H O

Ligner fælt på denne: 9M-MRD EDIT: Timmy slo meg

Naah, er vel VIKING de bruker - ihvertfall når jeg hører de på radioen.

En brå forandring fra +3000 ft/min til 0 ft/min vil nok kjennes ut omtrent som en brå forandring fra 0 ft/min til -3000ft/min, så å vedta at flyet gikk inn i et stup på bakgrunn av et vitneutsagn, tar ihvertfall jeg med en stor klype salt.

I will die in a terrorist attack. How Will You Die?

Jeg har det trangt nok fra før med mine 196 cm på strømpelesten. Likevel opplever jeg på hver eneste flytur (med min flaks) at passasjeren foran presser setet sitt bakover. Han må faktisk presse det bakover, siden knærne mine fra før er helt oppe i seteryggen. Og hvis jeg prøver å bevege litt på meg, merker passasjeren foran det med en gang gjennom stolryggen, noe som flere ganger har ført til stygge blikk... Nei, noen eier bare ikke sosiale antenner...

Takk skal dere ha! Hvis jeg hadde sett en Piper lande på Heathrow, tror jeg at jeg hadde lagt merke til det. Har nok sett feil registrering, da!

God Aften! Jeg er av den typen som liker å holde orden på hva jeg ser på spotteturene mine, så siden juni 2004 har alle registreringer jeg har fått med meg havnet i et etter hvert romslig regneark. Dette kan virke litt rart, også for de som er garvede spottere, men jeg synes det har vært interessant. Søndag for to uker siden så jeg blant annet igjen en MD 90, tidligere LN-ROB i SAS, i fargene til Iceland Express som HB-JIF. Uansett, jeg har støtt borti noen problemer underveis, så kanskje noen av dere kan hjelpe meg med: Finnair A321: Jeg har registreringen OH-LZG i blokken fra Heathrow fredag 2. mars. Denne jeg jeg ikke finne igjen, verken på Airliners.net eller Airfleets.net. Finnair har ifølge Airfleets.net en flåte på seks A321, LZA -> LZF, som er levert fra 1999 til 2004. Er det noen som vet om de også har mottatt LZG, men at dette ikke har kommet frem på de nevnte sidene? Ifølge boken Airlines Worldwide hadde Finnair per september 2003 fem A321 i stallen (LZA til LZE), og to som enda ikke var levert (LZF, og kanskje LZG?) Eller har jeg bare sett LZC og tatt feil mellom C og G? EC-IGC har jeg også i blokken fra samme tid og samme sted, men jeg finner ikke denne registreringen igjen noe sted. Det er som kjent relativt travelt på Heathrow, så jeg husker ikke hvilket fly det var. Gardermoen, 7. oktober 2004: Jeg ser en BizJet med registreringen D-JEWS. Har noen noe mer info om denne maskinen? Bergen Air Transport, LN-ABU: Har noen serienummeret til denne maskinen?

Hehe, jeg legger meg flat, men jeg sa heller ikke annet enn at jeg bare kom med anntakelser. Jeg kan godt gå med på at forholdene mellom DY og FR kan være forskjellige, men jeg vil fortsatt påstå at likheten mellom Kjos og o'Leary er tilstede. Dette med godt humør i forhold til presse mistenker jeg har mer med PR å gjøre enn at han går rundt og smiler hele arbeidsdagen. Jeg tror det er et bevisst image for å markere forskjellen til de grå og humørløse toppene i BUSK. Og visst virker det! Jeg flyr gjerne Norwegian (gjorde det forrige helg), men det er på grunn av lave priser, pålitelige avganger og hyggelig betjening. Kjos er bare en i mengden. Jeg ser dollartegnet i pupillene hans hver gang han viser trynet i offentligheten.

Vel, for å være ærlig, så ser jeg en klar sammenheng mellom Kjos og han 'morsomme' kisen som er sjefen i Ryanair (o'Leary?). Han er også en morsom kar som liker å dra en spøk, men begge er nok beinharde forretningsmenn som har en eneste misjon her i livet, nemlig å tjene mest mulig penger. Da kommer fort hensyn til ansatte i neste rekke. Det jeg frykter er at en ensidig fokusering på kostnadsnivået fører til at også sikkerheten blir satt til side. (Jeg er ikke ansatt verken her eller der, og jeg 'heier' ikke på BUSK eller DY)

Rundt 8 kg vektbesparelse!

Tja, Hvis India er østen, så går jo også AAL292 over her. Det er en 777. Videre har jeg sett Thai med sin A345, og Emirates sine A345 får jeg inn på ACARS hver dag, men har dog ikke sett dem.

Yepyep, har en kompis som er med der!

Og da seiler CO039 over hodet mitt her, ser ut til at han fikk winglets likevel! ACARS mode: E Aircraft reg: .N67134 [b752 COA] Message label: H1 Block id: 3 Msg. no: F16A Flight id: CO0039 [ENGM-KEWR] Message content:- #M1BRESPWI/AC,91/TS142446,130206DB48 -------------------------------------[13/02/2006 15:24]

Hvis du med 'Ship 140' mener N41140, er den over bergensområdet nå, og på veg mot Arlanda... ACARS mode: V Aircraft reg: .N41140 [b752 COA] Message label: 5Z Block id: 9 Msg. no: M15A Flight id: CO0068 Message content:- 12ESSA REQUEST GATE ASSIGNMENT ETA0735 -------------------------------------[13/02/2006 07:37]

Jeg mener at hvis de streiker, får de si at de streiker, legge frem krav som andre skapelige folk. Hvis ikke er det besynderlig at så mange sender inn sykemelding samtidig, men utover det, blir det bare spekulasjoner. I disse fugleinfluensatider vet man jo aldri hva som kan skje!

Disse har jeg sett i SAS-Braathens sine farger: LN-BRH (-500) LN-RRY (-600) SE-DNX (-600) OY-KKI (-700) LN-RPJ (-700)

Det er en vesentlig forskjell mellom Virtual Coast Air og Coast Air

Når jeg hører dem på scanneren bruker Coast Air 'Coast'.

For å si det sånn, jeg har sett mye bedre bilder enn disse som ikke har blitt godtatt på Airliners.net. Men det sier jo bare at et bilde ikke trenger å være dårlig, selv om det ikke er på Airliners.net!

OY-KIM er en MD-90...!

Torsdags formiddag på 131.825: LN-RPH 20051117 0819 SK0247 (B736 SAS) (ENGM-ENBR) LN-ROY 20051117 0718 SK2877 (MD80 SAS) (ENBR-EKCH) LN-RPL 20051117 1512 SK0244 (B738 SAS) (ENBR-ENGM) LN-RRZ 20051117 0742 SK4007 (B736 SAS) (ENGM-ENZV) LN-RCW 20051117 0759 SK0307 (B736 SAS) (ENHD-ENGM) LN-RCZ 20051117 0809 SK4004 (B738 SAS) (ENZV-ENGM) LN-RPH 20051117 0828 SK0246 (B737 SAS) (ENBR-ENGM) LN-RPZ 20051117 0812 SK4006 (B736 SAS) (ENZV-ENGM) SE-DOT 20051117 0921 SK0251 (B736 SAS) (ENGM-ENBR) SE-REF 20051117 1332 SK0904 (A333 SAS) (KEWR-ESSA) LN-RRM 20051117 1241 SK4011 (B737 SAS) (ENGM-ENZV) LN-RPL 20051117 0918 SK0255 (B738 SAS) (ENGM-ENBR) SE-DOT 20051117 0932 SK0252 (B736 SAS) (ENGM-ENBR) C-FOCA 20051117 0940 AC0844 (B763 CDN) (CYYC-EDDF) LN-RRM 20051117 1005 SK4014 (B737 SAS) (ENGM-ENZV) LN-RPL 20051117 1017 SK0254 (B738 SAS) (ENBR-ENGM) LN-RRN 20051117 1024 SK4017 (B737 SAS) (ENGM-ENZV) SE-DOT 20051117 1051 SK0308 (B736 SAS) (ENBR-ENGM) SE-DIF 20051117 1158 SK2876 (MD80 SAS) (EKCH-ENBR) SE-DTH 20051117 1132 SK0535 (B736 SAS) (ESSA-EIDW) LN-RRN 20051117 1133 SK4016 (B737 SAS) (ENZV-ENGM) LN-RRM 20051117 1151 SK0259 (B737 SAS) (ENGM-ENBR) SE-DOT 20051117 1153 SK0311 (B737 SAS) (ENHD-ENGM) LN-RPJ 20051117 1200 SK0805 (B737 SAS) (ENGM-EGLL) SE-DIF 20051117 1220 SK2867 (MD80 SAS) (ENBR-EKCH) SP-LOB 20051117 1208 LO0004 (B767 LOT) (KORD-EPWA) OY-KBA 20051117 1232 SK0938 (A343 SAS) (KSEA-EKCH) LN-RRM 20051117 1254 SK0262 (B737 SAS) (ENBR-ENGM) LN-RMR 20051117 1237 SK1869 (MD80 SAS) (ENZV-EKCH) OY-KBC 20051117 1313 SK0944 (A343 SAS) (KORD-EKCH) SE-REF 20051117 1328 SK0903 (A333 SAS) (ESSA-KEWR) LN-RNO 20051117 1339 SK4021 (ENGM-ENZV) LN-RKH 20051117 1357 SK0925 (A333 SAS) (EKCH-KIAD) LN-RCN 20051117 1352 SK4450 (B738 SAS) (ENGM-ENAL) LN-RPH 20051117 1414 SK0312 (B736 SAS) (ENBR-ENGM) G-VSHY 20051117 1426 VS0901 (A346 VIR) (RJAA-EGLL) SP-LPC 20051117 1427 LO0001 (B767 LOT) (EPWA-KORD) LN-RPL 20051117 1454 SK0267 (B738 SAS) (ENGM-ENBR) LN-RNO 20051117 1453 SK4022 (ENZV-ENGM) LN-RCN 20051117 1453 SK4453 (B738 SAS) (ENAL-ENGM) SE-DTH 20051117 1518 SK0536 (B736 SAS) (EIDW-ESSA) LN-RMU 20051117 1517 SK2868 (MD80 SAS) (EKCH-ENBR) LN-RPH 20051117 1517 SK0315 (B737 SAS) (ENGM-ENBR) Mye SAS, men vi ser også at Air Canada, LOT og Virgin Atlantic bruker denne frkvensen.

Hei folkens, noen husker kanskje at jeg lurte på hva som skulle til for å følge med på ACARS meldingene. Vel, nå har jeg kjøpt meg nye antenner, så på tirsdag lot jeg radioen og dataen stå på hele dagen (så lenge batteriene holdt ut), og jeg må si det er mye rart som passerer over hodet mitt. Her er et bearbeidet sammendrag av trafikken på tirsdag i tidsrommet 07:00-17:00. Jeg er plassert 25 km sydøst for ENBR Flesland. Som dere ser har jeg fått inn trafikk på Sola, og t.o.m Braathens fra Oslo til Ålesund. Høydepunktet er vel Continental fra Newark til New Dehli. Går ikke denne lenger nord? Frekvens 131.725 LN-TUH 20051115 0657 BU0238 (B737 BRA) (ENBR-ENGM) PH-BDK 20051115 0715 KL1184 (B733 KLM) (ENBR-EHAM) LN-BRH 20051115 0810 BU4142 (B735 BRA) (ENZV-ENBR-ENVA) LN-BUD 20051115 0802 BU4137 (B735 BRA) (ENVA-ENBR-ENZV) LN-BUC 20051115 0724 BU4131 (B735 BRA) (ENBR-ENZV) LN-BUG 20051115 0822 BU4146 (B735 BRA) (ENZV-ENBR-ENAL) LN-BRE 20051115 0759 BU4006 (B734 BRA) (ENZV-ENGM) LN-TUI 20051115 0821 BU7503 (B737 BRA) LN-BRS 20051115 0918 BU4139 (B735 BRA) (ENAL-ENBR-ENZV) LN-BRR 20051115 0907 BU4154 (B735 BRA) (ENZV-ENBR-ENVA) LN-BUC 20051115 0841 BU4008 (B737 BRA) (ENZV-ENGM) D-AIGD 20051115 0853 LH0493 (A340 DLH) (CYVR-EDDF) HL7438 20051115 0908 KE0259 (B74F KAL) (KJFK-ENGM) N78017 20051115 0917 CO0082 (B772 COA) (KEWR-New Dehli) LN-BUD 20051115 0946 BU4611 (B735 BRA) (ENZV-EGPD) 9M-MRF 20051115 1003 MH0091 (B772 MAS) (KEWR-OMDB) LN-TUJ 20051115 0934 BU7377 (B737 BRA) (ENBR-HESH) LN-TUL 20051115 1059 BU0308 (B737 BRA) (ENBR-ENGM) VP-BDI 20051115 1002 SU0334 (B763 AFL) (MUHA-UUEE) LN-BUC 20051115 1014 BU4446 (B735 BRA) (ENGM-ENAL) N14115 20051115 1020 CO0075 (B752 COA) (EDDH-KEWR) LN-BRM 20051115 1039 BU4014 (B735 BRA) (ENZV-ENGM) LN-TUL 20051115 1100 BU0311 (B737 BRA) (ENGM-ENBR) LN-BRS 20051115 1142 BU4156 (B735 BRA) (ENZV-ENBR-ENVA) LN-BRH 20051115 1108 BU4143 (B737 BRA) (ENVA-ENBR-ENZV) LN-BRD 20051115 1123 BU4016 (B735 BRA) (ENZV-ENGM) LN-BUG 20051115 1231 BU4149 (B737 BRA) (ENVA-ENAL-ENBR) LN-TUM 20051115 1157 BU4019 (B737 BRA) (ENGM-ENZV) D-AIGI 20051115 1228 LH0468 (A340 DLH) (EDDF-KPDX) G-EUXI 20051115 1216 BA0763 (A321 BAW) (ENGM-EGLL) LN-TUL 20051115 1236 BU0261 (B737 BRA) (ENGM-ENBR) A6-ERI 20051115 1257 EK0202 (A345 UAE) (KJFK-OMDB) LN-BUD 20051115 1306 BU4164 (B735 BRA) (ENZV-ENBE-ENVA) LN-TUM 20051115 1257 BU4018 (B737 BRA) (ENZV-ENGM) LN-TUL 20051115 1342 BU0266 (B737 BRA) (ENBR-ENGM) LN-BRV 20051115 1408 BU4159 (B735 BRA) (ENVA-ENBR-ENZV) LN-BUG 20051115 1432 BU4172 (B737 BRA) OE-IEL 20051115 1451 LN-BRH 20051115 1545 BU4174 (B735 BRA) (ENZV-ENBR-ENAL-ENVA) LN-BUD 20051115 1546 BU4163 (B735 BRA) (ENVA-ENBR-ENZV) PH-BTI 20051115 1707 KL1189 (B737 KLM) (EHAM-ENBR) G-CIVC 20051115 1512 BA0008 (B744 BAW) (RJAA-EGLL) LN-BUC 20051115 1534 BU0271 (B737 BRA) (ENGM-ENBR) LN-BRV 20051115 1652 BU4178 (B735 BRA) (ENZV-ENBR) LN-BRD 20051115 1707 BU4169 (B735 BRA) (ENVA-ENBR-ENZV) LN-BRX 20051115 1634 BU4167 (B735 BRA) (ENVA-ENBR-ENZV) PH-BTI 20051115 1706 KL1190 (B737 KLM) (ENBR-EHAM) LN-BUC 20051115 1646 BU0276 (B737 BRA) (ENBR-ENGM) LN-BRV 20051115 1652 BU4623 (B735 BRA) (ENBR-EGKK) LN-BUD 20051115 1656 BU4184 (B735 BRA) (ENZV-ENBR-ENVA) Mye LN-B** og LN-T** her! Har sett på 'SAS-frekvensen' (131.825) i dag. Sammendrag kommer litt senere i kveld!

Mye bullshit her inne. Jeg skjønner ikke at nintendopiloter, i fullt alvor, kan påstå at de vil klare å lande en Boeing i virkeligheten. Det er nesten som å høre kompisene mine når jeg forteller om hobbyen min; "Det er jo bare å trykke på et par knapper, vente noen timer, og så åpne døren når man har landet". Jeg legger merke til at ingen yrkespiloter (så vidt jeg kan se) har svart på denne tråden. Jeg tipper at de enten ler seg halvt i hjel over ambisjonene til enkelte medlemmer, eller er blodig fornærmet. Mine 5 øre.

Takk for alle svar! Fantastisk sørvis her inne I tillegg til å få inn SAS og Braathens sine fly, vil jeg også plukke opp de store maskinene som går til Østen, bruker de samme frekvens? Bruker Widerøe ACARS? F50 til SAS? Takk for alle svar!

Evening folkens. I en annen tråd her nede ble jeg interessert i å bruke scanneren min til å ta imot ACARS. Jeg har så langt funnet ut at jeg trenger et decoderprogram (AirNav ACARS Decoder 2.1 f.eks), men noe særlig lenger har jeg ikke kommet. Spørsmål: 1: Hvilken kabel må jeg ha mellom scanner (Maycom AR-108) og PC'en? 2: Hvilke frekvenser er mest brukt over Sør-Norge? Kan jeg bruke dual-watch på scanneren? 3: Går ut ifra jeg må ha en sterkere antenne, siden vi er velsignet med så flott natur her på vestlandet. Hvor mye må jeg ut med for en antenne som kan ta imot fra store deler av Sør-Norge? Takk for alle tips