Steinar Grindstein

Det må være en aldri så liten overdrivelse. Airbus A321 har store performenceproblemer ved avgang på en del plasser i norge. Grunnen er at dem ikke har motorkraft til blant annet å ta av imot øst i Bodø for å gå klar av høyydehindringer om dem er tungt lastet. Og med tanke på at de gangene A321 er i Bodø er det charter, og disse bruker som kjent ikke å være de flyene som er minst lastet Så har de egentlig en fordel at disse maskinene må ta av i medvind pga manglende performence på take off?

Jeg selger min Canon EOS 500D med et Canon EF 55-200 og et Sigma 70-300. Kameraet har tatt ca 3500 bilder Selges grunnet overgang til EOS 7D Selges samlet for 6200 pluss eventuel frakt. Kan leveres fritt i Osloområdet ved rask avgjørelse. Ta kontakt på 96 57 06 54

Ikke direkte gammel. Men heller ikke den nyeste i bransjen. Husk på at den teknologien som er i B737NG er inspirert av Boeing 777. Da Boeing utviklet NG serien brukte dem faktisk B777 som mal da dem utvikla cocpitten. Men for å gjøre overgangen ifra Classic lettest mulig måtte dem lage et kompromi mellom Classic sin teknologi og B777 sin teknologi. Men Airbus vinner nok her om man ser på A32X serien kontra B737 pga FBW systemet. Noe Boeing ikke fikk før B777 kom. Men kan noen fortelle meg hvorfor ikke Airbus har VSD som option på sine A318 til A346? Jeg vet at pilotene elsker VSD. Da det gjør blant annet VOR DME app mye enklere, og mindre stressende da dem ikke i den grad som før trenger å tenke VS, tid og høyde får å komme riktig på alle punktene. Nå kan dem bare justere VS slik at profilen treffer punktet på VSD skjermen, og så er det bare å ligge å korigere hele veien ned. Men dette finner dere ut når NGXn er sluppet.

Endelig er det offisielt at EK starter flygninger til CPH - oppstart blir 1. august 2011. Schedule: EK151 DEP DXB 0830 ARR CPH 1310 EK152 DEP CPH 1455 ARR DXB 2315 Flytype er Airbus A330-200 i 3clas config.

Både ja og nei. Faktisk er boeing 767 og 777 de eneste flyene som leveres standar med nedtrekkbare hattehyller. Hos Airbus er dette et valg kundene må ta på sine A380 maskiner. Sånn sett risikerer man at man får en A380 med hattehyller som ikke kan senkes ned. Blant annet Air France har valgt hattehyler som IKKE kan senkes. For A330 og 340 serien kan man ikke engang velge dette hos Airbus. Mens Boeing har oppdatert sin B767 med B777 style cabin. Men selvsagt blir det personlig om man foretrekker en A330 eller B777 cabin.

Nåja. Airbus A320 er et ekte 80 talsprodukt. Ifra Wikipedia. Airbus A320: First flight 22 February 1987 Introduced 28 March 1988 Og med tanke på at alle Airbuser i ettertid foruten A380 er basert på den samme teknologien, kan man nok kalle alle Airbuser fra og med A318 til og med A340-600 for rene 80talsprodukter. Hva gjelder framtiden vil nok Boeing 787 og Airbus A350 sette en standar tenker jeg. Teknologisk sett i Cocpitt er det mindre og mindre som skille dem. Husk nå på at Airbus ikke har kunnet levert VSD før de kom med A380, og er fortsatt den eneste Airbusmaskina som har dette. Boeing kan levere det på Boeing 737 og 777, samt at B787 vil få det. Nei det som skille Airbus og Boeing mest teknologisk sett er nok sidestikka til Airbusen. Systemene ellers begyner å bli veldig like, selv om cocpittene forsatt har sine typiske Boeing og Airbus løsninger. Hva gjelder lekker cabin har fortsatt Airbus MYE å lære av sin Amrikanske konkurent. Har enda til gode å se en Airbusmaskin med like flott cabin som Boeing 777 har. Tenker ikke da på farvevalg osv da det er selskapene som styrer det, men mere det med lyssetting og utforming av bagasjehyllene.

Jeg selger mitt Big tower kabinett da det rett å slett er for stort for den lille hybbeln jeg har. Har erstatet dette idag med et Corsair 600T. Les en omtale av det her: http://www.maximumpc.com/article/reviews/corsair_700d_review Les en test her av kabinettet her: http://www.hardware.no/artikler/corsair_obsidian_700d/75762 Selges for 1000kr pluss eventuel frakt.

Det er noe av det dummeste jeg har lest i min tid. Om man flyr med SAS,NAX,Emirates eller Singapore har ingen verdens ting å si for hvor smooth landinga blir. Det er til syvende å sist ferdighetene til piloten som avgjør dette. Også vert enkelt flyindivid vil spille inn, da det er med fly som med biler, ingen er 100% like flymesig og kjøremesig.

Min verste flytur var med SAS ifra Bodø til Oslo Påska 09. Fikk en SAS B737-700 med registrering LN-RRA. Var de verste setene jeg noen gang har sittet i. Normalt sett kan jeg sitte i flere timer i flyseter uten å få vondt, men her kunne jeg ikke sitte knapt to timer før man merket det i ryggen. Nei takke meg til de nye setene til DY. De har utmerket comfort, og har god benplass.

Du har ingen grunn til og grue deg ti Economy på Thai sin A340-500. Finnes knapt et annet fly i verden med bedre plass i Economy en Thai har i sine A340-500. Royal Silk Class: 60.0" 21.5" 60 Lie-flat seats with 170 degrees of recline Economy Class: 36.0" 17.4" 113 seats Premium Economy Class: 42.0" 19.0" 42 seats with 122 degrees of recline and legrests Kilde: http://www.seatguru.com/airlines/Thai_Airways/Thai_Airways_Airbus_A340-500.php

Må jo få gratulere Airbus med en kjempeordre på sin franske versjon av et Nitendospill :grin:

Et riktig godt nytt år til alle forumrister.

Ser egentlig ikke det store poenget med å henge seg opp i dette. A321 og A320 har akkurat like mange nødutganger. Men A321 har fire forran og fire bak vingen, men A320 har to forran vingen, to bak vingen og 4 over vingen. For 99% av alle flyreisende er det totalt likegyldig om de sier Airbus 321 eller 320. For dem er et fly et fly uansett hva det heter.

En riktog god jul ønskes alle forumrister.

Aslak. Skal man være sikre på å få bilder av slike ting er ikke dette rett forum desverre. Da er scanar en mye bedre plass og se etter bilder.

Dette er nok Level-D sin B767 som er oppgradert med WL. Fine bilder. Hva har du beregnet flytiden til idag da?

Hvorfor skal de berømmes med lavere reaksjoner på natterstid? 100km grense er 100km om det er kl 10 på formidagen eller kl 0300 om natta. Riktig nok er det mindre trafikk, men det referdiggjør ikke lavere straffereaksjon. Forskjelesen er den samme uansett.

Ja du er inne på noe der Geir. Men jeg har også jobbet i mange år på å langs veiene som maskinfører,og har sett mye rart som ikke har noe bak rattet å gjøre. Så jeg kan oppsumere min tankegang på denne måten. Med det jeg har sett på veiene igjnom min jobb, kombinert med at jeg har misstet en god vennine i trafikken gjør at jeg i motsettning til mange andre har et litt mere refelktert oppfatning av dette temaet.

Traktor? Jeg hater traktorer bare for å ha det sagt :mad: Jeg er ikke lettskremt i trafikken. Men jeg har mistet en god venninne i trafikken pga av at en annen sjofør tøyde grensene i 80 sona. Er jo bra at du har kjørt skadefritt i 25 år Geir. Men det er MANGE sjofører på norske veier som overvurderer sine egne egenskaper bak rattet. Jeg er slettes ikke sikker på at det for den gruppen sjofører er gunstig at farten økes på for eksempel Oslo-Gardermoen. Og ikke for å glemme alle de tullingene som leser avsia, skriver textmelding osv når de kjører på motorveien.

Generlet sett mener jeg at 125 er for mye ja. Men veien mellom Oslo og Gardermoen klarer uten problemer 125. Men problemet er at om fartsgrensa er 125, så vil det altid være en viss antal prosent som ikke respekterer det, og legger seg i 135 til 150km i timen. Da skal man være veldig oppmerksom,og planlegge kjøringa godt for at det kan karaktiseres for å være forsvarlig. Jeg vet ikke hvorfor, men jeg har en følese av at du er i de prosentan som ikke hadde akseptert 125 på strekninga Oslo-Gardermoen. En annen ting er at minn oppfatning er at 120km i timen er mye nermere snittet en 125 til 130 er på den strekninga. I ca 9 uker kjørte jeg Maura-Lillestrøm-Maura fem dager i uka sist sommer. De gangene jeg lå i 120 i venstre fila var det svært få biler som faktisk tok meg igjen.

Veistandar som dreper? Beklager Geir. Men husk at veitrafikkloven sier at man skal avpasse farten etter vei og føreforhold. Så uansett hvordan du snur å vender på det er veistandaren ALDRI den eneste årsaken til at ulykker skjer. At vei og føreforhold har bidratt til ukykker stemmer. Men så kan man stille seg spørsmålet. Har da føreren av bilen vert tilstrekkelig varsom om han havner i grøfta i 70km i timen i en 80 sone? Selvom at det står 80 på skiltet betyr ikke det at MAN SKAL ligge i 80, men at det max tillate hastighet. Fartsglade personer har etter min mening ingen verdens ting ute på trafikerte veier og gjøre. De får leie seg inn på baner å kjøre fort der.

Geir. Se på Tyskland. Der har de i det siste startet med å sette ned hastigheta på sine motorveier pga at farta dreper. Så hvorfor skal man gjøre det motsatte i Norge? Som du sa så fint lengre opp i tråden. Sladding, drifting og annen leking med bil skal foregå inne på lukkede områder. Det samme mener jeg om å kjøre i høye hastigheter. Da mener jeg ikke at man ikke skal kunne ligge i 115 i hundre sona nordover ifra Oslo til Gardermoen. Men at hastigheter over 125 og oppover ikke har noe ute på vanlige veier å gjøre.

Er både enig i å klar over det Geir. Men poenget mitt var at det tross alt er bedre om dem driver inne på en tom parkeringsplass en ute på en trafikert vei. Dem setter i allefall ikke andre billister/trafikanter i fare.

Er enig i det da. Men nå skjer da også ulykker langs veiene som skyldes at noen leker seg på dem mens det er annen trafikk. Og ingen må si at ikke det også er farlig. Om man leker seg inne på en parkeringsplass med god plass er noe helt annet en å drive å sladde flere hundre meter bortover en trafikert vei.

Da håper jeg for din del at du ikke leker deg på ofentlig veg med trafikk på. Jeg nøler ikke 1 sekund om å tipse politet om jeg ser bilister leker seg på veier med annen trafikk på.