Geir G

Kanskje LN-NOO? LN-NOO, 186 config, Gustav Vigeland, 737-86Q, Leaset fra ACG. Tidligere OY-SEJ, Sterling Airlines. WiFi installert.

Var nok en planlagt tur OSL-OSL.

Hva snakker du om, det gikk jo fint det der?

Definisjonen varierer fra selskap til selskap.

Hvorfor er dere skeptiske til det? Noe jeg har gått glipp av?

Eneste mulighet jeg kan tenke meg er at dette har skjedd ved bruk av trapp og bakre inngang. Et bakkemannskap som skal fjerne trappen og derfor må lukke døren først. Låsemekanismen er dog i selve dørhengselet, så jeg ser ikke helt for meg hvordan dette skal ha gått til.

Den så jeg ikke komme! :grin:

Selvfølgelig er det dumt at hun ble avvist på denne måten. Som Eastern selv sier, så skulle hun aldri ha fått sete på dette flyet i utgangspunktet. Det finnes få gode måter å bære en person inn i et fly, uten at det går hardt utover ryggen til vedkommende som bærer. Selv fra en gangbro kan dette være en utfordring. Trappen og døren på en J41 er smal og bratt, og det finnes ei heller noe utstyr (meg bekjent) som kan forenkle denne denne oppgaven. En kunne kanskje improvisert med to hjelpere som hver tar en ende av personen, men om noe hadde skjedd og damen hadde falt halvannen meter ned i asfalten hadde vi nok også fått en debatt her på fs.no. Sikkert ikke så hyggelig for den personen som går med den tyngste delen, og kroke ryggen inn døren mens han har xx kg i hendene. Spørsmålet er hvordan hun skulle blitt assistert opp denne trappen på J41 på en god måte? Det står på Eastern sine sider: "Please note a ‘lift on’ service is limited to certain aircraft types and on the smaller types of aircraft, passengers must be able to walk the aircraft stairs unaided." Dette kan støttes opp mot EUs regelverk (No 1107/2006) som sier at " an air carrier or its agent or a tour operator may refuse, on the grounds of disability or of reduced mobility, to accept a reservation from or to embark a disabled person or a person with reduced mobility ... if the size of the aircraft or its doors makes the embarkation or carriage of that disabled person or person with reduced mobility physically impossible". Dette benekter jo selvsagt Andersen, men hvorfor skulle Eastern selge en billett for å så avvise og gi pengene tilbake? Når jeg leser på BT.no "...men bare få dager før avreise får Andersen vite at flyselskapet har sluttet å fly fra Bergen." gjør jeg meg også opp noen tanker om denne turen var så nøye planlagt som de prøver å fremstille. Eastern fløy siste rute fra Bergen 2. september. Når det er sagt så synes jeg også veldig synd på denne damen. Veldig lite hyggelig situasjon å havne i. Flott at hun kom seg frem til destinasjonen, selv om det ble seinere enn planlagt. Ang. Eastern Airways så kan jeg på generelt grunnlag ikke si annet at det er et fantastisk selskap. Et mer serviceorientert selskap skal en lete lenge etter. Jeg snakker selfølgelig bare på vegne av meg selv og mine erfaringer.

Denne dokumentaren gikk på NRK for noen dager siden, om det var noen som ikke fikk den med seg kan den sees på nettv. http://www.nrk.no/nett-tv/klipp/786220/ Dokumentaren handler om kvinnene som fløy krigsfly frem til fronten under andre verdenskrig. Ny flytype hver dag, og med bare noen små hefter for å finne de ulike hastighetene til alt fra firemotors bombefly til Spitfire. Hun ene forteller at hun fikk utsjekk på over 70 ulike flytyper. Artig å se en gammel dame på 80 år (++) fortelle om hvor lekende og lett Spitfire var å fly.

Setter du den til ATT mister du navigasjonsmuligheten, og sitter kun igjen med "attitude". En ikke-reversibel handling i luften.

Om du går fra OFF til NAV er align-tiden satt til 10 min. Tror ALIGN kan brukes til en "hurtig" align som kun tar et halvt minutt, om det ikke er tid til full align. Boeing anbefaler dog full align mellom hver tur. Eventuelt kan ALIGN også brukes om du trenger mer tid til å justere IRSen, f.eks. ved veldig nordlige/sørlige breddegrader. Med forbehold om feil...

Artig at de sender forespørselen videre til en ekspert

[video:youtube] Likte denne her :grin:

Gratulerer med tusenlappen! Siterer fra Airbus.com

Er egentlig enig med de to overnevnte innleggene. Den praktiske kapasiteten er sprengt for lengesiden. For å skille mellom innland, schengen og ikke-schengen blir det mange kronglete og forvirrende omveier for de reisende. Når du kommer ut av sikkerhetskontrollen, som forøvrig kun har tre sluser, står det skilt til f.eks. GATE 25 både mot høyre og venstre (utland og innland). Som om ikke dette er nok, må man gå via GATE 22 for å komme til GATE 25, om destinasjonen er utenfor schengen.

Woho, overtid på jobb i dag! Var totalt kaos med ikkeinformerte passasjerer nede i ankomsthallen. "Hvorfor er vi her? Hvorfor er det kø?" Fikk sendt DY1318 til LGW 25 min etter rute i dag, og er ganske fornøyd med det. Det finnes alltid unntak.

Ikke siden 1981 har Norge tatt medalje i internasjonal seilflyging, før i dag. En god klubbkammerat, Jon Erik Lygren, fra Os Aero Klubb tok i dag bronsemedalje i junior-VM i Tyskland. Dette er også første gang i historien en norsk junior har tatt medalje i VM. En stor dag for NLF i dag. GRATULERER! [video:youtube] En video fra gårsdagen...

Innstillinger -> Innstillinger for kontoer og synkronisering.

Det du snakker om Espen, er et evig problem på Norwegian sine 300-fly. Opplever gang på gang at det faktisk ikke er plass til all håndbagasjen. Med bare 20 min snutid innenlands for NAX, kan dette i seg selv skape forsinkelser på et fly. Derfor er det ofte litt strengt. At dette ser ut til å være et større problem med NAX enn SAS har vel kanskje noe med det faktum at Norwegian tar betalt for innsjekket bagasje.

Noen som drar lowpassen litt for langt. Se spesielt filmingen fra cockpit. Enjoy! http://www.vgtv.no/#!id=41713

Det er i alle fall mulig. Har video av at jeg selv lander en lvl-D 737NG simulator hos SAS Flight Academy, kun med bakgrunn fra FS. Myk landing på første forsøk. :grin: Om de gjør dette skikkelig kan det bli ganske underholdende og interessant.

Ja, var en post om det her på forumet for kort tid siden. Var visstnok et uskyldig offer for "car rage" og fyllekjøring. Etter hva jeg har forstått var han ikke med på "Flight"?

Ble helt fengslet til skjermen her. Veldig behagelig film.

Det vi ser bak til høyre minner ivertfall mye om tradisjonell FS9/X-grafikk. Lys- og skyggeeffektene ser meget pene ut ivertfall.