Steinar Grindstein

Vell. Å gå ifra A319 til 320 og 321 er vell ikke det samme som og gå ifra B737 til A32X. Er ikke typereaitingen på A32X gyldig for hele serien ifra A318 til og med A321 da Torbjørn? I en DVD jeg har som omhandler A330-200 snakker piloten om at det er snakk om et mindre kurs, og noen få timer i sim og testflyging før man kan gå ifra A320 til A330. Det hele skulle vist ta ca 5 dager om jeg husker riktig.

Ok. Hva skulle de ha gjort da? De ble jo nektet og sende pax på hotell. Og tidspunktet var heller ikke det beste. Sen kveld/natt. Har erfaring med et annet stort selskap her hjemme der jeg måtte tilbringe natten på en flyplass pga av instilt fly. Fikk ikke så mye som drikke av SAS den gangen. Og ikke fikk vi lov til å sitte inne i avgangshallen, så vi måtte benytte noen harde bord/gulvet i ankomsthallen som senger. Men klager man til mediia, nei det holder man seg for god til. Når ekstraordinære ting oppstår skal man egentlig være takknemmelig at dem prioriterer sikerheta. Så får heller vi som pax ta det som det kommer. Det er min mening om saken. Problemmet er at "NOEN" ikke kan akseptere at det kan skje uforutsette ting, og vist dette skjer i andre land, og ofte i land der selskapet ikke har noe avtaler om handling osv blir slikt extra krevende. Mem dekket mat, drikke og 4stjernes seng krever de som takk for at selskapet prioriterer sikerheta. Snakker om stormansgalskap.

Og om man leser hva som står i reportasjen fremkommer det at DY ville sende pax til hotell, men myndigheten sa nei til dette. Så spør jeg, skal DY ha skylda for at dem ikke fikk hotell den natta? Spør der meg er svaret NEI.

En uke er lite ja. Men med alt oppbrukt ferie tar jeg meg ikke råd til mere en 6 arbeidsdager fritt. Blir nok en 2 eller 3 uker i februar tenker jeg. Denne turen er kun for og få aveksling etter en sommer med jobbing, hvorav 6 uker sammenhengende vakt. Har nattflight London-Dubai og det blir mer eller mindre samenhenge nattflight på hjemreisen.

Jaja. Komentarene lot ikke vente på seg ser jeg. Blir ei uke der nede Stian, hva i all verden er det du babler om? Ifra spøk til revolver. Det blir nok samme jenta denne gangen skal du se :grin: Blir nok kun en ren ferietur dette ja.

Unge hr Grindstein har jobbet jevnt og trutt hele sommern. Men belønninga kommer i september. EK10 LGW-DXB B773ER (ny avod med videscreen og 1000kanaler, samt strømuttak og usb port) EK372 DXB-BKK A388 (ny avod med videscreen og 1000kanaler, samt strømuttak og usb port) EK373 BKK-DXB A388 (ny avod med videscreen og 1000kanaler, samt strømuttak og usb port) EK11 DKB-LGW B772ER (gammel avod med kun 600kanaler) Pris for herligheten ca 5600 pluss DY OSL-LGW-OSL Trippraport vil komme med masse bilder.

Det at NAX valgte B737-800 da dem bestilte ordren har nok en samnheng med at dem tross alt hadde B737 i flåten, og dem hadde piloter med typereaiting på 737. Har man typereaiting på 737, så gjelder den for hele serien. Men pilotene må gjenom et lite kurs samt sim trening pga nyere systemer/prosedyrer. Kostnaden for denne kursinga er betydelig lavere en å gi alle pilotene ny typeraiting på A32X serien. En annen ting er at B737-800 er det mest økonomiske flyet i drift i klassen for 150 til 189 seter. Og med de flyene NAX får fra og med Desember i år med de nyeste endringene vil fuelforbruket reduseres med ytterlige 2%. Stemmer at han har sagt at han ønsker seg B787. Toppledelsen i NAX skal vist nok være i England i disse dager på ei større flymesse/utstiling/show. Blant flyene som er der på utstiling er akkurat en B787 med full pasasjercabin ifra Boeing. Det er en kjent sak at en av de mest økonomiske ting et selskap kan gjøre er å holde seg til så få flytyper som mulig. Jeg personlig tipper at eventuel annskaffelse av langdistansefly vil bli av Boeing ifra dag 1 av nettopp på grunn av at man alt kan Boeing sin filosofi bak sine fly, noe dem ikke kan med Airbus. Så overgangen for crew og teknisk personel bli lettere en om dem får inn en flyprodusent som selskapet har null erfaring med.

Ifølge en oversikt her http://forum.scanair.no/showthread.php?t=64773 skal norwegian i løpe av 2011 redusere antall B733 ifra 23 til 10 fly, Og ved utgangen av 2012 skal flyparken bestå av kun 737-800. Så gjenstår det og se om de får inn lounghallmaskiner i mellomtiden da.

Å på en Tirsdag da, Mandag til fredag er bort i mot umulig for meg fram til ca kl 14 på fredag pga jobb. Vist ikke skulle jeg hjerne ha vert med. Så spørsmålet om tirsdag og om det er noe spendene. Ja Korean Air Cargo er det på Tirsdager. Den ankommer en gang mellom 10 og 1230 og reiser mellom 13 og 15. PIA, (Pakistan International Airlines) er også på tirsdager. Husker ikke ankomsttiden, men ordinær avgang er 1515. Dem flyr med B772ER og 773ER. Anbefaler dere å ta buss 855 ifra Gardermoen i retning Maura, og håppe av ved SAS museet. Der kan dere stå på plattformen. Ifra plattformen og bort til vollen på 19R er det ikke stort mere en 15 til 20 min gange maxs. Men nå må jeg stikke ut døra for en lang varm dag rundt OSL.

Paul. Den er grei. Det er menneskelig og missforstå.

Det holder med to ord for å forklare disse tallene. Aske! Vekterstreik! Om man leser pressemeldingen til Norwegian framkommer dette klart og tydelig.

Selvfølgelig har jeg noe jeg skal ha sagt. Jeg benyttet stemmeretten min, og avla stemme. Men at det partiet ikke er i regjeringsposisjon skal ikke frata meg retten til og si hva jeg mener om staten. Så den kan du dra lengre på landet med.

Jeg har da ikke bedt om dette da jeg ikke stemte på noen av regjeringspartiene..

Den 28år gamle Laila Navrud blir utvist i 2år for å ha feiltolket arbeidstillatelsen etter at hun giftet seg i Norge. Mer her. http://www.tv2nyhetene.no/innenriks/tapte-anken-laila-navrud-28-kastes-ut-av-norge-3247764.html Mens invandrere som kommer hit og stjeler, driver med grov vold ag annen tung krminilaitet nermest for sone sine straffer i norge i ren luksus i forhold til hva dem hville ha gjort i hjemlandet. Men og jobbe lovlig (har arbeidstilatelse) i norge og betale skatt skal straffes med utvisning er forkastelig. Jeg godtar ikke at den norske stat skal missbruker mine skattepenger på en slik fillesak når dem ikke en gang klarer og få ut dem som virkelig fortjener utkastelse ikke blir sendt ut :mad:

Du finner litt om dem her: Lufthansa A346 3clas config: http://www.seatguru.com/airlines/Lufthansa/Lufthansa_Airbus_A340-600_A.php Lufthansa A346 2clas config: http://www.seatguru.com/airlines/Lufthansa/Lufthansa_Airbus_A340-600_B.php Og til slutt South African: http://www.seatguru.com/airlines/South_African_Airways/South_African_Airways_Airbus_A340-600.php Ellers kan du prøve og google trippraport Lufthansa Airbus 340-600 osv. Er sikker på at du finner noe.

Andrew. Streng tatt skulle vel denne ha vert i Snackbaren? Da dette verken har noe med FS eller annet fly relatert stoff. Men linken var flott den, og det var noen pene bruer der ja.

Ellers kan jeg neven at det flyr en Cessna rund med LN-HOR som registrering.

Når det gjelder Co og Havy matriel og OSL er det nok fakta. Co har antydet at OSL er en av destinasjonene som stor langt oppe på lista over ruter som seriøst vurderes med oppgradering av matriel når dette blir tilgjengelig.

767-300 blir det ikke med det første. For pr dato har de ikke denne. Derimot vil den komme inn når Samenslåinga av CO og UA er fullført, men det er ikke gjort over natta. B767-400 og B777-200 er velkommen 7 daga i uka, og gjerne to ganger pr dag for den slaks skyld. Men Co har et problem idag. De har rett og slett ingen Havy til overs som de kan sette inn på OSL ruta. Hadde de hatt det ville det blitt foretrukket framfor to daglige avganger med 757 3 dager i uka. Men at Co kommer med større matriel når de har kapasitet er jeg overbevist om at dem gjør. OSL ruta er ei av de mest lønnsome rutene dem har til Europa.

Vestre bane er stengt til søndag klokken 1500 pga oppgradering. Da er det bare å benke seg på østsiden og kose seg med all trafikk på en bane.

En Boeing 777 ifra British Airways ifra Singepore til London måtte nødlande i Amsterdam etter motortrøbbel. Les mer og se bilder av motoren her: http://avherald.com/h?article=42cf6032&opt=0

Var utplasert ved Brann/redning på ENSK.

HAHA! Men for ordens skyld burde vell denne ikke være postet i dette forum, men i snackbaren. Kaffekroken er da vittelig til flyrelatert prat.

Amen. Men Braathens hadde vell noen NG (700maskiner) da SAS kjøpte dem opp, eller kom disse i ettertid?

Jeg er egentlig ikke overrasket i det heletatt. SAS kutter i staben stort sett over hele linja, mens NAX ekspanderer, og kan veldig fort bli større en SAS i Norge. NAX har også en meget vellutstyrt Cocpitt i sine B738 med blant annet EFB og VSD. Noe så vidt jeg vet ikke SAS har. VSD er etter pilotenes egne utsangn noe av det beste hjelpemiddelet av de Option tillegene NAX har valgt. Edit: Her kan dere se bilder av VSD og EFB i NAX sine B738: http://forum.scanair.no/showthread.php?t=66682