Clamer F. Meltzer

Det finnes flere og felles for de er vel at de koster endel. De fleste har vel og muligheten til å kopiere ruta du planlegger på PCen over til en GPS. Om du gjør et søk på flight planning software burde du vel kunne finne noe. Hilsen Clamer som har opplevd å få endel rare blikk fra folk som kikker inn i cockpiten og febrilsk leter etter en GPS, VOR et eller annet uten å finne noe

Legger ved en link til en fin video med nydelige opptak av fly som noen av oss har sansen for... WWII bombers over Arizona landscape God påske både til de som har fri og de av oss som må jobbe!

A319 touch and go i Krakow. Noen ganger må man jobbe litt og!

Med tanke på hvor viktig flystasjonen er for Brekstad er det litt snodig at de jobber mot nye fly på Ørlandet. Om ikke neste jager kommer dit kan de vel omtrent legge ned hele Brekstad...

Ja, det var behagelig med HSI med flux valve i flyene på NAC. Da slapp man å stille DG med jevne mellomrom

Var vel neppe så ille de timene i Mustangen over et fredlig USA sammenliknet med tilsvarende flytider over Europa under krigen.

Kan ikke si jeg har gjort noe videre forsøk på å lodde stemningen ift. napping procedure, men jeg har vel inntrykk av at de fleste hos oss er for. Det er i utgangspunktet lagt opp til at man kan ta seg en kort blund på visse flighter og sammensetninger av duty. Jeg vil faktisk si at det er akkurat motsatt av hva du sikter til angående å være på hugget. Man vil være mere på hugget om man er bevisst på at den andre nå tar seg en blund og er derfor selv mere fokusert. Er iallefall slik for meg. Vil si det er lettere at begge dupper av om slikt ikke er klarlagt. På Fokkeren er det ikke så mye å høre til motorene egentlig, ihverfall ikke på F100. Blir mest vindsus og støy fra aircondition. Best sov jeg faktisk bak i Dash 8 Q300, der var vibrasjonene og propelllyden helt topp å sove til!

Vi har muligheten for å ta en høneblund ved behov og jeg er helt klart for. Det er utrolig hvor mye det kan hjelpe i visse situasjoner. Og om man ikke har prosedyren er det heller ingen garanti for at ikke begge kan sovne. Siden vi ikke lever i en ideel verden er det greit å ta hensyn til at man rett og slett blir skikkelig trøtt noen ganger, fullstendig uavhengig av om regelverket sier at du ikke skulle vært trøtt i gitte tilfelle. Vi har noen flighter hvor vi sjekker inn rundt 22 på kvelden, flyr 3 timer retning østover, har en time på bakken og flyr 3 timer tilbake igjen med landing lokalt i 6-tiden på morgenen. Skal love deg at det er lett å få en knekk på morgenkvisten der... ikke alltid så lett å sove så mange timer dagen før heller. Slik man kan inndeles blir det ikke nødvendigvis noen rytme i det hele.

Det gjelder vel egentlig samme hvilket fly det er at man må ta skylda selv om man flyr et fungerende fly i trærne på enden av banen i fint vær.

Nei, det har jeg ikke noe tro på i det hele tatt. Om det er variabel vind er det bedre med mere vekt, høyere flatebelastning, større hastighet og mere effektive ror.

Det er vel neppe flyet som var problemet. Har ikke så stor kjennskap til Cirrusen, men den er langt fra noe tørkestativ og flatebelastningen er forholdsvis høy. Og med 3 voksne ombord burde flateblastningen være høyere noe som ikke er noe negativt i kastevind.

Og såvidt jeg vet stemmer det Thomas sier. De er visstnok ganske glade i å kontrollere og. Det gjelder på veien og.

Av en eller annen grunn kom jeg til å tenke på det heller sexistiske sparket Navy pilotene i USA kom med til Air Force pilotene med "flare to land, squat to pee"...

Flare. Ikke flare ut. Jeg kan fint flare mange hundre meter med Fokkeren og, men i stedet er det normalt å sette flyet ned litt tidligere. Selv om det er ganske morsomt å leke at man er en Cessna 152 med Fokkeren og...

Jepp, er satt opp på tur til OSL 3. mars igjen, men akkurat æh, øh, er ganke internasjonalt. Om du vil äh, öh

Synes jeg har hørt det ganske ofte. "cleared to æh holding point runway øh 09 via Y and øh B"

Og snakk om ansettelse i selskap blir en helt annen diskusjon. Vi har forøvrig mange ansatte i selskapet, både i cockpit og kabin, som har tatoveringer. Men de fleste er strategisk nok plassert til at de ikke synes når man bærer uniform. Akkurat tatoveringer er jo noe som blir stadig mere vanlig og akseptert virker det som.

Det har null og niks å si.

Drøm videre...

Har sett den noen ganger tidligere, men da med annet fargeskjema når den tilhørte Austrian

Det er vanlig å komme over threshold under 100 fot. De fleste sikter seg vel inn på de beregnede 50 fot. I dette tilfellet hadde han kanskje 40, men ser ikke noe stort problem i det. Mulig de hadde en litt flat glidebane inn men PAPI kan noen ganger lyve litt på slike videoer, det har jeg opplevd selv. Siden jeg har vært med på tilsvarende ting selv skal jeg ikke fordømme pilotene i dette tilfellet, det får være en vurdering man gjør selv utifra situasjonen.

Jepp, samme selskap og tidligere samme flytype. Kjenner også de som fløy, så jeg vet det ikke var meg ACH har en litt kort bane og det kan være endel interessant turbulens der når det er sidevind.

Jeg sier bare en ting med engang. Det var ikke MEG! [video:youtube]

Fin film

JAS Gripen ble fanget i nettet. Kanskje man skulle vurdert dette flere plasser for sivile fly og?