Steinar Grindstein

Den 28år gamle Laila Navrud blir utvist i 2år for å ha feiltolket arbeidstillatelsen etter at hun giftet seg i Norge. Mer her. http://www.tv2nyhetene.no/innenriks/tapte-anken-laila-navrud-28-kastes-ut-av-norge-3247764.html Mens invandrere som kommer hit og stjeler, driver med grov vold ag annen tung krminilaitet nermest for sone sine straffer i norge i ren luksus i forhold til hva dem hville ha gjort i hjemlandet. Men og jobbe lovlig (har arbeidstilatelse) i norge og betale skatt skal straffes med utvisning er forkastelig. Jeg godtar ikke at den norske stat skal missbruker mine skattepenger på en slik fillesak når dem ikke en gang klarer og få ut dem som virkelig fortjener utkastelse ikke blir sendt ut :mad:

Du finner litt om dem her: Lufthansa A346 3clas config: http://www.seatguru.com/airlines/Lufthansa/Lufthansa_Airbus_A340-600_A.php Lufthansa A346 2clas config: http://www.seatguru.com/airlines/Lufthansa/Lufthansa_Airbus_A340-600_B.php Og til slutt South African: http://www.seatguru.com/airlines/South_African_Airways/South_African_Airways_Airbus_A340-600.php Ellers kan du prøve og google trippraport Lufthansa Airbus 340-600 osv. Er sikker på at du finner noe.

Andrew. Såpass kan du vell fikse regner jeg med. det er tross alt SOMMER :grin: Fikk PM din. Skal gi deg tilbakemeld på den i morgen.

Andrew. Streng tatt skulle vel denne ha vert i Snackbaren? Da dette verken har noe med FS eller annet fly relatert stoff. Men linken var flott den, og det var noen pene bruer der ja.

Flotte bilder av en meget godt modelert A380. Hvordan er panelet i denne?

Ellers kan jeg neven at det flyr en Cessna rund med LN-HOR som registrering.

Når det gjelder Co og Havy matriel og OSL er det nok fakta. Co har antydet at OSL er en av destinasjonene som stor langt oppe på lista over ruter som seriøst vurderes med oppgradering av matriel når dette blir tilgjengelig.

767-300 blir det ikke med det første. For pr dato har de ikke denne. Derimot vil den komme inn når Samenslåinga av CO og UA er fullført, men det er ikke gjort over natta. B767-400 og B777-200 er velkommen 7 daga i uka, og gjerne to ganger pr dag for den slaks skyld. Men Co har et problem idag. De har rett og slett ingen Havy til overs som de kan sette inn på OSL ruta. Hadde de hatt det ville det blitt foretrukket framfor to daglige avganger med 757 3 dager i uka. Men at Co kommer med større matriel når de har kapasitet er jeg overbevist om at dem gjør. OSL ruta er ei av de mest lønnsome rutene dem har til Europa.

Vestre bane er stengt til søndag klokken 1500 pga oppgradering. Da er det bare å benke seg på østsiden og kose seg med all trafikk på en bane.

En Boeing 777 ifra British Airways ifra Singepore til London måtte nødlande i Amsterdam etter motortrøbbel. Les mer og se bilder av motoren her: http://avherald.com/h?article=42cf6032&opt=0

Var utplasert ved Brann/redning på ENSK.

HAHA! Men for ordens skyld burde vell denne ikke være postet i dette forum, men i snackbaren. Kaffekroken er da vittelig til flyrelatert prat.

Amen. Men Braathens hadde vell noen NG (700maskiner) da SAS kjøpte dem opp, eller kom disse i ettertid?

Jeg testet dette, og resultatet var forferdelig. Alt på nært hold ble nydelig, men ca 5nm ute ble alt knall blått i FS9. Har ATI Radeon 4890Skjermkort. Må man ha en spesiell driverversjon eller lignende før at dette skal fungere?

Jeg er egentlig ikke overrasket i det heletatt. SAS kutter i staben stort sett over hele linja, mens NAX ekspanderer, og kan veldig fort bli større en SAS i Norge. NAX har også en meget vellutstyrt Cocpitt i sine B738 med blant annet EFB og VSD. Noe så vidt jeg vet ikke SAS har. VSD er etter pilotenes egne utsangn noe av det beste hjelpemiddelet av de Option tillegene NAX har valgt. Edit: Her kan dere se bilder av VSD og EFB i NAX sine B738: http://forum.scanair.no/showthread.php?t=66682

Boeing 737-200 til 737-800 (SAS, Norwegian, KLM og Braathens) Boeing 777-200ER, 300 og 300ER (Emirates) Twin Otter (WIderøe) Dash7 (WIderøe) Dash8-100 og 400 (WIderøe) DC9 og MD80 (SAS) Fokker 50 (SAS) Fokker 100 (KLM)

Stemmer det Gunnar. Men etter hva jeg har lest var de veldig fornøyd med hvordan Airbus ordnet opp de tingene dem klaget på/missfornøyd med.

Dette var da slettes ikke noe værre en det jeg hadde da vi landet på 01R søndag ettermidag på OSL. Virker rett og slett som de hadde en variabel vind her. Dubrovnik ligger litt kinky til, så det blir lett litt bevegelser under finel der.

Emirates har ifra tidligere inne en bestilling på 58 eksemplarer av Airbus A380. (10stk levert) Men de gullglade herrer nede i sandkassa synes vist at 58stk A380 er for lite, så de har like godt klinket til og bestilt 32 til, slik at Emirates vil motta ikke mindre en 90 eksemplarer av Airbus A380. Kilde: http://event.airbus.com/airshows/ilaberlin2010/news/news-single/back/2044/article/emirates-orders-a-further-32-airbus-a380s.html

Gratulere så mye. Måtte han bli Capt på en B777 eller B787.

Torsdag satte jeg kursen til KSU og smøla for og besøke min søster med familie. Tenkte at jeg like godt kunne lage en aldri så liten TR ifra denne flighten. SK2303 Avgangstid 12.00 Blocktid 55 min Flymaskin Boeing 737-700 WL med registrering LN-RRB Antal passasjerer. en plass mellom 25 og 30 Var tidlig ute på OSL da jeg alikavell måtte levere arbeidsbil kl 0700 på anlegget vi har i Maura. Tok bussen ifra Maura sentrum 0758 med ankomst OSL ca 0825. Incheck og sikerhetskontrol gikk radig unna. Fant meg et greit bord inne i cafen på innland og kjøpte meg frokost. Ellers brukte jeg tiden på OSL til og gjøre ferdig timelisten som jeg skulle sende på mail til kontoret slik at kontordama kunne få gjøre ferdig lønna før hun gikk på en ukers ferie fredag. Ved en check tidligere på morgene så jeg at det var LN-TUH som var satt opp. Altså en av EX Braathens B737-700. Jeg øynet derfor muligheten til og få en 737-700 i SAS farger som faktisk har OK seter. Men den gang ei. Når flyet mitt kom inn til Gate 23 oppdaget jeg til min store forferdelse at det var LN-RRB. Har en gang tidligere flydd med dette individet. Og jeg husker mer en godt nok at dette flyet her noen grusomme seter. Boarding startet ca 25 min før oppsatt rutetid. I og med at beleget på denne turen var meget laft (25 til 30 pax) var dette fort gjort. Døra ble lukket ca 1150, og pussback startet 1256. Airborne 1204. Knyttnevetesten på rad 8A måtte selvsagt tas, og ble med litt godvilje bestått. Serveringa kom raskt igang, og undertegnede valgte å kjøpe seg en cola. Jo nermere KSU vi kom jo finere ble været. Her et bilde som ilustrerer dette like etter at nedstigningen mot KSU hadde startet. Parkerte ved gate 1145, altså 10 minutter før oppsatt ankomsttid. På vei inn til gate ble det et bilde av to stykk SAS f50. For de av oss som spotter på OSL er dette et uhyre skjeldent syn. Riktig nokk var det grått og vått når vi forlot OSL, men temparturen var i allefall meget fin. Ved ankomst KSU hadde dette snudd seg til et nydelig vær, men tempraturen var betydelig kaldere. Cocpitt sa ca 9 grader. Til slutt et bilde som viser registreinga på maskinen. SAS leverte som vanlig topp med både avgang og ankomst forran oppsatt rutetid. Cabinbesettninga var blid og hyggelig. Men hvor i all verden har SAS vert når dem valgte setene i disse 737-700 maskinene dem fikk på slutten med WL? For makan til så elendig sittecomfort kan selv ikke en bybussene i Oslo by på. Av hele seteryggen er det 10 cm av steryggen som gir støtte når man sitter normalt. Og prøver man og få støtte for resten av ryggen blir man sittende som en banan :crazy: Jeg håpere inderlig at SAS holder seg for gode til og bruke disse maskinene på lengre turer en det man har på innlandsruter. Om noen skulle være så uheldig og få disse på charterturer på 2 til 5 timers flytid vil man forlate flyet som et ødelagt menneske. Nei her har SAS noe og lære av Norwegians nye seter som gir topp sittecomfort, og på toppen av det hele gir litt bedre benplass pga flytting av lommen for lesetoff til toppen av setet.

Dette skal bli N68.30W070.00 I fmcn mener jeg.

Denne kom også opp i scanairforumet. Og etter ca tre sider med depatt kom hovedpersonen selv og begynte og skrive på scanairforumet. Blant det hun skrev da var at hun hevded aldri og ha sagt at noen knuste iphone hennes. Samtidig ba hun dem som ikke støttet henne om og slutte og kritisere bloggen hun haddde skrevet. Nei dette er nok en 16åring med litt for mange ustabile hormoner som er på desperat jakt etter oppmerksomhet.

Bildene var helt super de, og dem ilustrerer godt trafikken på noen av flyplassene i USA. Men gud bevare meg for noen stygge AI modeller.

Mitt tips er at Boeing og Airbus vil sette på nye motorer på B737 og A32X serien. Men det er et stort men her. Bombardier er rett rundt gjørnet med sin C-Serie, og da spørs det om Boeing og Airbus har råd til og vente med og komme opp med nyere kort/melomdistansefly en hva A32X og B737 er. Vi må også se hva Embera kommer opp med. Den brasilianske produsenten kan fort bli en utfordrer til Airbus og Boeing om de drøyer det for lenge. 170 til 195 selger tros alt veldig bra. Og markede veit at de leverer varene. Så om dem kommer opp med fly i størelsesorden 130 til 180 seter kan fort Boeing og Airbus gå på en stjernesmell om dem ikke henger med i svingene. Og til sist har Kina en maskin snart som kan komme til og legge enda større press på Airbus og Boeing. Vell og merke om Kina klarer og levere den kvaliteten markede vil ha. Om Bombardier lykkes med sin C-Serie er jeg rimelig sikker på at Airbus og Boeing ikke venter 10år før de kommer opp med nye fly for A32X og B737. For det har de ikke råd til. Verdens to største flyprodusenter sitter ikke og ser på at Bombardier tar ordre på ordre i dette segmentet foran snuten til Airbus og Boeing.