Steinar Grindstein

Og riktige fakta. Han har alt feilet hva gjelder flytyper til US Airways. Hva angår Korean Air Cargo sin B744F rute til OSL er det kilder på OSL som har kvitret i mitt øre at de vurderer å bytte til A330, og kjøre en mix av Cargo og Pax på tre ukentlige avganger.

US Airways opperer ikke Boeing 767-300, men med Boeing 767-200

Den Korean er codesher med CSA. Men jeg har hørt rykter om at Korean vil bytte ut B744Cargo med A330, å fly pax og cargo i et å samme fly. Som sagt er dette et rykte jeg har hørt, men har ikke fått det bekrefta enda.

SOLGT

Har overgang ifra standar firepins drevkontakt til PCIE kontakt om det skulle være av int.

Ingen som er interesrt i dette kortet?

OMG Tom. Dette var nydelig, kan du røpe oppskriften du har inne nå? PS: Ta en titt i skjermkorttråden Tom, tipper du kan svare meg angående ATI kort jeg har spurt om.

For to uker siden opplevde jeg at avgangen min med Norwegian gikk 15min før rutetid, og landet 20min før rutetid på OSL. Turen opp til TRD gikk vell 10 min forsinket grunnet sent innkommet fly ifra Bergen. Alt i alt leverte NAX meget bra, og knuser SAS når det gjelder sittecomfort. SAS sine nye seter er en katastrofe, mens de NAX har inne i sine 800 maskiner er de beste jeg noen ganger har sittet i. Knyttnevetesten ble bestått uten problemer. Så heretter blir jeg å bruke NAX/WIF på mine flyreiser innenlands. NAX har også tatt til fornuft å benytter tvskjermene i sine 800fly til å kjøre sikerhetsdemoen på. kan love dere at jeg har aldri før fulgt så godt med som da, da den var lang mer innbydene en det som blir vist på den gamle måten.

Jeg selger mitt 8mnd gamle XFX gForce 9800GT 512mb for 350kr inklusiv frakt ved forskudsbetaling. Kortet har Pciexpresstilkobling og krever pciexpress 6pins strømkontakt. Send PM om du er interesert.

Den har aldri vert eid av Saudi Arabian. Kilde: http://forum.scanair.no/showthread.php?t=47440 Fikk tatt noen brukbare bilder da den ankom OSL idag.

Ernst din lille rakkar. Neste gang du disker opp med noe slikt skal jeg personlig holde deg å resten av nordsia i Bodø våken ei hel natt med konstant lavflygning med F-18Hornet så det rister i alt som heter tak og vegger.

Ifølge mine kilder i forsvaret fleret piloten for mye under landing. Max landing pitch er betydelig lavere på den nye Herc kontra den gamle utgaven. Etter hva jeg har skjønt skal det i AOM til C130J være anbefalt at man ikke skal flere ved landing. Den er konstruret for å lande med en gjenomsynkning på ca 500 til 800ft pr min ved landing.

Den landet ca kl2215 igår kveld. Fikk telefon ifra en bekjent som jobber på teksnisk på Herc skvadronen i går ca 2130. Da kunne han fortelle meg at den var meldt inn på vestre bane ca 2210. ca2205 kom det beskjed om at den var nr 7 i køen inn på østre bane :mad: Å jeg som hadde stilt meg opp ved SAS museet. Men jeg fikk den i allefall da den parkerte på militær avdeling.

Beglager at jeg tar opp den litt gamle posten. Etter helgas to turer med NAX, hvor en av dem i en B737-800 (LN-NOO) er det klart at jeg heretter kommer til å benytte NAX på mine turer i framtiden. Setene som var i LN-NOO er faktisk de beste setene jeg noen gang har sittet i på norske innenriksruter, og hvis de skal sette standaren for resten av B738 flåten til NAX skal jaggu SAS få noe å bryne seg på når det gjelder setekomfort. Benplassen er ikke like bra som hos SAS, men knyttnevetesten ble bestått uten problemer. Bra levert Norwegian.

Om det skulle vise seg at det kom melding om informasjon om forsjellige hastigheter i system kan dette like godt skyldes ising. Om det hadde vert tapet for/ fremedlegmer i pitorøret alt ved takeoff skulle dette ha blitt oppdaget LANGT tidligere.

Maskina kunne ha hatt instalert gsm basestasjoner, og dermed ville man ha muligheten til å sende sms. Air france driver å monterer slikt i sine langdistansefly, og noen A330 hadde alt fått utstyret.

Da må du lete opp modeller som ikke er å finne idag. For det er TFS og AIA som har levert de aller fleste modellene i UT2. Med andre ord er det de samme modellene man du alt har lastet ned som freeware.

For meg nytter det ikke om SAS leverer varene til rett tid så lenge dem ikke har seter i sine nye fly som man kan sitte behagelig i. Rett etter Påska reiste jeg med SAS sin B737-700 med REG LN-RRB ifra Bodø til OSL. Aldri i mitt 36 år lange levetid har jeg forlatt et fly med vond rygg etter en flytyr på 1t25min, men det gjorde jeg denne kvelden. Nå førstkommende fredag skal jeg en tur til Trondheim, og har bokket hos NAX, og flighten oppereres med en av deres B737-800. Om de nye flyene har et snev av sittekomfort som er bedre en de nye setene til SAS har NAX fått en ny stamkunde. Det er faktisk et paradoks at man sitter bedre i en liten Dash8 ifra WIF en man sitter i en stor B737 ifra SAS.

Kan denne hjelpe deg Paulo. http://www.turbulenceforecast.com/

Evenes har heller ikke noe med Vesterålen å gjøre bare for å ha lokaliseringa riktig her :grin: ydelige bilder ifra en flott tur dette.

Jeg har i allefalt meldt meg på, og motatt bekreftelse på min påmelding, så neste søndag er bokket for midt vedkommende. Uansett tror jeg dette seminaret blir av meget stor interesse for de av oss som ikke for nok info om nye flytyper.

Vi mangler også flightplan for TuiFly Nordic. Løst til å lage den Johan?

Thai starter opp Mandag 15Juni. Den blir å se Mandag, Onsdag, Fredag, Lørdag og Søndag. Ellers kan det nevnes at TuiFly Nordig i disse dager for montert WL på sine B767, så om noen vet når disse er innom OSL motar jeg tips om dette med åpne armer.

OMG! her snakker vi ja. Hvordan er fremgangsmåten for å få FEX til å virke i FS9?

Helt nytt er da dette ikke. Det er egentlig B777 cabinen de har forminsket å tilpasett B737.