Steinar Grindstein

Mulig å kun kjøpe 70-300 IS USM av deg eller? Er veldig interesert i det objektivet.

Har satt i sammen en PC med overskudsdeler, samt noen nye hardisker. Selges grunnnet plassproblemer grunnet flytting til mindre bolig. Spec er som følger: Hovedkort: Asus P5N-D nForce 750i SLI Skjermkort: gForce GTS250 Intel Core2Duo E7200 (2,53ghz) 2GB minne DDR2 Dual channel 1stk 160GB Samsungdisk Sata2 2stk 250GB Samsungdisk Sata2 DVD brenner 22" Ben Q skjerm Chiftech AEGIS Kabinett Selges for 3000kr Om ønskelig kan den leveres med Orginal Win7 Home Premium Oppgradering. Da blir prisen 3800kr Selges samlet Den bør Hentes i Nannestad-Lillestrømsområdet da jeg har kastet esken til skjermen. Kan leveres ifra Tirsdag 10.08.2010

Ruteplanlegger Grindstein har sjekket litt, og pga elendig conaction i OSlo om du ønsker å ha SAS hele veien må du enten reise ned ifra Bodø Torsdag kveld, eller vente 7t30min på osl. Så jeg anbefaler en kombinasjon med SAS eller NAX og KLM. Her er mitt forslag til reiserute BOO-AMS via OSL Utreise Fredag 5 November 2010 BOO-OSL SK4105 07:15 Bodø- 08:50 Oslo OSL–AMS KL1144 13:20 Oslo- 15:20 Amsterdam Hjemreise Søndag 7 November 2010 AMS-OSL KL1147 13:50 Amsterdam-15:40 Oslo OSL-BOO SK4122 17:10 Oslo- 18:40 Bodø Alternatift kan du fly Norwegian ned fredags morgen kl 0650 ifra Bodø og fly Norwegian OSL-BOO på søndag kl 1735 eller kl 2125. PS: Har ikke sjekket hva alternativene vil koste.

Det og kalle MD11 for et gamelt fly er egentlig helt feil. Teknologien i en MD11 er mye mere avansert en i B777 for eksempel. MD11 sin FMC regner faktisk ut nødvendig minimumsfuel for turen inklusiv holding og altn, samt at den stepclimber utomatisk. Dette er ting som både Airbus og Boeing sålangt ikke har kunnet tilby. Men Boeing har i de siste åreene tilbudt FMC fuelberegning som valgfritt option på B737NG og 777. Og fuelsystemet er 100%autumatisk, noe Boeing sålangt ikke har tilbudt. Så får vi se om Boeing har lakt inn automatisk stebclimb og helautomatisk fuelsystem på B787. MD11 led av et stort problem da den kom på markede, og det var den led DC10 sitt noe frynsende rykte. Og at Boeing kom med sin B777 nesten samtidig gjorde det ikke akkurat let for MD11 på markede. Swissairulykken med MD11 er noe spesiel, og som alt påpekt har dette ingen veredns ting med selve flyet og gjørde, men heller manglende kunsaper om undeholdningssytemet sitt behov for kjørling for og ungå overoppheting i kablene til dette. Om jeg hadde hatt muligheten til og fly MD11 ville jeg ikke nølt et sekund med og gjøre det, I allefall ikke om det var KLM som driftet flyet. Boeing 717 (MD95) benytter den samme teknologien i Cocpitt som MD11 faktisk.

Men hvor er det blitt av Fred Soli i denne tråden?

Våre kjære venner hos OSL har igangsatt arbeid med og forbedre veiene til vollen på Vestre og østre bane. Les mere her. http://forum.scanair.no/showthread.php?p=538094#post538094

sett meg på lista som bekreftet. Grindstein skal på tur til et FS mekka.

Er enig med deg. De alle fleste av oss klarer seg utmerked med null sperre på kortene når vi er utenlands. Men på en annen side er dette gjort for å begrense skadene for dem som lider av spillegalskap. Men her må det da være mulig og sette inn andre tiltak, som gjør at ikke alle i norge som har et Visakort, eller annet internationalt betalingskort skal bli skadelidene for den Norske stats desperate forsøk på å få bukt med spillegalskapen. Her burde det være et lagt et større ansvar over på bankene, slik at dem kan gå inn og sette sperre vist man overskrider et vist beløp på spilltjenetser. Dette burde vel egentlig la seg gjøre 100%automatisk i det man runder spilling som beløper seg til mer en fastsatt verdi uavhengig av om det tar 2 timer eller en dag før man når grensa.

Even. Det var det sitatet du hadde under, som nå er fjernet jeg tengte på.

Ja det var en A321 som gikk ned desverre. Her er bilde av det aktuelle flyet: http://www.airliners.net/photo/Airblue/Airbus-A321-231/1740138/M/

Og der var Even første til og bringe tilbake en av de komentarene man IKKE vil se i tråder som dette.

Vell. Å gå ifra A319 til 320 og 321 er vell ikke det samme som og gå ifra B737 til A32X. Er ikke typereaitingen på A32X gyldig for hele serien ifra A318 til og med A321 da Torbjørn? I en DVD jeg har som omhandler A330-200 snakker piloten om at det er snakk om et mindre kurs, og noen få timer i sim og testflyging før man kan gå ifra A320 til A330. Det hele skulle vist ta ca 5 dager om jeg husker riktig.

Ok. Hva skulle de ha gjort da? De ble jo nektet og sende pax på hotell. Og tidspunktet var heller ikke det beste. Sen kveld/natt. Har erfaring med et annet stort selskap her hjemme der jeg måtte tilbringe natten på en flyplass pga av instilt fly. Fikk ikke så mye som drikke av SAS den gangen. Og ikke fikk vi lov til å sitte inne i avgangshallen, så vi måtte benytte noen harde bord/gulvet i ankomsthallen som senger. Men klager man til mediia, nei det holder man seg for god til. Når ekstraordinære ting oppstår skal man egentlig være takknemmelig at dem prioriterer sikerheta. Så får heller vi som pax ta det som det kommer. Det er min mening om saken. Problemmet er at "NOEN" ikke kan akseptere at det kan skje uforutsette ting, og vist dette skjer i andre land, og ofte i land der selskapet ikke har noe avtaler om handling osv blir slikt extra krevende. Mem dekket mat, drikke og 4stjernes seng krever de som takk for at selskapet prioriterer sikerheta. Snakker om stormansgalskap.

Og om man leser hva som står i reportasjen fremkommer det at DY ville sende pax til hotell, men myndigheten sa nei til dette. Så spør jeg, skal DY ha skylda for at dem ikke fikk hotell den natta? Spør der meg er svaret NEI.

En uke er lite ja. Men med alt oppbrukt ferie tar jeg meg ikke råd til mere en 6 arbeidsdager fritt. Blir nok en 2 eller 3 uker i februar tenker jeg. Denne turen er kun for og få aveksling etter en sommer med jobbing, hvorav 6 uker sammenhengende vakt. Har nattflight London-Dubai og det blir mer eller mindre samenhenge nattflight på hjemreisen.

Jaja. Komentarene lot ikke vente på seg ser jeg. Blir ei uke der nede Stian, hva i all verden er det du babler om? Ifra spøk til revolver. Det blir nok samme jenta denne gangen skal du se :grin: Blir nok kun en ren ferietur dette ja.

Unge hr Grindstein har jobbet jevnt og trutt hele sommern. Men belønninga kommer i september. EK10 LGW-DXB B773ER (ny avod med videscreen og 1000kanaler, samt strømuttak og usb port) EK372 DXB-BKK A388 (ny avod med videscreen og 1000kanaler, samt strømuttak og usb port) EK373 BKK-DXB A388 (ny avod med videscreen og 1000kanaler, samt strømuttak og usb port) EK11 DKB-LGW B772ER (gammel avod med kun 600kanaler) Pris for herligheten ca 5600 pluss DY OSL-LGW-OSL Trippraport vil komme med masse bilder.

Det at NAX valgte B737-800 da dem bestilte ordren har nok en samnheng med at dem tross alt hadde B737 i flåten, og dem hadde piloter med typereaiting på 737. Har man typereaiting på 737, så gjelder den for hele serien. Men pilotene må gjenom et lite kurs samt sim trening pga nyere systemer/prosedyrer. Kostnaden for denne kursinga er betydelig lavere en å gi alle pilotene ny typeraiting på A32X serien. En annen ting er at B737-800 er det mest økonomiske flyet i drift i klassen for 150 til 189 seter. Og med de flyene NAX får fra og med Desember i år med de nyeste endringene vil fuelforbruket reduseres med ytterlige 2%. Stemmer at han har sagt at han ønsker seg B787. Toppledelsen i NAX skal vist nok være i England i disse dager på ei større flymesse/utstiling/show. Blant flyene som er der på utstiling er akkurat en B787 med full pasasjercabin ifra Boeing. Det er en kjent sak at en av de mest økonomiske ting et selskap kan gjøre er å holde seg til så få flytyper som mulig. Jeg personlig tipper at eventuel annskaffelse av langdistansefly vil bli av Boeing ifra dag 1 av nettopp på grunn av at man alt kan Boeing sin filosofi bak sine fly, noe dem ikke kan med Airbus. Så overgangen for crew og teknisk personel bli lettere en om dem får inn en flyprodusent som selskapet har null erfaring med.

Ifølge en oversikt her http://forum.scanair.no/showthread.php?t=64773 skal norwegian i løpe av 2011 redusere antall B733 ifra 23 til 10 fly, Og ved utgangen av 2012 skal flyparken bestå av kun 737-800. Så gjenstår det og se om de får inn lounghallmaskiner i mellomtiden da.

Å på en Tirsdag da, Mandag til fredag er bort i mot umulig for meg fram til ca kl 14 på fredag pga jobb. Vist ikke skulle jeg hjerne ha vert med. Så spørsmålet om tirsdag og om det er noe spendene. Ja Korean Air Cargo er det på Tirsdager. Den ankommer en gang mellom 10 og 1230 og reiser mellom 13 og 15. PIA, (Pakistan International Airlines) er også på tirsdager. Husker ikke ankomsttiden, men ordinær avgang er 1515. Dem flyr med B772ER og 773ER. Anbefaler dere å ta buss 855 ifra Gardermoen i retning Maura, og håppe av ved SAS museet. Der kan dere stå på plattformen. Ifra plattformen og bort til vollen på 19R er det ikke stort mere en 15 til 20 min gange maxs. Men nå må jeg stikke ut døra for en lang varm dag rundt OSL.

Ja de har kun dette flyet i Retro. Men dem har noen fly som flyr rundt med Skyteam livery. Blant annet en B737-900. Den har ved noen anledninger vert innom OSL. De har også en B773ER i Skyteam farver.

Paul. Den er grei. Det er menneskelig og missforstå.

Det holder med to ord for å forklare disse tallene. Aske! Vekterstreik! Om man leser pressemeldingen til Norwegian framkommer dette klart og tydelig.

Selvfølgelig har jeg noe jeg skal ha sagt. Jeg benyttet stemmeretten min, og avla stemme. Men at det partiet ikke er i regjeringsposisjon skal ikke frata meg retten til og si hva jeg mener om staten. Så den kan du dra lengre på landet med.

Jeg har da ikke bedt om dette da jeg ikke stemte på noen av regjeringspartiene..