Geir G

Etter den mest fantastiske påsken på mange år er jeg nå tilbake i USA, nesten 30 GB rikere på videomateriale fra seilflyging. Jeg har satt sammen noen av de bedre klippene til en liten film. Anbefales i HD: [video:youtube] Kom gjerne med kommentarer og tilbakemeldinger!

Ja, det er et tall basert på hvor mye penger jeg startet med, i forhold til hvor mye jeg har igjen. Må presisere at jeg ikke er ferdig enda, og at utgifter for å bli instruktør er betydelig (150 000kr?). Deretter kommer konvertering i Europa, som kan være alt fra 50000kr til 150000kr.

Denne utdannelsen kan gjøres på veldig mange forskjellige måter. Fra Forsvaret, UiT til private skoler i Norge eller utlandet. Jeg er snart ferdig med to-motors kommersielle sertifikater, og siden jeg reiste fra Norge har jeg brukt omtrent 350 000kr her bote. Dette inkluderer ALT.

Ja, det er flott med fjell, men topper på 12-14000ft byr også på noen utfordringer, i tilegg til regn og tåke 4mnd av året. Spennende dog.

Heisann! Jeg er fortiden elev ved Hillsboro Aviation, der jeg nå snart er ferdig med mine kommersielle sertifikater. Her er en liten video jeg har satt sammen av de siste ukers filming. De fleste klippene er tatt i området mellom Portland, Oregon og Seattle. Tidligere har jeg bare filmet fra seilfly, noe som har gitt mye mer frihet. Håper dere gir denne filmen en sjanse likevel. [video:youtube]

Det er vel bare USA som er dekket med "ekte" kart. Resten er autogenerert utifra luftroms- og terrengdata. Det er nesten som Google maps, men med luftrom og airways. Funker sikkert fint for simulatorflyging.

Han er litt uheldig (lat/sliten?) med to kofferter på rad, men utover det er vel ikke denne videoen noe spesiell? Bagasjesorteringssystemet i terminalen kan være mer røff enn det disse stuerene er.

[video:youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c-Lmfcma0ZI

Haha, godt jobbet Andrew! :grin: Hvordan fikk du dette til?

Såvidt jeg har lest, så deaktiveres denne beskyttelsen mot høy angrepsvinkel hvis flyet får problemer med 'pitot static"-systemet. Det Steinar snakker om er det grunnleggende prinsippet om at power+attitude = performance.

Ja, farlig tankegang det der. Et spørsmål til deg Aslak, relatert til "Children of Magenta"-videoen. Ett av sluttpoengene til foredragsholderen var at man ikke skulle være redd for å gå ned til laveste nivå av automatikk. Er dette noe dere har et bevisst forhold til i selskapet? Av med AP, AT,FD og fly på rådata.

Har du lest dette? http://discussions.virtualdr.com/archive/index.php/t-195447.html Det virket visstnok for denne karen. Post 4:

Kom over denne: "Children of Magenta" [video:youtube]h3kREPMzMLk

Har lurt på det samme? Kanskje denne kan virke: http://aircraftspruce.info/catalog/avpages/recordingCable.php Noen som har erfaringer med dette? Er det bare til opptak fra intercom, eller fra radioene også?

Hei alle sammen! Jeg leter etter Norges mest krevende instrumentprosedyre. Dette er jo et ganske vidt begrep, så jeg må spesifisere litt. - Jeg ser i utgangspunktet bort ifra RNAV og tenker mer på prosedyrer basert på radio. ILS, LOC, DME, VOR, NDB m.fl. - Precision er lettere enn non-precision, NDB vanskelgiere enn VOR og LOC. - Jo færre hjelpemidler, jo vanskeligere er det. VOR og LOC er vanskeligere enn VOR-DME og LOC-DME. - Komplisert prosedyre, bratt innflyging, terreng, lav DA/MDA, step down, circling, bruk av større fly m.fl. er faktorer som spiller inn. Det kan gjerne være flere fasiter her også. Jeg har ikke sett gjennom hele AIP, men en spennende innflyging kan være: ENSD NDB-A: NDB-basert, nedstigning mellom fjell og missed approach rett mot en 4000ft fjelltopp. Noen andre som har forslag?

Et intervju med Cpt. Sullenberger om Air France-ulykken. CBS News Selv om pilotene får mye av skylden her, så er dett et ganske hardt slag mot Airbus sin cockpit-filosofi. Sitatet "I've had the stick back all the time!" forteller vel dessverre hvor forvirret styrmannen må ha vært i forhold til flyets situasjon.

Dessverre var det en av de gangene med ground loop og større skader, men det er også risikoen ved utelanding. Jeg vet ikke noe om denne saken spesielt, men media har en tendens til å (ufrivillig?) "finne på" årsaker til flyhendelser. Til en viss grad gjelder dette dessverre også politiet. Kanskje spesielt med seilfly, som ikke har motor og derfor kontinuerlig vil gli mot jorden. Som et appropos: Har tideligere vært i et rutinemessig avhør ang. en seilflyulykke. Halvveis i samtalen med politiet kommer det frem at han tror vi snakker om sjøfly, og ikke seilfly. "Er det forskjell på seilfly og sjøfly da?" Sitat fra Gardermoen seilflyklubb

Altså, en røff utelanding på et dårlig jorde.

Det kalles også utelanding, men det vet ikke Aftenposten... Om landingsplassen ikke er ideel, kan det fort bli små eller store skader på flyet. Blir litt som å si "Mann falt fra 3000m!" hver gang noen hopper fallskjerm...

Evt. et år i førstegangstjeneste, så får du lastebillappen og glattkjøring gratis :whistle:

En liten hake (tror jeg) er at når du går tom for batteri i dette headsettet, så forsvinner både noise cancel og radio. Kan du bekrefte dette Aslak?

Trykket på "Liker" etter 10 sek. og la til favoritter etter 45 sek. Herlig!

Vi bruker 28V DC på både Dash og ATR. Vet at ivertfall ATR har en egen mulighet for tilkobling av 115v AC også, men denne har jeg aldri brukt.

I dag har DAT satt inn en Dash-8, i egne farger, på rutene fra blant annet Bergen. Registreringen er OY-RUW.

Det stemmer