ting, den handa har ikke blitt skadet i flydøra under lukking. Til det er det for mange ting som tilsier at aldri har skjedd. -Papirene ifra gate kan ikke ha kommet ombord. -Faktiske antal pax ombord i flyet og på papirene ifra gate kan ikke ha blitt sjekket. Da antal pax ikke kan ha blitt telt da boarding ikke er ferdig. -Døren lukkes aldri uten cabincreaw tilstede ved døren. Jeg setter denne i samme kattegorien som de to unge norske jentene som hengte ut COA for et par år siden etter en forsinkele til USA.

Om dere legger merke til vindpølsa, så har dem en sidevindskomponent å forholde seg til, og da er det mye verre å holde flyet stødig på vei ned. Jeg har tilbrakt noen hundre timer rundt OSL de siste 4 årene, og 9 av 10 lander faktisk med det ene hovedhjulsettet før det andre. Så jeg vil kalle dette en helt normal sidevindslanding.

Angående B737, så kom nok den med i diskusjonen da Aslak er pilot på B737. Så de som mener at han tar feil angående B737 sine systemer og prosedyrer bør nok tenke seg om to ganger før de sier han imot på det feltet. Ingen er 100% feilfri. Men jeg har betydelig mere tiltro til en pilot med IRL erfaring på flytypen framfor simmere med såkalte "sikre kilder" Brukerene av dette forum burde sette mye mere pris på piloter som Aslak som gidder å bruke noe av sin fritid her inn.