Clamer F. Meltzer

Jeg får tillate meg å være litt uenig da IFR med enmotors fly, særlig med en stempelmotor maskin er helt klart ikke ufarlig. Man må jo foreta en risikovurdering her som i all annen flyging. Det kommer f.eks. litt ann på hvor man flyr. Det er stor forskjell på å krysse Alpene i forhold til det å fly i Danmark f.eks. Og jeg gjør helt klart en ekstra vurdering av været før jeg drar avgårde i instrument forhold med et emotorsfly uten avisning. Med grundige forberedelser føler jeg ihvertfall ikke at det er som russisk rulett i en Archer. Clamer

Da er det nok endel Katana eiere som ville sagt noe annet. Synes det er håpløst at det forsatt er så utbredt med den steingamle teknologien som er i de typiske Lycoming /Continental. Gleder meg å se at diesel er på vei! Men skulle jeg hatt en liten firetakter ville jeg nok heller satset på Jabiru enn Rotax Clamer

quote: Opprinnelig postet av Andreas Grindvoll: med mindre flygerne hadde samme utstyr foran som bak. -Dvs dobbelt(nøyaktig) sett av instrumenter. Hvorfor det egentlig? Det er jo ikke stort han i baksetet trenger egentlig mens han foran sover litt. Fartsmåler, høydemåler,vario og en håndholdt GPS burde vel rekke i massevis? Clamer

Var på Andøya idag, kan sikkert ordne noe. Clamer

Det stemmer og det skal jeg gjøre. Er også på mailing lista i NTHF. Clamer

Det var nok i finværet idag. Hadde tenkt å fly uansett, så det var "sitte på gratis". Skal man dele på utgiftene blir det ca. 275,-kr i timen. Nå skal vel Cub'en egentlig ha 25t ettersyn, så vi får se når det blir flyging igjen. Clamer

He, he, kanskje en annen gang. Men det ser ut til å være nydelig flyvær idag, så jeg må ut å lufte meg litt. Clamer

Tenkte kanskje å ta meg noen landingsrunder med Cub på Værnes i morgen. Noen som er interessert i å sitte på? Clamer

Det er ikke noe krav til å ha en konstant descend på en non-precision approach, selv om det kan være kjekt når man får det til å klaffe. Når du passerer D3 på minst 1370' på nevnte approach kan du stupe ned til minima på 720' om du ønsker det. Om passasjerene setter så stor pris på det er en sannen sak Flyr man alene kan det være en fordel å komme ned på minima litt før MAPt, slik at man har tid til å ta en kikk ut for å se om man faktisk ser noe før man starter en evt. missed app. Noen steder er også MAPt satt så nærme banen at man får problemer med å komme seg ned hvis man først får kontakt med banen der. Da settes et egendefinert decision point noe før MAPt, slik at man er sikker på å kunne komme seg ned på fornuftig måte. Ser man ikke noe på sitt decision point er det like greit å starte climb for missed app. Eller så er jeg helt på jordet Clamer [ 24.09.2002, 15:42: Endret av: Clamer F. Meltzer ]

I dag fikk jeg endelig utsjekk på Cub og halehjul Spenstige Cub-forhold på Værnes idag, opptil 15 knop 60 grader av! Clamer

http://news.bbc.co.uk/2/hi/scotland/2234831.stm Noen som vil prøve denne varianten i Norge? Clamer

Historien var ikke mye å skryte av, men det var mange gode flyscener. Ser man på korrektheten i det rent flymessige var den langt bedre enn de meste annet jeg har sett! Clamer

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Javel...jeg har ikke studert prisopplegget deres i detaljer. Men jeg vet at man kan reise frem og tilbake flere ganger daglig om man vil, for 390 kroner pr.flight. Det er jo en stor fordel sammenlignet med SAS... Sorry, jeg kunne ikke dy meg, Clamer

Du kan ihvertfall svinge krappere Clamer

Men som det fremgår av artikkelen Helge henviser til så har kabinfaktoren steget blant annet pga kutt i kapasiteten noe som er mye viktigere for inntjeningen enn antall passasjerer. Det viktigste for SAS nå er at de tjener penger. Clamer

quote: Opprinnelig postet av Martin Kaareng: Hva kan måle seg med en 4-5 timers tur i seilfly, avsluttet med roll, inverted flight, loop, chandelle, stall-turn, og til slutt svinger hvor man trekker opp til 4-5 g? Den varianten har jeg personlig dårlig erfaring med. Ble temmelig surrete i hodet når jeg dro til med acro etter ca. 5 timer i lufta med LN-GIF Clamer PS! En chandelle med seilfly er jo ikke særlig spennende

quote: Opprinnelig postet av Sten Arne Bryde: skal si den saken der lagde lyd *Musikk for mine ører*. Den lyden kunne jeg kjenne igjen hvor som helst etter å ha bodd i 4 år under innflygningen til den ene banen på Geilenkirchen Clamer

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: ,Ja SAS ble jaget av media, og det skal vi være glad for. Takket være avisene så har tydeligvis SAS skjerpet seg, og blitt kvitt en masse nødlandinger og andre hendelser som skremte vettet av folk! Dette er en av de morsomste kommentarene jeg har sett på lenge! Clamer

quote: Opprinnelig postet av Fredrik Edvardsen: Det eneste jeg sa er at det er jo utrolig artig med seilfly acro...(noe som selvfølgelig var sarkastisk ment) Det eneste jeg tenker her er at du aldri har hatt gleden av å se en skikkelig rå seilfly acro oppvisning, noe som definitivt er mulig med det rette seilflyet og den rette pilot Clamer

quote: Opprinnelig postet av Dag Akselsen: Må samtidig presisere at jeg tar flysertifikat (PPL) og stoler selvfølgelig fullt og helt på Lufttrafikktjenesten til enhver tid. Det gjør ikke jeg. De gjør feil de også, akkurat som vi i flyet gjør feil. Så man skal være litt kritisk til det som blir sagt fra LTT også. Clamer

Og i Oxfords Air Law bok står det at JAR-OPS 1 setter 0,2 promille som grense Torbjørn. Du må nok skaffe deg ny bok Clamer

Det var mest det Thomas nevnte av innvirkninger jeg tenkte på da! Clamer

quote: Opprinnelig postet av Arild Oldervoll: Også Spørsmål 4 er feil. På visual approch kommer man ikke inn via Malvik NDB, men MALOV intersection som ligger 6NM nord for MALVIK NDB Den ligger på D6 fra ILS/DME TO, ikke NDB TO. Clamer

Nå er vel groundspeeden særdeles påvirket av vind:) Clamer

He, he, kjekt å fly SR71 Blackbird Clamer