Steinar Grindstein

Høreklikk på exefila og velg feilsøk komptibelitet.

Noen tips kan jeg komme med til de av dere som kjører win7 64bit -Slå av brukerkontrollen -Kjøre programmet som adminstrator -kjør det i kompativitetsmodus for XP SP2 Husk at det er MANGE små programmer til FS som ikke er laget for Vista, win7 og 64bits systemer, og da kan tipsene over være nyttige ting å forsøke.

Med de værforholdene som her vert sørpå den siste uka burde det streng tatt ikke komme som en overraskelse at fly ligger i holding osv.

Jeg har flyd SAS, Norwegian, Widerøe, KLM og Emirates de siste to årene, og alle disse ber pax om å slå av alt elektronisk utstyr. Et mekanisk videokamera? Mener du at dette ikke bruker noe form for strøm? Om det har batteri er det elektronisk. Har aldri vert borti et videokamera som ikke trenger strøm.

Svaret er enkelt. Alt elektronisk utstyr skal være avslått ved take off og landing. Dette blir det opplyst om ved sikerhetsdemo, samt under nedstigning.

Et annet moment er hva det står i veitrafikkloven. Der står at man raskest mulig skal opp i den farten vei og føreforhold/fartsgrense er på stedet for ikke å indre biler som kommer bak. Er er det mange som synder desverre.

Med dagens maskinvare er jeg enig i dette. Men om man ser på den gjenomsnittlige PCn når FSX ble lansert var situasjonen noe annen en idag. Idag er det ingen problem og få en meget bra FSX pc til under 10k om man er villig til og ofre luxus som SSD og legger seg på budsjettdeler som Intel CoreI5 2500K og gForce GTX 560TI kort osv osv.

Kai! Om man leser artikkelen i VG så sier jenta at hun var sist ombord, og at det var kø for å komme inn i flyet. Og at dette hendte mens hun sto i den køen (lente seg imot døra). Det betyr at GM ikke har fått levert papirene sine i cocpitt. Og dem lukker vell ikke døra før GM har forlatt flyet? Og anntal opptalte pax skal stemme med lista som GM leverer i cocpitt. Og CC teller neppe pax vist midtgangen er full av folk som ikke har fått satt seg enda? Selvsagt kan det skje svikt i rutinene, men om det skal ha skjedd her må det ha vert svikt i mange rutiner. -Opptelling av pax må ha sviktet. -GM aldri levert PAX liste (må stå bak den skadde jenta i køen for å komme inn i flyet, om han eller hun i det heletatt har fulført jobben ved disken sin i terminalen da dette skulle ha hendt) -Null kontrol mellom opptelt pax og PAX liste. (da ingen liste er tilgjengelig) -Svikt i cocpitt. -maglende cabincrev ved dør når den lukkes. Dette er noen av de rutinene som må ha sviktet om dette i det heletatt skal ha kunne hendt.

Jeg er i alla fall sikker på en ting, den handa har ikke blitt skadet i flydøra under lukking. Til det er det for mange ting som tilsier at aldri har skjedd. -Papirene ifra gate kan ikke ha kommet ombord. -Faktiske antal pax ombord i flyet og på papirene ifra gate kan ikke ha blitt sjekket. Da antal pax ikke kan ha blitt telt da boarding ikke er ferdig. -Døren lukkes aldri uten cabincreaw tilstede ved døren. Jeg setter denne i samme kattegorien som de to unge norske jentene som hengte ut COA for et par år siden etter en forsinkele til USA.

Om dere legger merke til vindpølsa, så har dem en sidevindskomponent å forholde seg til, og da er det mye verre å holde flyet stødig på vei ned. Jeg har tilbrakt noen hundre timer rundt OSL de siste 4 årene, og 9 av 10 lander faktisk med det ene hovedhjulsettet før det andre. Så jeg vil kalle dette en helt normal sidevindslanding.

Angående B737, så kom nok den med i diskusjonen da Aslak er pilot på B737. Så de som mener at han tar feil angående B737 sine systemer og prosedyrer bør nok tenke seg om to ganger før de sier han imot på det feltet. Ingen er 100% feilfri. Men jeg har betydelig mere tiltro til en pilot med IRL erfaring på flytypen framfor simmere med såkalte "sikre kilder" Brukerene av dette forum burde sette mye mere pris på piloter som Aslak som gidder å bruke noe av sin fritid her inn.

Men i disse anleggstider på OSl er denen fordelinga ikke bestandig like bra. Så de siste mnd har havys som PIA og Thomas Coock vert mere på vestre en østre periodevis.

Dette med service på flyplassene når det oppstår unormale ting. En gang har jeg opplevd at ting ved en flyreise ikke har godt som tilnermet normalt. Ikke fikk vi matkuponger, til tross for overnatting på flyplassen (over 12 timers forsinkelse). Og når vi omsider kom fram til destinasjonen neste dag glømte dem å losse flyet for bagasje. Vi måtte faktisk etterlyse bagasjen, og da hadde vi ventet i over en time. Å Aslak, i dette tilfellet var det ikke Norwegin, Ryanair osv osv, men et annerkjent selskap med navn SAS jeg reise med. Reisen var en innenlandsreise i Norge. Så jeg vet faktisk ikke om SAS og andre alianseselskaper når alt kommer til alt er så forbanna mye bedre en LoCo selskaper som Norwegian. Så det er kansje en idet å ikke rope så høyt i gangen om at LoCo er så dårlig osv osv når selskap som SAS viser seg ifra akkurat den samme siden selv når det oppstår unormale ting!! Om jeg må betale for bagasjen, og kansje betale for å få et måltid ombord på flyet driter jeg i. Ser faktisk en fordel med akkurat dette med måltidet. Om det blir slik at Norwegian innfører betaling for maten på langdistanseflyene, noe som er nartulig at dem vil gjøre ser jeg en mulighet til at man alt ved bestilling av reisen kan velge hva man ønsker å få servert, og at dette kommer opp som valg om man forhandsvelger sete ved bestilling av reisen. Idag betaler jeg gledelig de stakkars kronene for å velge sete ved bestilling av reisen hos DY. Den muligheten til å kunne velge sete ved bestilling av reisen er en av de aller beste tingene ved konseptet til Norwegian. Denne muligheter har man ikke hos SAS. For der må man vente til man kan sjekker inn 23 timer før avreise.

Jeg har alt satt av penger for å bokke tur på DY sin første Bangkok tur. Og om comforten blir minst like bra som dem har på sine egeneide B738 med recaroseter har jeg ingen betenkligheter med å fly DY på langruter.

Jeg tipper at folk synes det er greit at det modereres, men at det må modereres på en slik måte at det ikke blir lagt merke til. Og som jeg har sagt et par ganger alt i denne tråden. 1: Oppgi/begrunne hvorfor tråder stenges! 2: Oppgi/begrunne hvorfor tråder slettes! 3: Modere med å bruke sunn fornuft og folkevett, samt sende en pm med oppfordring til den/de det gjelder om og sjerpe seg, og at det da også gis klar beskjed om at om man ikke skjerper seg vil det "KUNNE" få konsekvenser for vedkommende. Utestegning på kort eller lang sikt uten noen form for advarsel ifra admin/mod minner mere om herskesyke en god modereringssikk. Om admin /mod følger disse tre enkle reglene er jeg sikker på at 99% av missnøyen rundt modereringa hadde forsvunnet raskt. Kan ta et eksempel ifra flyprat.no (scannairforumet) der blant annet undertegnede var med i en diskusjon, og undertegnede og en deltaker til kom OT i tråden. Der fikk vi en Pm ifra moderator om at noen innlegg var slettet grunnet ot, og de ba oss på en pen måte om å prøve å ikke gå for mye ot i framtiden. Det er på denne måten mod bør gå fram ovenfor brukere av et forum framfor å bruse fram å stenge ute folk osv uten noen form for advarsel osv.

Fred er en av de som virkelig har den kunskap og erfaring med FS som et FS forum trenger. Og når noen, uansett hvem kommer å innfører sine egne regler og benytter personangrep imot Fred, og andre brukere er det for meg kort vei til utmelding av forumet. Men jeg kommer intil vidre å være her, og jeg kommer fortsatt til å bidra der jeg kan bidra med mine kompetanse innen for FS og pcer. Men jeg håper virkelig at de rette presonene her tar nødvendige grep for å få dette forumet tilbake til det en gang var. Jeg husker selv hvordan det var når jeg begynte med FS tidlig på 2000 tallet. Desverre kjenner jeg meg ikke mye igjen her inne hva gjelder kunskapsnivå og viljen til å hjelpe nye brukere av FS.

Ja jeg husker godt situasjonen rundt Vidar sin mod innsats. Er i utgangspuktet enig i det. Men når mod/admin ikke svarer på konkrete spørsmål om modereringa, og når mod går til personangrep mener jeg at det er på sin plass at brukerene av forumet diskuterer situasjonen, så får admin/mod sitte å følge med i tråden å se hva som blir resultatet av diskusjonen. En ting er jo at reglene skal følges, men når selv ikke mod klarer å holde seg innenfor reglene er det vell ikke rart at det blir tatt opp til diskusjon i plenum? På meg virker det som at mod intar en slags guds rolle, og tenker at "nå er jeg moderator" og nå kan jeg ture fram som jeg vil. Men slik er det IKKE. En moderator skal holde fred og orden i et forum, og det skal gjøres på en slik måte at det ikke blir lakt merke til. Når admin/mod misslykkes i å holder ro å orden i forumet sier det like mye om den jobben som de gjør/måten dem gjør det på, like mye som det sier noe om brukerene av forumet.

Problemmet er at dem enten er totalt fraværende, eller så modererer dem i hytt å pine uten noe gjenomgående linjer som er mulig å forholde seg til. På meg virker det som at en moderator legger seg på en linje for hva som er ok, men en annen har en helt annen linje på hva som er OK. Og det er her vi har problemets kjærne.. Uten en gjenomgående linje, som alle mod holder seg til er det et håpløst utgangspunkt å forholde seg til, da ingen vet hvor grensa går for hva som er ok og ikke ok. Og som jeg skrev litt lengre opp. Så bør dem skrive i de aktuelle trådene hvorfor dem stenger/sletter dem, og ikke bare gjøre det uten å gi en nermere forklaring. Når tråder stenges/slettes av mod/admin uten noe forklaring er det å be om dårlig steming, og gir liten respekt for dem som moderer/styrer forumet. Og da får man tilstander som det periodevis er her inne.

Nå har jeg ikke fulgt så mye med i sakens kjærne. Men om mod driver med personangrep viser det bare at den personen ikke er moden for å være moderator på et forum. Om moderator eller adminstrator mener at en tråd skal stenges er det minste dem kan gjøre å skrive i den aktuelle tråden om hvorfor dem stenger tråden. Det samme burde gjøres om dem sletter tråder. På den måten får vi som brukere klart se hvor grensa går, så blir det opp til vær enkelt å holde seg innenfor den grensa. Det er en enkelt stor grunn til at jeg har brukt dette forum mindre og mindre det siste året, og det er at den generelle stemninga og det faglige innholdet har tapt seg enormt mye, og stadig forsvinner kompetanse/resussperson ifra forumet av blant annnet disse grunnene.

Vakert vakert Andrew. Ser fram til å sette mine klør i denne pakka.

En fantsisk sterk historie du forteller her Sindre. Det er åpenbart at du er en sterk ungdom. Stå på framover Sindre. Håper vi ses på neste FLG eller ved midt neste besøk på Smøla.

Her er loggen for Utøya: Dramaet på Utøya - minutt for minutt 17.27 Politiet i Nordre Buskerud får den første meldingen om skyting på Utøya. 17.30 Politiet i Oslo får den første meldingen om skytingen. 17.38 Politiet i Nordre Buskerud ber Oslo-politiet om bistand. 17.52 Den første politipatruljen fra Buskerud ankommer Utstranda, ved bredden av Tyrifjorden. 18.03 Politiet får bekreftet at "en egnet båt" til politiaksjon er på vei. 18.09 Den spesialtrente beredskapstroppen Delta kommer frem til Utstranda. 18.25 Beredskapstroppen går i land på Utøya sammen med mannskaper fra politiet i Nordre Buskerud. 18.27 Anders Behring Breivik (32) blir pågrepet av Delta-troppen, uten å gjøre motstand. Klokkeslettene er basert på en samkjøring av loggene fra Søndre Buskerud politidistrikt og Oslo politidistrikt. http://www.vg.no/nyheter/innenriks/oslobomben/artikkel.php?artid=10080678 Dette burde egentlig være nok info for å legge diskusjonen om responstiden død en gang for alle her inne.

Han som er siktet for dette skal ha tilstått at han står bake terrorangrepene. Les mere om dette her: http://www.vg.no/nyheter/innenriks/oslobomben/artikkel.php?artid=10080675 Montro om han legger seg på denne linjen for å komme unna med redusert straff? Det er jo ikke uvanlig at man får redusert straff i mange saker om man har vert samarbeidsvillig i avhør osv i forkant av at en domsavsigelse.

Er enig i det Christian skriver. Det jeg derimot lurer på er hvorfor dem ikke sendte politihelikopteret? På den måten kunne man "kansje" ha uskadeliggjort han tidligere. Men jeg regner med at Politiet nok har gjort det dem mener var det beste på det tidspunktet avgjørelsen ble tatt basert på de opplysninger dem hadde da.

Mitt inntrykk er at nødetatene har handert denne katastrofen meget profisjonelt. Her kan dere lese noe av det OBRE (Oslo brann og redningsetat) skriver angående saken: http://www.brann-og-redningsetaten.oslo.kommune.no/article198368-716.html Vi som ikke har noe erfaring med denne type arbeid ken vel knapt tenke oss hvordan 110 sentralen opplevde dette da det nermest samtidig kom inn over 200 innvendige automatiske alarmer, samt en bråte med telefoner.