Clamer F. Meltzer

Torbjørn, du kan ikke sammenligne B-4 ,med LS8 etc. B-4 er definitivt HOT når det gjelder acroflyging blandt de flyene vi har som kan brukes til acro innenfor Norges grenser. Cobraen til Fred-Johan er heller ikke så dum. PW-5 har jeg fløyet, både loop og stall-turn og den stiller langt bak de to nevnte fly når det gjelder det å være hot på noen som helst måte, den føles som et lekefly. LS8, DG1000 osv. er jo primært for strekkflyging, det er lenge siden B-4 ble brukt til det i større grad... Clamer som ble litt provosert

Det nærmeste jeg har kommet spinn med Extraen var merkelig nok med fullt balanseror inni spinnet i tillegg til stikka helt tilbake og fullt sideror. Hastigheten holdt seg lav, men den la seg med venstre vinge litt lav, selv om jeg hadde fulle utslag til høyre.. I FU var det ikke så helt ille å spinne heller, bare synd ingen videreutviklet konseptet med acroflyging i senere sim'er. Clamer

Det jeg fikk høre var at det er en far og sønn som eier den sammen. Sønnen jobber nå som bakkemannskap for Kato Airline på Værnes og har Cub'en der. Han har ikke PPL ennå og instruktøren måtte komme opp fra Flesland for å fly med ham. Han snakket også om muligheter for å leie den noen ganger. Rimer det? Clamer

Hvis KCU er en gul Cub, så er den visstnok på Værnes fordi en av eierne jobber der. Clamer

Hei! Det var en 757 fra Aeroperu som hadde problemer med gjenteipet static i allefall. http://www.airdisaster.com/cgi_bin/view_details.cgi?date=10021996&airline=Aeroperu Clamer

Banedekke på 14/32 begynner å bli svært dårlig, men den er nok ikke stengt ennå. Selv landet jeg sist der i august 2000 med en PA28. Clamer

Var den PA-28 Jarle og Geir var nede og hentet? Clamer

Dash'en lager 3D kart av havbunnen ned til 60 m dyp med opptil 10cm nøyaktighet. De brukte Værnes som base da de skulle demonstrere hvor godt systemet var. Kanskje de har fått et oppdrag? Clamer

Jeg satt og så filmen med min gamle far som ble ganske oppgitt over hvor dumt mye av det som ble vist i filmen var... Men det er jo uansett en helt utrolig historie! Clamer

Du har sett for mye film [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Du klarer deg minst et par minutter før det er helt slutt i den høyden de fløy i, og straks man kommer seg litt nedover øker tiden man kan holde seg våken kraftig. 2.P var ekstremt dårlig til å ta på seg maska, hun fikk den vel egentlig aldri helt på... Clamer [ 10-02-2002: Endret av: Clamer F. Meltzer ]

Det kan nok fort gå galt for ham, men jeg håper jeg får sett ham live før det skjer! Han har jo holdt på noen år nå. Det flys endel acro på Sola og litt på Værnes med Safir. I tillegg flys det acro på NAC, Bardufoss. Alle elevene der i det siste har vel fått acroutsjekk. Selv fikk jeg acroutsjekken for motorfly på NAC og tok acroutsjekken for seilfly på Notodden med Sandefjord Seilflyklubb. Kan abefales på det varmeste [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Clamer

Gisle, kort fortalt:"Ja!" [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Clamer

For de som liker å se virkelig spektakulær acroflyging kan jeg anbefale denne siden http://www.bulldogairshows.com/ Gå så inn på Movies og 1999 Promotional Video. Last ned hele videoen på 15MB, den er RÅ! [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] Clamer

Nå har vel allerede Jörgen svart på hva han mener er problemet til SAS Helge. Mye av problemet skyldes sensasjonslystne aviser og andre medier som blåser den minste hendelse opp til noe helt stort. Luftfart er noe som media har stor interesse for. Hvis et småfly f.eks. skulle kræsje, selv uten nevneverdige personskader blir dette også slått stort opp. Kan ikke si jeg har sett de samme oppslagene hvis det har vært en bilulykke der det ikke har kommet noen til skade... SAS tar alle episoder alvorlig og det blir også rapportert. Når også den minste lille episode, som egentlig er helt ufarlig for gjennomføringen av flyturen blir rapportert, skulle det si seg selv at det blir endel av dem. Det er ikke få flyturer SAS gjennomfører hver dag.. Clamer

Øh, ja, høyre og så venstre, my mistake [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Evt. stiller du inn vakkert Nord-Norsk vintervær og flyr en rent visuell approach [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Clamer

Nei, det høres ut som om du har sett på missed approachen. Når du kommer til TRO skal du helst ha 1250 fot. Ser du flyplassen svinger du litt til venstre og går ned for landing visuelt på 19. Ser du ikke banen følger du missed approach prosedyren. Der skal du fortsett på R219 til D8 svinge til venstre med maks IAS 185 KT osv. mens du klatrer til 5000 fot. via TRO og R357 til Kvalsund NDB. QDM er magnetisk kurs å styre for å komme til et fyr eller en flyplass. I dette tilfellet skal du som Jörgen nevnte ligge på QDM 256 mot Kvalsund NDB. Det er kjekt å vite hvordan man skal benytte ADF'en for å finne ut av det her... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Hvis jeg roter det til for mye for deg kan sikkert Jörgen ordne opp! Clamer

Er det noe spesielt du lurer på? Du kan f.eks. ta utgangspunkt i holdingen som ligger på radial 219 fra TRO på DME 11 og ligger i holdingen i 4600 fot. Når du så passerer DME 11 mens du flyr inbound i holdingen på radial 219 starter du en nedstigning der du ikke skal passere DME 8 under 3800 fot, deretter ikke under 3000 fot ved DME 5, før du kan gå ned til sirklingsminima som er forskjellig avhengig av slags kategori fly du flyr. Flyr du f.eks. et kategori A eller B fly er sirklingsminima 1250 fot. Får å gjøre det enkelt flyr du så frem til TRO i den høyden og flyr ned og lander hvis du har såpass med sikt at du kan se flyplassen [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Håper dette var til litt hjelp. Clamer

Øh, hvem var jeg nå? Eivind? Øh, nei! Må visst følge litt bedre med hvem jeg er logget på som... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Clamer som tydeligvis burde ha pusset ha brillene

Autofeather er vel normalt armert under take-off og landing på flermotors turboprop fly. Skulle du miste en motor under f.eks. avgangen vil den automatisk gå i feather, altså kantstilles, for å minske luftmotstanden. Kan være kjekt å ha i en fase av flygingen hvor du gjerne er en smule opptatt med andre ting [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Clamer

Ja [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Han var ikke den første som fløy over Atlanteren, men den første til å fly alene over Atlanteren. Det er bare å gjøre et søk etter Charles Lindbergh på en hvilken som helst søkemotor. Da finner du fort sider som denne http://www.stemnet.nf.ca/CITE/lindy.htm Lykke til! Clamer