Clamer F. Meltzer

ICAO definerer wind shear som de tidligere nevnte vindforandringer som resulterer i en hastighetsforandring på mere enn 10 knop. De har også laget en tabell som skal være et felles system for å si noe om intensiteten i wind shear. Her beskrives severe wind shear med at hastigheten raskt varierer med 15 knop og vertikal hastighet forandrer seg med 500'/min. CFM

Og hvis man vil ha virkelig gamle fly har man filmer som Those Magnificent Men in Their Flying Machines, The Blue Max og The Great Waldo Pepper! CFM

Likte bildet med bjørnen "Kontakt!" Skal en tur til Bodø i morgen. Noen tips om særlig bra ting å få med seg på museet hvis man ikke har altfor god tid? CFM

Det er til nå ikke tatt noen endelig beslutning på hvorvidt det blir Stavanger eller Røyken som skal ha den andre kontrollsentralen i Norge. CFM

Jeg kan forstå at de er skuffet, men særlig overrasket er de neppe. Bygget kan gjøre seg utmerket som nytt klubblokale for Værnes Flyklubb når de strengere sikkerhetstiltakene blir satt i verk på Værnes CFM

Ifølge det jeg kan fra JAR er det ikke påbudt med brosjyrer. Det er krav til at man gjør passasjerene kjent med plassering og bruk av: setebelter, nødutganger, vester hvis man har det ombord, oksygen om det er krav til det og annet nødutstyr til personlig bruk (mulig brosjyrenekommer inn her.). Mulig RyanAir har en annen løsning for hvordan de vil gjøre informasjonen tilgjengelig? De er ihvertfall oppfinnsomme. CFM

Jeg var på Oppdal for å løfte fallskjermhoppere i helgen og fikk med meg en litt morsom en fra Trondheim Control. Jeg hadde nettopp gitt beskjed om at droppet var ferdig og at jeg begynte descend mot Oppdal og fikk med meg at de rapporterte til en Braathens maskin at "traffic is paradropping FL 130, 10 miles" osv. Braathens repliserte med: "ja.., nå ligger vi i FL310 da.." Trd Ctr: "Ja, jeg tenkte bare dere skulle få noe å se på jeg". De burde ha bedre enn gjennomsnittlig syn for å se dem trekke skjerm rundt 26000 fot lavere CFM

www.fszwever.com CFM

Var det ikke en split-S eller evt. en reversed halv Cuban-eight? CFM

Det var ikke vanskelig å kjenne deg igjen JTO Modellen ser veldig nett ut! CFM

Det beste var registreringen på flyet han var medeier i. LN-"ALT" (tenk tysk) CFM

Jeg skal bestille meg nytt modellfly og i den anledning tenkte jeg å legge ut en liten link til en videosnutt som demonstrerer litt av flygeegenskapene. Jeg synes den er ganske fornøyelig

Ahh, herlig fly! Fikk meg en tur i en slik fra Værnes for ikke så mange år siden. CFM

Det å kunne takle stress er en egenskap som er ønskelig, men det er fullt mulig å utdanne seg til pilot uten å ha noe som helst med en psykolog å gjøre. Tester hos psykolog m.m. kan heller ikke gi noe klart svar på hvordan man vil takle en evt. krisesituasjon, selv om det kan gi gode indikasjoner. Det er uansett mennesker som sitter foran der, og mennesker gjør feil. CFM

Nja, det skal vel godt gjøres hvis man kun sitter igjen med en av de ytterste motorene på et fly med fire motorer montert under vingene. Da blir det nok en jevn descend. CFM

Det var nytt for meg at flyvere blir utdannet til å takle stress. Man blir til tider utsatt for stress og blir flinkere til å takle det, det kan jeg være enig i. Pussig nok er de fleste flinkest til å stresse opp seg selv til og begynne med Det er ikke noe ukjent tema innenfor Human Performance faget at man kan få en overload av får mye informasjon siden det stadig blir mer informasjon tiljengelig for pilotene. Det er en utfordring for de som utvikler systemene å få presentert det som er mest vesentlig på en lettforståelig måte for pilotene. CFM

Og hvis du vil uttale det på dansk blir det noe som [meærssk] CFM

Flypsykologi er nok ikke favorittfaget for de fleste, men burde definitivt være verdt å få med seg. De emnene som blir tatt opp der er medvirkende faktorer i de fleste ulykker og hendelser. CFM

Ikke glem at det finnes noen få fly som bruker revers in flight, f.eks.DC8 som kan bruke revers på de innerste motorene i stedet for speedbrakes. CFM

Når det gjelder tåke på flyplassen er det ofte ganske realistisk i forhold til at man kan se bakken fint når man kommer litt opp i høyden og ser det ovenfra. Mange som har blitt lurt i real-life når de kommer ned og oppdager hvor dårlig horisontal sikt det er. Du kan tenke deg hvor tynnt tåkelaget du ser igjennom er hvis du ser ned gjennom det i forhold til å se langsetter bakken. I real-life varierer når man får inn ATIS med høyde, terreng osv., slik som annet samband. Rekkevidden burde være omtrent den samme som samband med tårnet, men er gjerne litt kortere utifra mine erfaringer. Det virker ikke som ATIS har like kraftig eller godt plassert sender. Håper det var til hjelp. CFM

Ekte fly har stikke CFM

På NAC flys ARC med RMI eller HSI evt. OBS avhengig av hva eleven liker best. Personlig foretrekker jeg å bruke RMI sålenge jeg har det ombord. Om en ARC blir litt kantete så har det egentlig ingen betydning annet enn at det kanskje ser litt mindre pent ut enn en som er jevn. Marginene på oppflyging etc. er vel avvik på opptil 1,0 NM, på NAC 0,5 NM, så man har litt å gå på. CFM

Jeg får ta forbehold om at jeg er litt sløv idag, men sålenge det er snakk om å bruke racetracket for å fly approachen er det vel mest korrekt ved en parallell entry i racetracket å fly til DME 14 før du tar en right turn og intercepter LLZ inbound course.

Det er mye jeg ikke forstår. En sak er for eksempel det at man synes realismen og flyfølelsen blir så mye bedre med yoke. Jeg har stikke og pedaler fra CH som jeg synes gir en mye bedre "feel" en hva CH sin yoke som jeg også har prøvd gir. Syntes rett og slett yoken ble noe vassen. Men hver sin smak. Skulle jeg ønske å late som jeg flyr et fly med yoke fra venstresetet er det jo bare å plassere stikka i venstre hånd CFM

Flere fly, eller skal vi kanskje si motorer, er anbefalt å leane litt lenger enn peak for å få best economy cruise. Leaner man forbi peak vil temperaturen begynne å synke litt igjen. CFM