Clamer F. Meltzer

Utifra videoen ser da ikke landingen spesielt hard ut. Litt for mye bank, javel, men det er ikke første gang. De nevnte vel såvidt at han som kommenterte hadde gjort det samme med en DC9 noen år tidligere. Skal heldigvis endel til for å skrape vingen i bakken med Dash

Mulig denne har dukket opp tidligere, men snappet opp linken på et sydligere forum. Fikk meg i allefall en liten latter

Hei Petter! Som Børge sier er jeg på himmelstraktoren hos Tyrolean. Har vært her noen måneder nå.

Korrekt. OE er østerrike. Clamer

Det er jo mulig Andreas har fløyet hos Midland Gliding Club

Tysk TV spekulerer i selvmord. Halepartiet kunne minne om Cub, men det er jo endel mikrofly som har samme "look". Clamer

På våre 300 har vi kun roll-spoilers, inboard og outboard. Outboard deaktiveres over 140 KIAS. Clamer

Selges nok kun i Norge

Ja, det er vel det NEAR forsøker seg på i den artikkelen?..

Bra gjort! Uten flightsim, men han hadde tatt seilflytimer for mange aar siden Var visstnok en lett tomotors turboprop.

Kjetil, har du vært i kontakt med Flymedisinsk? Hvis du ser forskjell på farger og det kun er små nyanser som er problemet burde det da være mulig å få en klasse 2 medical? Hvis det virkelig er noe du kunne tenke deg burde du ihvertfall ta kontakt med dem før du avskriver muligheten. Clamer

Du får passe på å nevne over PA at det er grunnet ATC neste gang du bruker spoiler i descend

Tror ikke den har havnet her, men skal aldri si aldri.

Ihvertfall positiv G hele veien, men litt mere enn 1 G skal nok til Clamer

Mener å ha hørt at Qantas, for opprettholde sin statistikk med ingen hull-losses, fikk satt sammen en 747 de hadde et uhell med i god nok stand til å fergefly den til hjembase hvor den ble groundet. Kanskje noen andre som husker saken bedre? Statistikk kan være så mye rart og denne sier ingenting om hvilket flytryggingsarbeide som drives i de forskjellige selskapene.

De har flere valgmuligheter. En av dem er å ikke erstatte F-16 med nye jagerfly, men derimot kutte ut jagerfly i sin helhet.

Jeg har ingen betenkligheter med at Boeing vil bygge fly med større grad av komposittmaterialer. Rene glassfiberfly (småfly riktignok) finnes det også mange av, de første kom vel på 60-tallet. Holdbarheten ved riktig behandling overgår det meste og man har gjort mange undersøkelser på hvordan materialene oppfører seg over tid. Når det gjelder elektriske spenninger m.m. har det også vært mange prosjekt på dette, bl.a. hos NASA hvor man f.eks. blander strømførende materiale inn i kompositten. Men om komposittmaterialene er så mye bedre enn mange andre materialer i forhold til kostnad er jeg ikke så sikker på

Sikre kilder? Er han ikke flygeleder da?

Evt. en framtidig utarbeider av forsikringsavtaler. I henhold til en ny forsikring jeg skal tegne er mikrofly høyrisikoaktivitet Hadde jo vært heftig og bare hatt en propellblad med motvekt istedet for det andre propellbladet slik som på noen modellfly!

Det kommer jo også ann på hvordan man definerer størst. Både C5 og B747 er lengre en An124, men har kortere vingespenn og grossvekt. Men at de er store er det ingen tvil om

Hva mener du? CFM

Nei, det er ikke hver dag, men såvidt jeg kan se bryter den heller ikke lydmuren

Vet ikke hvilket fly som har flest timer, men det er ca. 23000 timer. CFM

Feil pilot Petter... CFM

Nei, så lett det er å sitte her hjemme på berget å kritisere når vi ikke engang kan forestille oss hvor kaotisk det må være der borte. Det kalles ikke katastrofe for ingenting.. Syntes det var noen poeng verdt å ta med seg i denne kommentaren i VG CFM