Clamer F. Meltzer

Det her får meg til å tenke på det de fleste jeg kjenner som flyr sier. "Samme hva du gjør i en nødsituasjon vil det være noen som sier du skulle gjort det anderledes". Er også mye lettere når man sitter trygt på bakken og kan ta seg tid til å studere det hele i ro og mak. Rent personlig ville jeg heller ikke sett noen grunn til å begynne å eksperimtere i en slik situasjon, men gjort en så normal landing som mulig. Om propellene går i biter skal det uansett mye til at de kommer særlig langt.

Ja. Hva skulle det ellers være?

Jeg stusset også litt først når jeg leste det i Flynytt, men slik jeg tyder det jeg ser på bildet og som også teksten sier er det snakk om tåke. Slik jeg ser det ligger det tåkelaget veldig tett til bakken og da må jeg også si det frister mere å lande i høyden over tåkelaget. Hvorvidt et slikt lag nære bakken er noe særlig givende forhold for "VFR on top" er en annen diskusjon.

I det siste tilfelle ser det vel ut til å være en Tomahawk eller evt. en Beech Skipper. Tror neppe de blir brukt til banner tow siden det finnes atskillig bedre utstyr til den slags.

Motor: Piper PA28 Archer III Piper PA28 Cherokee 160 Piper L-18C/PA-18-95 Super Cub Piper PA25 Pawnee Piper PA34 Seneca V Saab 91B Safir Grob 115D Cessna 172 Himmelhauk Cessna 182 Skylane DHC8-314 DHC8-402 Nå kan jeg ikke si at jeg har flydd Dashene som fartøyssjef, men det får gå. Seilfly: L-13 Blanik L-23 Super Blanik K-7 K-8 Grob Astir Grob Twin Astir/II/III Discus DG300 LS4 LS6 LS8 B-4 Jantar 3 PW5 (men ikke si det til noen :blush: ) DG1000 har jeg ikke fått flydd som Fartøyssjef enda. Tror det var det.

Holder det ikke med C172? :grin: Ang. favoritten skal jeg medgi at jeg er litt svak for den selv

VG

Tror jeg har et gammel VHS-opptak liggende med innslag fra Flystevne i '87 på Sola. Mener faren min var der og fløy oppvisning med Safari og fikk seg en tur i Tucanoen fløyet av Embraers demopilot. Jøss, det begynner å bli lenge siden Var vel NRK Rogaland som hadde laget innslaget, også med klipp fra åpningen i 1937.

Nå vet jeg ikke hvorvidt han har rukket å få satt sammen et bra program med den, men Pitts Python som står på programmet er ganske enkelt rå når det gjelder ytelser. Er sikkert verdt å få med seg.

Sorry for å dra det off-topic, men synes jo det er litt morsomt at Geir hjelper til å reklamere for "fienden"

Er også det de har brukt når jeg har hørt dem på radioen.

I en ideel verden skjer det heller ingen ulykker og du har ikke engang behov for å simulere evakuering for sertifiseringsformål.. Torstein, ang. det med en eller flere utganger som ikke fungerer så er det et krav ved en slik sertifisering at kun halvparten av nødutgangene benyttes.

Med småfly har man jo landet uten banebelysning, men nå er jeg blitt så bortskjemt at det nesten er skummelt når man ikke har CL-lys og banen er 30m bred

Om de flyr i 200 fot over hustakene betyr ikke det at de har lov til å gjøre det... :whistle: Gjelder samme regler der for dem som andre.

Har de bytta? Ja, mener de byttet for kort tid tilbake. Har hørt dem flere ganger på radioen med "Yellowcab" i det siste.

Vanskelig å si. Jeg synes "Speedbird" mistet det meste av betydningen når Concorden ble pensjonert. Ellers er jo TNT-UK fine med "Nitro" "Yellow cab" var også meget treffende for fargeskjemaet til Hapag-Lloyd Express.

At Tu-144 fløy noen måneder før Concorden forandrer ikke det faktum at det var russerne som kopierte designet og ikke omvendt. At Tu-144 i så måte ble et hastverksarbeide for å få den i lufta fortest mulig kunne man vel også se resultater av. Men at russerene har bygd og bygger vakre fly er det ingen tvil om.

Det er vanligere i kraft av at seilfly flys i motsetning til motorfly som gjerne "kjøres". Flyr du en sklitur med seilfly med slakke svinger og rolig ned og lander er det ingen grunn til at man skal bli syk i seilfly. Det er faktisk ofte det beste første gang man har med noen opp i fly, samme hvilket det er. Men seilflygere vil gjerne vise hvor flott det er med termikk, at man kan stige osv. De må bare forsøke å sentrere bobla best mulig. Desverre ofte kontraproduktivt for evt. nye interesserte. Turen bør iallefall ikke bli for lang. Selv jeg blir dårlig etter et par timer med termikksirkling med 45+ grader bank...

Nå er det vel ikke for å drikke man drar til Amsterdam...

Det er vel mulig at noen må gå hos Boeing også etterhvert.

Nei, det må du ikke. Selv fikk jeg gjort erfaringen på Flymedisinsk ifm. oksygenkurs for seilflyging. At kammeret ble stengt en lengre periode etterpå trenger vi ikke snakke om

Spørsmålet jeg stiller meg er hvorfor de ikke fikk på seg masker, men istedet rakk begge å svime av.

"Det er første gang sveitserne er i Skandinavia" Vel, det må være en såkallt sannhet med modifikasjoner. Mulig det er første gang de er i Skandinavia etter at de byttet til F-5, men de har iallefall vært i Norge før, dengang med skikkelig fly Hawker Hunter