Clamer F. Meltzer

quote: Opprinnelig postet av Ole Martin Walberg: Det jeg mente med at det kommer litt an på hva man flyr, er at en 777 sertifisert for CAT 3C-landinger som vil ned i 100 meter sikt har lite nytte av at en NDB er +-5 grader nøyaktig. Det holder ikke. Da holder det ikke med en VOR heller;) Clamer

Når det gjelder hva som skjedde må vi vel bare vente å se hva de finner ut av der borte, men hva i all verden mener du med dette? quote: Opprinnelig postet av Christer Elde: Men lurer på om den kan ha hatt jetmotorer i stedenfor propell, for da kan jo vingene ha blitt slitt av pga jetmotorens raske akselerasjon? En turbinmotor er vel ikke akkurat kjent for rask aksellerasjon?!

Teorien gikk på noe sånt som at tankene mellom vingeroten og de innerste motorene var tomme eller nesten tomme, slik at det var mye fueldamp i tankene. Dampen ble overopphetet og antente når de fløy så nærme skogbrannen, slik at det kom eksplosjoner som nærmest skyter vingene av flyet. Forferdelig stygt å se på Clamer

Du kan jo begynne med å ta en titt på denne siden: http://www.iac.org/begin/figures.html Clamer

Testet litt med PA28 isted, den er jo meget snill! Full sideslip med venstre vinge ned. Det eneste som skjedde var at den droppet høyre vinge slik at vi var omtrent wingslevel. Snakket med en som hadde gjort det endel i C150 Aerobat og den flikket helt rundt Clamer

quote: Opprinnelig postet av Kjell Arild Bersås: Cub høres bra ut. Når du først har laget en versjon er det ikke vanskelig å lage flere varianter... Får jeg foreslå denne? http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=3 [/url] Hei, det er jo flyet "mitt" jo! Clamer

Det er som de sier. Vil man gjøre en liten formue innen flybransjen skal man starte med en stor en Clamer

Jeg har egentlig aldri helt forstått hvorfor mange synes det er mere realistisk med yoke. Personlig tenker jeg iallefall aldri over om det er en stikke eller en yoke jeg bruker. Og man bruker jo ikke to hender på yoken uansett.. Det er vel en smakssak? Clamer

Hva er det som er galt med joystick? Jeg har joystick med pedaler, fungerer helt utmerket! Clamer

Joda, men her oppe i nord kan man gjerne fly VFR i 6-7000 fot og det holder for meg:) Tar jo så evig lang tid å klatre opp til FL90 med en PA28... Clamer

Bare nysgjerrig, jeg tenkte kanskje det var en min far kjente. Clamer

Hei Jens-Ole! Hva driver egentlig onkelen din med på Rygge? MvH Clamer

Jeg er nærsynt, så går jeg så høyt ser jeg jo ingenting på bakken! Skal jeg over TA flyr jeg heller instrument Clamer

Tja, synes egentlig ikke det er så rart. Jeg har i allefall aldri hatt bruk for det når jeg har fløyet VFR. Og jeg har heller ikke sett dem på Jeppesen sine VFR-kart. Hvis de har med TA er det vel ingen grunn til å gjemme den Clamer

Sorry Arild, men er ikke f.eks. Kristiansand med i Sør Norge? Der er TA 4000 Clamer

Småskader?! Hele skolebygningen har brent ned med masse papirer, prøveresultater, karakterer og dokumentasjon! Det er ikke akkurat småskader for en flyskole... Clamer

Som tilleggsinfo kan jeg nevne at det er en Bonanza/Baron- simulator og at det visuelle ikke akkurat har høyeste prioritet siden de kun brukes til instrumenttrening Clamer

Skal ikke uttale meg om denne saken, men får du motorproblemer i en lowpass med et fly som Falcoen vil du kunne utnytte den store hastigheten til å klatre endel etterpå. En highspeed stall er egentlig det samme som en hvilken som helst stall. Du går over kritisk angrepsvinkel, noe som kan skje i en hvilken som helst hastighet. Clamer

Tja, et seilfly veier jo heller ikke så mye, men du komme deg bra opp etter en lowpass, 7-800 fot og Falcoen er veldig clean den og. Men det psykologiske aspektet med at man har lyst til å løfte nesen fordi man synes man er lavt er jo selvsagt der. Når det gjelder denne saken var det vel snakk om at vrakrestene var spredt over et stort område og man antok at de hadde truffet bakken/vannet med mye energi. Clamer

Poenget var at det er Staten som holder liv i mye rart, også Forsvaret og Rygge. Og om, eller kanskje snarere når det blir sivil drift på Rygge er det vel fortsatt Forsvaret som skal ta seg av brøyting, vedlikehold av baner, taxiways o.l.? Da er det jo fortsatt Staten som betaler med skatte og avgifts-penger, eller hva? Det er lett å si at flyplassene skal legges ned om de ikke tjener penger, men som andre har nevnt betyr det at vi kan legge ned f.eks. OSL... Kanskje litt vanskelig å forestille seg hvordan det er å komme seg rundt i Nord-Norge uten fly, for de som ikke har opplevd det. Clamer

Hvis noen skulle være interesserte svarer sjefen for SAS-konsernet akkurat nå på spørsmål på Nettavisen: http://www.nettavisen.no/servlets/page?section=4&item=211984 Clamer

quote: Opprinnelig postet av Jens-Ole Kjølberg: [QB]Tjener de ikke penger på flyplassene synes jeg de bør legges ned. De bør ikke holdes kunstig i live ved hjelp av overføringer fra staten. Med den argumentasjonen så bør vel Rygge også legges ned... Clamer

Ja, jeg hadde ca.80 timer da jeg fikk acroutsjekken. Instruktøren sendte inn søknad om acroutsjekk for meg der han anbefalte dispans fra timekravet. Gikk som en drøm Clamer

Hvis man spør pent kan man være så heldig å få dispans fra dette med 100 timer for acro. Om man velger en PW-5 eller B4 er vel avhengig av hva man ønsker å benytte flyet til. PW-5 er vel fortsatt interessant for de som ønsker å konkurrere i strekkflyging siden den flys som egen klasse. Ideen bak PW-5 var jo god, bare synd flyet har så dårlige ytelser... B4 har jeg virkelig lyst til å fly! LS4 stiller i en klasse for seg, også når det gjelder pris.. Clamer

Uff, nå ble jeg skuffet! Jeg som hadde håpet å få leke meg litt i Cobraen... Det viktigste er vel at man trives med flyet man flyr, men ingen vil noen gang kunne få meg til å si at PW-5 er hot Få en Fox eller Swift til Norge, de er rå! Clamer