Clamer F. Meltzer

Jeg synes ikke det skjer spesielt mye med flyene deres i det hele tatt. Dette var overhodet ingen nødlanding i min verden. Det eneste jeg stadigvekk forbauses over er hvor ivrig man er til å lage store oppslag som slikt i media. Har opplevd liknende ting ofte nok og har flere ganger snudd og dratt tilbake til hjemmebasen pga. tekniske ting. Av en eller annen grunn ender slike ting som oftest ikke i avisen her. Om dette hadde skjedd på tur inn til Bodø istedet for at de snudde og fløy tilbake hadde vel antagelig de færreste fått med seg noe som helst her heller. Med tanke på hvor mange flyvninger WF har hver dag er det ikke så merkelig at slikt skjer avogtil. De flyr også til mange destinasjoner som er litt marginale når det gjelder banelengde, da er det kjekt om ting virker. Jeg har i det siste fløyet fly med forskjellige systemer ute av drift, frigitt etter Minimum Equipment List, noe som også er helt vanlig. F.eks. Speed brake, lift dumpers og på et fly reverse ute av drift på den ene motoren. No big deal...

Ikke så veldig dramatisk akkurat...

Det var fortsatt et Norwegian Air Shuttle fly, Braathens/Braathens SAFE hadde kun F27 og F28 innom sin flåte. At de flyr på vegne av Braathens vil ikke si at de er Braathens

Skal ikke liste opp alt jeg fikk til jul, men jeg fikk faktisk modellfly av kjæresten, det var ikke dårlig

Fortsatt God Jul og Godt Nyttår! [video:youtube]

Ser ut til å ha vært en Premier 1 på vei inn til Samedan. Sikkert ikke den enkleste plassen å fly til i snøvær.

He, he, det kunne vært en bra STIGA reklame!

Mulig det er noen som trenger et googlekurs , det heter vel ganske enkelt Airplane Repo, som er akkurat det de driver med

Regner med at det er mange her som har erfaring i hvordan det er å reise med nevnte selskap i rullestol?

Synes det er flott at Mircosoft sin Kinect kan brukes til noe fornuftig [video:youtube]

Siden det som står der er helt greit og vanlig ved flere lufthavner, så regner jeg med at smilyen din var av denne typen Agnor

Overskriften er et godt eksempel på at orddeling kan føre til pussige setninger

Hva de virkelig tjener er det vel ingen som vet. Utifra hva en flygeleder der nede sier var ikke han i nærheten av noen slik lønn iallefall.

Timmy, du tror vel ikke de svenske handler anderledes, eller noen andre for den saks skyld??

Timmy, hva mener du crewet skulle ha gjort?

Ble vel ikke så mye bedre utover kvelden. BA som stod ved siden av oss i Nice igår hadde slot 3 timer senere... sikkert morsomt på siste flight for dagen.

Blir sikkert spennende og flott med nye fly og ikke minst langruter, men hva inngår i dine 20% Morten? Er dette rene driftskostnader? Hvorvidt et fly er lønnsomt for et selskap er komplisert og avhengig av mange faktorer. Det har vært mye snakk om å skifte ut Fokker 70/100 i selskapet vårt, særlig har Embraer vært et tema. Men samme hvordan de regner på det, vil det ikke lønne seg å bytte dem ut, selv om de har driftskostander som ligger ca. 10% under de Fokkeren har.

Nesten alt vi gjør i luftfarten er rutine og det er bra slik. Da blir det også lettere å oppdage noe som faller utenfor, siden det ikke er rutine.

I vår OM-A står nemlig eksakt de samme ordene som i regelverket, så hos oss er det i såmåte ikke nærmere definert. Det var derfor jeg lurte på om det finnes noen nærmere forklaring et sted. Når det er sagt har jeg aldri opplevd å fly med mindre enn pålagt CC, hverken til eller fra en utestasjon og meg bekjent har det heller ikke blitt gjort.

Jeg har lurt litt på hvor det står nærmere definert hva "unforeseen circumstances" er. Har ikke funnet noe hvor det faktisk står at det kun gjelder inbound fra en utestasjon.

Hos oss er det fortsatt pitch call på Dashen, men kun "pitch 5" i flare.

Som sagt er det flere grunner. Du skal ikke se bortifra at det for endel crewmedlemmer også kan gi en bedre følelse om de får gjort noe annet enn å bare sitte med sine egne tanker til man er nede.

Nei, det er den ikke. Godt mulig det er noen fly som har det, men i dette tilfellet er det ikke automatisert og det er det heller ikke hos oss. Ang. hvorfor man skal gjenta det hele tiden vil jeg tro det er flere grunner. Men kommandoen "heads down, stay down" blir gitt en gang og etter det blir det stille skal jeg love deg det er mange som løfter hodet for å se hva som skjer. Ikke ønskelig.

Jeg skulle jo likt å sett mere info om den tidlegere hendelsen forloveden hans forteller om. “He cut the seat belts out of the plane and lassoed the landing gear and landed the plane safely," Battle said. “He’s totally Superman.”

Det holder nå. Har vært litt av en høst... Artikkelen er ikke helt korrekt med hensyn til flytypene siden det ene flyet er Extreme 3000, men det spiller jo ingen rolle i den store sammenhengen.