Steinar Grindstein

Kom de med B787 da?

Er jo en kjent sak at der inne blir det laget en del intresange tråder, men denne tar kaka som årets mest unødvendige å komiske tråd. Å sjekk datoen for når den ble startet: http://forum.avsim.net/topic/382542-who-would-like-pmdg-to-make-a-777/

Er med...

Kansje Airbus burde se på muligheten for å legge inn automatikk på dette, slik at nose up 5grader og 85%N1 settes automatisk når datamskinen mister info om fart osv nettopp for å forhindre at man kommer i en stall situasjon.

fly by wire hos Boeing har de samme beskyttelsesgradene som Airbus, men dem fungerer på forsjelig måte. Anbefaler de av dere som vil lære om fly by wire hos Boeing å kjøpe denne filmen. Her blir dette vist å praktisert i en B777 simulator: http://www.itvv.com/product/B777/cpab777200dvd.html Men det er en ting jeg ikke fatter med denne aktuelle ulykken. Så vidt jeg har registrert har dem hatt strøm og hydrolik som normalt, og da burde vel egentlig fly by wire systemet uansett ha grepet inn å forhindret at piloten førte flyet inn i stall. En annen ting er at de ikke manuelt satte nose up med fem grader og N1 på 85%, som i følge Airbus skal gjøre at flyet holder sikker fart uten å klatre eller synke. De av oss som har vert lenge nok inne på dette forum vet godt at Aslak er yrkespilot.

Å siden verken Dagbladet eller VG er på saken kan det ikke være snakk noe alvorlig, og pax ombord har ikke funnet grunn til å klage på situasjonen til media. Med andre ord helt udrmatisk.

Ok folkens, og en riktig god søndag, enn så lenge i allefall :grin: Jeg har brukt sommerferien til litt av vert, men to av tingene var helt ny for meg. Nemmelig å fly charter, og fly en Airbus. Bare det å sette sine føtter ombord i en franskmann strider i utgangspunktet imot min egen tankegang. Fly skal etter min smak være amrikansk og ha en "B" som første bokstav i navnet.. Nok om det, la oss gå over til selve flyreisen, og mine tanker og komentarer rundt denne. Vi skriver mandag 25 juni, og unge lovende Grindtsein skal ut på charterferie. Var tidlig på OSL. Ankomm terminalen ca klokken 0500 etter en kort busstur ifra Nannestad med rute 855 for de som er kjent i disse trakter. Og takk min herre for at jeg var tidlig ute. For på OSL var det nermest kaotiske tilstander denne tidlige mandag morgen. Det var så godt som fult i avgangshallen allerde da jeg var der ca 3 minutter etter at bussen hadde ankommet terminalen. Avgangtiden på flyet var 0725. Hadde avtalt med resten av reisefølget som skulle komme med flybuss ifra Kolboten at jeg skulle fixe inchekkinga og bagasjetagger i automaten, slik at dem sparte litt tid, siden dem ikke ville ankommer før neremere kl 0600. Så sagt så gjort Finner en egnet automat, taster inn reservasjonsnr og får sjekket inn 4 stykk og 4 stykk bagasje. Gikk raskt og smerte fritt. Fant fort ut at å gå rundt å drasse på min egen kofert var lite aktuelt, å setter kursen imot bagdrop. Vell framme etter 3 minutter i kø blir jeg spurt om vi er flere. Skjønner fort hvor herren vil, og svarer kjapt ja, men er kun jeg som har chekket inn. Det funket, fikk levert min kofert. Men hva skulle jeg bruke de neste 45 minuttene til? Har jo boardingkort og tagger til resten liggende i min handbagasje, så å bevege seg imot en stadig voksende kø i sikerhetskontrollen var ikke aktuelt. Joda, en tur ned til ankomst inn på 7elleven og fersk baguette med ost og skinke og en halv liter appelsinjuce ble redninga. Omsider ankommer reisefølget. Etter en kjapp prat blir vi enig om å møtes ved gate. Køen ved bagdroppen var ikke på 3 minutter nå, men 15 minutter. Og sikerhetskontrollen tok meg nermer 30 minutter å pasere. Tilsvarende tid tok det også for resten av reisefølget fikk jeg oppgitt av dem. Durty free shoppen ble ikke ofre to sekunder av mine tanker på vei imot gate. Hvorfor handle dyrt på OSL, når den samme drikka kan kjøpes mye billigere i Bulgaria? Ved passkontrollen inn i non shengen området gikk raskt å greit. Og da gikk det opp for meg hvorfor det alt kl 0500 var kaotiske tilstander i avgangshallen. To A330, To A321 og eks antal B737 sto klare for å fly solsultne nordmenn på ferie. At det var 1500 som skulle fly charter denne mandags morgen er ikke langt unna sannheten. Det var OY-VKI som fikk æren å bringe unge Grindstein ut på sin aller første flight med en franskmann. Boarding: Aldri en flytur uten å sjekke om knyttnevetesten blir bestått. Denne var veldig i grenseland. Så jeg gir den bestått under tvil. Sete 22A Men kjære cabinsjef. Nå vet ikke jeg hva du forventer av dine gjester ombord i dine fly. Men jeg er sikker på at 99.9% av alle 407 passasjerene ombord var fult klar over at vi skulle på ferie. Da er det totalt meningsløst og direkte plagsomt at du i løpe av en knap 3 timers flytur klarer å komme med intet mindre en 8 anongseringer på PA, og bruke frasen "nå starter din ferie" minst 30 ganger under reisen. En flyreise mellom A og B skal enten det er et ordinært rutefly eller charter være en rolig og avslappende start på enten ferie, helgebesøk hos venner og familie eller på tur til et viktig møte. Og du får ikke solgt noe ekstra til meg om du så anongserer dine ombordtilbud om så hundre ganger. Hva jeg skulle kjøpe ifra deg og dine annsatte var avklart lenge før vi var airborne. Så all den masinga om salg av ditt og datt, og at du hadde fått noen ekstra varer til en ekstra go pris, og ikke for å snakke om om dine lodd kan du bare kutte ut. For jeg biter ikke på salgskåte personer som er mere opptatt av å selge en å gi sine reisende en rolig av avslappert start på ferien. Mat og drikke må man jo også ha. reisefølget var på 4 totalt. Vi hadde bestilt og betalt mat for 4 personer. Men på lista dere serverte etter ombord hadde vi kun bestilt tre måltider. OK. Det er greit at dere kan gjøre en feil. Men man gjør ikke samme feilen på både utreise og hjemreise:angry: Det skal være unødvendig for oss som pax å må leite fram reisedokumentene for å dokumentere hva vi skal ha av mat når dette ble bestilt sammens med selve reisen. Til maten bestilte jeg denne rødvinen og kjøpte også to Pepsi for resten av reisen. Matbrettet: Det varme måltidet: Maten smakte veldig bra, og er noe av dem beste flymaten jeg noen gang har spist. Det var stekte karbonader (kjøttkaker etter størrelsen og bedømme) med potetmos, saus og grønsaker. Har fått lov til å legge ut bilde av en av de andre i reisefølget. Og siden Stein Olsen (flyprat) har insistert på at jeg måtte ha med bilde av henne, så kommer det her. Navn vil ikke under noen omstendigheter bli oppgitt. Så folkens.. Er ikke vits i å spørre en gang Konklusjeon: Ok comfort, masete besetning (alt behørlig beskrevet og komentert) Veldig bra mat. Hva jeg synes om selve flyet? La meg se. Romfølelsen imponerte meg ikke. Og overhedbins sin utforming stjeler for mye plass. Med mine 178 på srømpelesten kan jeg ikke stå oppreist uten å skalle meg. Det er for dårlig i et widebodyfly. Her har Airbus noe å lære av Boeing å løsninga dem har benyttet i 777 og vidreutvilet i 787. Men en positiv ting skal Airbus ha. Støynivået var meget behagelig, og er nok det laveste jeg har opplevd ombord i fly. Varna Flyplass! Her må det gjøres noe, og noe skal vist nok være på gang. Ankomstterminalen er IKKE dimisjonert for en fullastet A330. Og særlig bedre blir det ikke når en rusisk B757 lander 3 minutter etter oss. Bagsajen kom etter ca en times venting. Regner med at jeg får litt pepepr for mine komentarer rundt masinga ifra besettninga. Men smaken er som baken todelt med en sprekk på mitden. Og dette er er hva jeg mener å føler rund dette.

Men så er spørsmålet. I en nødsituasjon er vel egentlig taxebanene ikke intresang, så lenge dem kommer seg helskinnet ned å får brakt paxn i sikerhet? Nå vet jeg ikke hva reglene sier avdrørende altn. airport osv med tanke på fasiliteter, eller om det kun går på rullebanen og brann og havarikategorien som spiller inn.

hvor er "Like" knappen?

Har denne og 8 andre filmer ifra ITVV på dvd liggende hjemme. ITVV er de som uten diskusjon (min mening) har laget de beste cocpittfilmene om man ønsker info om systemer og prosedyrer.

Etter hva jeg har hørt ifra medlemer av NSFF skal flyet ankomme OSL rundt 1030, og vestre bane skal være lovet for landingen. Så får vi bare satse på at det ikke blir for mye motlys, og at den kommer inn ifra Nord.

Noen andre en meg selv som hadde reagert om flyet du sitter i hadde tatt av med disse snø/isforholdene på vingene? Er Aeroflott!!!

Ja nå må dere huske hvilken dato det er idag da :grin: Så idag tar jeg ingenting for sikkert før jeg har sjekket opp om det stemmer.

Takk selv Geir. Årets FLG har vert fantastisk. Tusen takk for den utrolige jobben dere legger ned for å få til dette.

Som en del av mine forberedelser til FLG sto innkjøp av papir til skrivern på lista. Notabene skulle ikke ha mindre en 90kr for en pakke med 500 ark. Selv på postkontoret og dedikerte kontorforretninger får men jo dette til under halve prisen.

Birger. Jeg jobber på Lillestrøm, så om du er villig til å reise ifra Lillestrøm rundt 1330 kan du få sitte på med meg. Jeg kjører uansett forbi FLG lokalene på vei hjem.

Et spørsmål til FLG teamet. Er det såpass god plass på bordene vi som har med PC får at det blir plass til printer der? Jeg er avhengig av printertilgang da jeg skriver ut flightplans, Loadsheet, perfomencedata, kart og værinfo på alle flighter jeg tar.

Håper inderlig at dette er en spøk ifra din side? Tog og Norge har jo de siste årene vert en eneste stor katastrofe.. Er mange år siden jeg sluttet å stole på NSB som transporttør. Det heter seg jo at det går altid et tog. Men mer pasend er vel at det står altid et tog :grin:

Lofoten har idag to flyplasser. Leknes og Svolvær. For disse er det følgende alternativer. Beholde begge to, og utvide Leknes til 1199 meter. Alternativ to er å legge ned begge to, og bygge en ny plass med 2000meter+ banelengde. Nermeste alterntiver til disse to nevnte flyplasser er Skagen og Evenes. Evenes er en stamruteflyplass med fem daglige avganger til Oslo. Skagen er en kortbaneflyplass, som også er foreslått utvidet til 1199 meter. I tillegg har man Andenes i den samme regionen. Brukere av Svolvær har fergefri forbindelse til Evenes via E10 lofast. For å komme seg til Skagen må de ta ei ferge som har en overfartstid på 25 minutter. Så med go planlegging, og ingen uforutsette hendelse på vegen kan man kjøre ifra Svolvær Sentrum til Skagen på knappe 90 minutter. Til Evenes er det ca 10 til 15 min lengre reisetid.

Jeg kan stille som verge om det er en som ikke har verge.

Roar, jeg anbefaler deg å lese raporten. Den er utrolig intresang lesing. Hva angår hva som skal erstate Dash8 flyene når dem skal groundes er enda et åpent spørsmål. Men faktum idag er at det ikke er vilje hos flyprodusentene å utvikle/produsere et tilsvarende fly. Avinor har sett på aktuelle flyttyper i raporten, og jeg tror vi vil se store endringer. På plasser det det er økonomisk og teknisk fornuftig og utvide banen vil man se at disse blir utvidet til 1199 meter. Dermed kan blant annet ATR fly på disse plassene. På det resternde kortbanennettet har man ikke mange alternativer til flytyper. 18 til 20 Seter: Her er det Dornier 228 og Twin otter. Begge to er tenkt komme som en NG med nye motorer og clascocpit. 13 til 15 seter: Her er B200 eneste alternativ, og også det eneste med trykkcabin.

Nå mener da jeg at Air inda har trekt/utsatt 787 leveransene pga økonomiske problemer..

Veien ned til F er brøyta, og det går fint å kjøre ned der. Avkjøringa er midt i en sving, og kommer veldig fort på om man ikke er våken.

Om det er en eller to som trenger transport for utstyret ifra flyterminalen, så har jeg egnet bil for å frakte dette til lanlokalene, så det er bare å ta kontakt. Har kun plass til en pasasjer. Edit: Må tilføye at det er med forbehold om at jeg ikke blir utkalt på jobb. Har vakt den helga :crazy:

Ikke helt riktig. SAS eier 11%, og kan tape 300mil! http://e24.no/naeringsliv/spanair-er-konkurs/20146995