Clamer F. Meltzer

Ja, det stemmer, de kaller det en ISI. Easier you know. Integrated Electronic Standby Instrument.

Aha, aldri fått med meg den forkortelsen før. Noe slikt? [image]http://img.photobucket.com/albums/v401/clamer/Siste/q400.jpg[/image]

"MIP'en"? Siden det er en Q400 bildet er tatt i sniker jeg meg til å legge ved et tatt for en liten stund tilbake. Viser bra at man trenger en viss vinkel for å holde seg på track når man har sidevind. Ristet endel når bildet ble tatt siden vi fløy like ved en CB [image]http://img.photobucket.com/albums/v401/clamer/Siste/Wind.jpg[/image]

Skjønner ikke at det var så overraskende egentlig. Kommer jo stort sett bare noen kvakk fra meg. Sitter på skulderen til Otto Pilot.

Ferskvare, ble tatt fredag.. [image]http://img.photobucket.com/albums/v401/clamer/Siste/CAnda_1.jpg[/image]

Som sagt, det er morsomt å fly

Dere får la være å ta flygerutdannelsen på NAC hvis dere synes det er galskap. Ta en kikk på en typisk Seneca eller Baron. Der har du også kun et lite område, oppvarmet plate, å kikke igjennom når frontruta iser. Utfordrende, men langt fra galskap.

Noen? Hvilken er det som ikke stemmer?

Hørte faktisk denne på frekvensen i Wien for noen dager siden. Var en CRJ som fikk beskjed om å descende raskt og ATC nevnte, dere kan jo bruke spoilers. Han svarte faktisk også med den klassiske "those are for our mistakes, not yours"

Har aldri kjørt der selv, men 1,5-2 timer utifra hva jeg har hørt. Ringte nettopp til ei venninne i Innsbruck, 1,5 til 2 timer avhengig av trafikk.

Er ganske sikker på at det ikke gjør det. Avstanden er så kort at det knapt nok ville lønne seg. Vi flyr til EDDF. Går ganske raskt med bil fra München til Innsbruck.

Det er marginer og det er ekstra marginer. Hvis det utifra Boeing sine charts er mulig for den å ta av med gitt forhold kan du være sikker på at det er viss marginer innebygd i performance dataene fra Boeing.

Da får vi la være å spørre

Som nevnt varierer det med temperaturen, men hastigheten for lydmuren blir faktisk lavere med avtagende temperatur. Dvs. at det stadig vekk er passasjerfly som med en god jetstrøm flyr raskere i forhold til bakken enn hastigheten for lydmuren med gitt temperatur. Men de bryter fortsatt ikke lydmuren, siden hastigheten gjennom luften er akkurat den samme som om det skulle vært vindstille.

Det gjelder jo for de fleste jetfly hver dag. Du bryter ikke lydmuren pga medvind

Minner meg om saken fra Norge der de også hadde hatt medvind. Er vel litt utenfor agurksesongen nå, men dette hører vel likevel til i den kategorien.

David, har du blitt ?

Tror du så litt feil Sølve. 15,6 gjelder med og uten winglets. 17,17 gjelder for -900, også med og uten winglets.

Også har du varianten for lokalkjente, som i Innsbruck. "Den kirka kjenner jeg!"

Sitat Expressen: " Väderförhållandena i området uppges ha varit mycket goda vid tiden för olyckan." Men vet jo ikke hva Expressen legger i meget gode.

Så ut til å være brukbare de ja.

For å si det enkelt. Ja, Innsbruck er åpen om kvelden. Har selv landet der nærmere 23 om kvelden i stummende mørke som du sier Forøvrig har jeg aldri sett 767 komme inn på 08, har kun sett den komme inn på 26, mens de starter 08. Visual på 08 i mørket er for de lokalkjente. Innflygningen er ganske bratt fra begge sider, men særlig fra west. Anbefales å få ned hastigheten tidlig. Flyr vi inn fra west i dårlig vær konfigurerer vi med hjul og flaps før vi begynner selve descenden på approachen. Men det er helt klart å foretrekke 26 evt. bryte av for sirkling til 08 senere.

Ha, ha.. blir det noe av det andre leketøyet er det tvilsomt at det blir råd til klokke i denne omgang...

Tja, det er jo kanskje ikke så rart de er bekymret når slike som Andreas drar fram "kanonen sin". Den kan jo være alle mulige slags skjulte våpen!

Men selv om ATC skulle ha dummet seg ut burde TCAS ha fanget det opp. Vi får vente å se hva de kommer fram til etterhvert.