Clamer F. Meltzer

Meteorologene definerer det som tåke når sikten blir under 1km. Det beste uttrykket på norsk blir vel i denne sammenhengen muligvis dis.

Da har de isåfall byttet til SAS Flight Support i det siste, for jeg husker en tidligere NAC-instruktør som beklaget seg fælt for en 3-4 år siden, fordi han måtte fly med Jeppesen hos WF. Livet er hardt...

Mulig de bremset så hardt sist at det ble en F70? Hos oss er det visstnok anbefalt å benytte autoland ved single engine landing. Men det er vel ingen som vet om KLM gjorde det igår?

Push-back er helt vanlig med Dash for oss, men vi hadde en episode der det oppstod stor skade i selve festet for nesehjulet. Man kom visst fram til at grunnen var forsøk på push-back med parkbremsen låst. Ble først ikke oppdaget og flyet fløy en måned mens skaden utvidet seg. Ble deretter tatt ut av drift et par måneder... Men vi gjør ofte push-back. Alltid i Frankfurt, tidvis i Wien, Budapest m.m. Hei sveis, off to Innsbruck i solskinnet Clamer

Avgangen skulle forøvrig vært kansellert. 15 pax er altfor lite, selv i en F50...

Phoebusen er vel ikke så interessant Andreas? B4 derimot er en artig sak Det er et par klubber her nede som opererer MDM-1 Fox, så der må jeg absolutt få ordnet meg en prøvetur!

Den første linken virket ikke akkurat oppdatert Roy Vi har mange flere ruter enn som så. Flere av de rutene som ses der flys av CRJ eller Fokker 70/100. Clamer

Jo, jeg vet vel det, uten å ha den helt store oversikten... Varierer også litt med vinter/sommer. Med 300 kan jeg nevne fra Wien, LOWW til LOWG, LOWS, LOWK, LOWL, LOWI, EDDC/EDDP, EDDN, LYPG, LZKZ, LIPZ, LIPE, LJLJ, LHBP, LDZA, LKPR, LRTR, EPPO, EPKK og muligvis et par til jeg har glemt. Fra LOWK og LOWI flys også til EDDF. I tillegg finnes et drøss med 400 destinasjoner og charter. Clamer

Svaret til Martin er riktig, selv om 1NM er 1,852 km.

Nå har det vel blitt flere svensker og dansker i Wif de siste årene, så det er noen flere muligheter enn Jörgen.

Det var nok min far som Andreas sier. Han er nettopp blitt pensjonist etter en lang karriere i Forsvaret.

Emne var ekte flyging! Tror fortsatt jeg har noen flere timer i PA28 enn Dash, men det er ikke mye om å gjøre.

Utgått seilflybevis som jeg gjerne skulle frisket opp. Ca 140t på et assortert utvalg seiflytyper.

Men hvilken var den hardeste og hvilken var den mykeste?!

Nå er 6G så det merkes godt, men så forferdelig mye er det heller ikke. Trakk dere ikke 6G med Safarien på LFS da Andreas? Er mye en treningssak, pusteteknikk osv. hjelper her også. Selvsagt har varigheten av belastningen en betydning som Michael nevner. Er vel grenser for hvor lenge uttrekket kunne vare for en Ju-87 også.

Kortruter?! For en Dash er vel ikke ruter over en time kortruter? Det er jo kun der PSP skal tilbys.

Hæ?! var min første tanke når jeg leste dette, men så forstod jeg hva du ville inn på. Vectors! Var det forresten noe spesielt du ville ha detaljbilder av Andreas?

Og skal man være veldig spissfindig når det gjelder slip defineres de to typene som henholdsvis forward slip (for å øke motstand høydetap) og side slip (ved sidevindslandinger) på utenlandsk. Nå brukes også slip om andre ting, men det blir veldig off-topic

Den største krisen vil jo være om et av de to selskapene gikk seirende ut av "duellen"...

Har ikke alle platene her foran meg, men Schipol har vel tre tårnfrekvenser. Hvorvidt alle brukes på en gang er jeg usikker på, men FRA har også et par frekvenser i bruk. Gjerne en for 07 L/R eller 25 L/R og en for 18. Skal kikke litt på det når jeg er hjemme igjen. Clamer

Charter til Graz også Tarjei? Ikke vanskelig å se hvor hjemmebasen er.

Hvem?

Søt er ordet. Sjarmerende kanskje L-39 Delphin er det helt klart linjer over, den er lekker! Tipper og at fuelforbruket ihvertfall ikke er høyere enn hos L-29 siden den har fan-motor. Men etter hva jeg leste engang er L-29 faktisk sertifisert for et par akroøvelser man ikke kan gjøre med L-39. Var noe artikler om L-29 og L-39 i Pilot for noen år siden, ala "how to operate". Det skal visstnok ha blitt laget en egen utgave av L-29 for akro, sikkert en artig sak!

Kunne tenkt meg en tur for moro skyld, men ikke er den russisk og "jetjager"?? Er vel en trainer? Innkjøpsprisen er ikke ille, men driften... Hva med privat T-38? Ca. 4 millioner US

Ja, Kuhtai-approachen kan være interessant. Særlig om man kommer ned med en saftig tailwind-komponent. Du kan gjøre det som du sier og en runde i holdingen er nok. La meg starte med å si at hvis været virkelig er ned mot minimum er det knapt noen overhodet som velger West-varianten. Du må som du sier ta en avgjørelse ved AB om du vil være istand til å forbli visuelt. Vurderingssak rett og slett. Vi har forøvrig en litt annen variant av approachen som er enda brattere og med vektavhengig MDA som er 3700' på det laveste, dvs. 1800' over flyplassen. Hvis vi skulle miste bakkereferansen etter at vi har påbegynt svingen er prosedyren å fortsette svingen og etablere seg på OEJ igjen for å følge missed app. proc. til RTT. Have fun!