Steinar Grindstein

Typeraiting på A320 betyr at man har lov til og fly A318 til og med A321. Husk at det kun er lengden på flykroppen som er forsjellen. Oppbyggingen/systemene i cocpitt er identisk. A318 til og med A321 går under fellesbetengnelsen A32X serien.

Og det kommer mere. Icelandair skal etter sigende benytte OSL som base ifra 10Mai. COA skal muligens komme med flere fly utover kvelden etter hva jeg hørte på vollen like før jeg dro hjem for en 40 minutter siden.

Det eneste som er sikert her er Tuifly Nordic. Icelandair har bestemt at de skal leie ut alle sine B787 maskiner. Derimot har Coa antydet at B787 kan komme på OSL ruta. Men så spørs det jo hvordan det går med planene om å slå seg sammen med United da. Det skal vist nok avgjøres i morgen.

Vell. Flyet vil fly på den kursen hdg/fmc sier uavhengig av vinden. Om man skal fly på hdg må man legge inn kompangsasjon for vinden for ikke og få avdrift. Med og fly på Lnav og fmc vil autopiloten atumatisk ligge og komangsere for sidevinden. Om kursen sier at man skal fly 223 og man har 55knots vind i siden må man sette hdg noen grader extra imot vinden for og kompangsere for avdrifta denne vinden ellers ville gi deg. På en annen side setter jeg rett hdg før jeg aktiverer hdg i mcp. Så på for de prosedyrer jeg følger vil dette ikke ha noe og si for meg rent praktisk.

Søk etter pmdg_tg_50.zip på avsim

Ja det hadde du sikkert gjort Einar. Men for meg blir det helt feil og ta en pils/dram kl 1030 om formidagen Jeg tar aldri alkohold før tidligst til middagen.

90min kjøring? 1130? Hmm, da mister du/dere COA 039 som går 1120 eller noe sånt. Start 0930, og vær der ca kl 11.

Det blir desverre ikke mere. Grunnen kan leses og sees her. http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=547152#Post547152 Er sånn passe iritert etter alt det forarbeidet, så kommer Activ Sky og ødelegger en ellers perfekt flight knapt to timer før landing :mad:

Jeg dukker nok opp ja :grin: Søndag, mai og godvær er ensbetydene for meg at det blir spotting. Har ikke kordinatene her, men kan ta med gps min i morge, og da kan du få dem.

Hvem av de på vestsiden? Man har tre forsjelige plasser. Vollen SAS Museet Forsvarets Flysamling

Ser du er på en lang tur. Har du husket og switse over til rette fueltanker underveis? Vist ikke vil center og de to indre vingetankene gå tomme. I B747 skal man switse over når nivået i indre wingetanker er omentrent det samme som i de ytre, slik at vær motor tar bensin ifra hver sin tank. Vist ikke vil indre vingetanker go tom.

DXB-BKK 2 februar 2010. Turen mellom Dubai og Bangkok ble omlag 40 min sen pga sent innkomet fly. Dette var en nattflight, og jeg tar med et fåtall bilder. Det skulle nemmlig vise seg at denne flighten ble opperert av en B773ER med noen digre GE90 motorer. For noen mugger:old Også på denne flighten ble det delt ut varme kluter, men dette kom først etter at vi var i lufta. Antar at dette skyldes at man hadde dårligere tid en vanlig pga av vi var sen. Benplassen var minst like bra som i flighten tidligere på dagen. Middagen på denne ble det samme som jeg fikk på turen LGW-DXB. Dette har dere jo alt sett bilder av, så det skipper jeg. Håpper like godt fram noen timer, og dagslyset begynte og komme. Det ga meg mulighet til og ta bilde av det enorme vingespenne på en B773ER. Og ikke for og glømme GE90 muggene da!! Ettervert fikk vi beskjed om at alle måtte trekke ned skjermen forann vinduet, og dem satte på moodlighningen. (tror det hva det det het) Vakkert var det i allefall. På denne turen hadde vi meget heftig medvind. den lå over tre timer på godt over 100km i timen. Dette resulterte i at vi faktisk landet på BKK 10 minutter før rutetid. Hjemturen kommer i morgen.

OK Folkens. Omsider har jeg tatt meg tid til og få ferdigstilt denne Trip Raporten. Og før dere spør og graver for mye. Ja jeg har lagt hun thaijenta bak meg Men så la oss gå tilbake til 2.februar 2010 på LGW. Der skulle jeg stige ombord i det jeg mener er verdens peneste passasjerfly, nemmelig en Boeing 777. Nermere bestemt en 772ER tilhørende Emirates. Etter diverse andre tripraporter her inne ifra akkurat dette selskapet hadde jeg ettervert fått høye forventninger til disse fire kommende flighter med dette selskapet. Og de ble i allefall ikke på flightene LGW-DXB-BKK gjort til skamme. Jeg bodde på Hilton Airport Hotel Gatwik, noe som betydde at jeg måtte ta en buss til den andre terminalen. Dette gikk som smurt. Var tidlig ute. Knapt tre timer for avgang. Incheck gikk raskt og greit, og etter og ha besvart de vanlige spørsmålene om hvem som hadde pakket bagasjen osv gikk ferden imot sikerhetskontrolen som også gikk greit. Fant meg en trivelig cafe med utsikt over flyplassen. Mens jeg satt der kom den enne etter den adre BA B777 inn og parkerte:colgate: Jeg bestilte meg egg og Bacon til frokost mens jeg satt der. Dette måltidet smakt grusomt. Alle fire flightene var 100% full på økonomi. Hvordan det var frame blant de med større lomebok en undertegnede skal jeg la være usakt. Gaten åpnet en liten time før oppsat avgang, og jeg beveget meg ettervert imot denne. Og gjett hva som møtte meg der, jo et nydelig syn. Nemlig en Boeing 777 ifra Emirates som sto og smilte til meg. Vell ombord var det påtide og sjekke benplassen, og den var mer en god nok. Capteinen kom på høytalleren og kunne fortelle at vi ville bli omlag 15 minutter sen ifra gate pga ny slott tid som følge av mye trafikk over London. Desverre var ingen av flightene med det nye ICE systemet. Så jeg måtte klare meg uten widescreen og med kun 600 kanaler :crazy: Når vi først er inne på ICE systemet til Emiratene, Hva i all verden skal dette ilustrere? Før avgang kom dem gjenom cabinen og delte ut varme kluter. For en herlig start på en flytur;) Vell oppe i lufte hva det tid litt snacks. Her kunne man velge mellom alkoholholdige og alkoholfrie drikker. At gratis utenom champagne som kostet omlag 12nkr. Snacket besto av en pose med nydelige nøtter. Omlag 90 minutter ut i flighten kom lunchen som besto av en tunefisksalat som forrett og carrykylling med ris til hovedrett. Det hele smakte nydelig. Og ja. vi fikk stålbestikk:old Matbrettet Forretten: Hovedretten: Via ICE systemet til Emirates kunne vi blant annet følge framdriften på flighten: Landet på tid i DXB Turen DXB-BKK kommer om ikke så mange minuttene.

Ja da var jeg på den høyden. Men om du ser på bilde nr to i den siste serien jeg la ut ser du at det kun er ca 200nm til step climb, og når jeg kom til det punktet klatert jeg opp til 37000ft

På tide med en liten update. Hva sier folket med et par cocpittbilder da? Her ser man Progres siden i FMCn med blant annet distansen til step climb. Og er ser man fuel siden på eicas systemet. Til slut et utvendig bilde av det jeg mener er et av top tre retroliveryene som flyr idag. Snakker om et vakert fly hva? Da jeg nå er midt inne i svarte natta litt øst for russland vil det nok ikke komme flere bilder før desent og landing nermer seg. Og da det er vell 5 timer til man kommer så langt må dere desverre smøre dere med litt tålmodighet.

Ja jeg har 2865nm igjen Takk for flotte tilbakemeldinger. Nye bilder er strax påtur.

Som følge av backlogen etter Askeproplemene tidligere i år sendte Thai en B772ER og en B747-400 til OSL idag. Jeg ble forespurt om og fly B744 tilbake til BKK, da dem ikke hadde crew klart i Oslo for og fly denne tilbake. Hva er i bruk: FS9 PMDG B744 NA UT Europa ASE FS Global 2010 og Topcat for take off kalkuleringer: http://www.topcatsim.com/ Noe fakta om vekt osv. Block tid 11 timer Det var 302 pax som tilsvarte 23755kg Cargo/bag var på 12700kg Dette ga en TZFW 215210kg (19.6MAC) Fuel 118400kg Total ground wight 333610kg (23.3MAC) Dette ga en stab trim på 5.9 Med disse verdiene og været som var ble det regnet ut at man skulle bruke D-TO2 med en asumed temp på 34grader. Noe som ga en N1 på 93.7% som ga en sikerhetsmargin på bane 01L på OSL på 173 meter under gitte forhold. V1 ble da regnet ut til 154 Vr ble da regnet ut til 167 V2 ble da regnet ut til 173 med en påpluss på 15 som ga en V2 på 188 i MCP Så over til noen bilder: Det var ikke hvilken som helst B744 dem hadde sendt opp til OSL. Nemmelig deres Retromaskin. Dette synet av Tha B744 og B777 ved gate på OSL kunne man godt ha fått oppleve litt oftere Hvor ofte har man sett to stykk B744 på OSL samtidig da? Men nå fikk man det. Så var man airborn. Flere bilder følger utover dagen/kvelden.

Overskriften i media er kraftig påsmurt. Er da vittelig en stor forskjel på 15000ft og 200ft som ifølge Emirates er det flyet falt.

SAS maskinen til Chigaco gikk ca 1740. Fikk bilder av den som kommer på en side nær deg om kun en time eller to.

Og det skal vist være bekreftet at SAS sender 3 A330/340 ifra USA til OSL med ankomst i morgen tidlig

Er ikke bare flyselskaper som permiterer folk om dagen. Kjenner en som kjører betongpumpe, og han fikk permiteringsvarsel på onsdag som følge av streiken i byggebransjen. Alternativet hadde vert og si opp ansatte, men med de reglene som er for oppsigelse er det lettere og perimeter ansatte når det kun er snakk om en periode, og ikke permanente nedkjæringer.

Kan legge til at Korean Air Cargo er der på lørdager med Boeing 747-400F. Ellers byr lørdager på Airbus A340-500 og Boeing 777. Av charter kan det dukke opp Boeing 767-300WL og Airbus A330.

La nå Mads få ha sin mening om hva han synes om den aktuelle filmen. Men jeg må si meg enig med de fleste andre her om at man har sett både screenshots og FS filmer med betydelig finere graffic en det man så i filmen Mads linket til. Pokker. Den MD11 filemn han ga meg lyst til å fly PMDG MD11. Men det for vente til i morgen.

Gatene 49-50-51 og 53.

På fmcen har du en side som heter VNAV. Der vil du hele tiden se hva max høyde du kan ha i forhold til vekta der og da. Du får også informasjon om hva som er den optimale flyhøyden i forhold til vekta. Jeg bruker og klatre ut til nermeste hele 1000ft over optimal flyhøyde, og ligger der til jeg er 2000fot under optimal høyde for så og stepclimber 4000ft, slik at jeg ligger 2000ft over.På den måten får man den mest økonomiske flygingen på lange turer. På turer ifra ca 4000nm langde kan det bli både to og tre slike stebclimb før man kommer fram. Mulig du må bruke knapen next page en eller to ganger inne på VNAV siden før du finner informasjonen om optimal/max flyhøyde.