Clamer F. Meltzer

Vi bruker 900, 1050 og 1200

Det er litt avhengig av hvilken type fly du flyr, men generelt er det fram (høyt turtall) for avgang og landing, mens man gjerne drar den tilbake for lavere turtall på cruise. F.eks. på en C182 har du den helt fram på take-off ca. 2700 rpm og reduserer til kanskje 2500 rpm etter å ha tatt inn evt. flaps. hjul etc. På cruise vil du kanskje bruke 2400 eller 2300 rpm. Mens det er vanlig å gå til 2700 rpm igjen for landing. Finner sikkert endel artikler om slikt på nettet. Tror ikke vi skal ta opp det med 1200 rpm for landing på Dashen igjen Forøvrig er tallene på Q400 ca. 1070 rpm for take-off og evt landing. 900 eller 850 i climb og 850 for cruise og landing.

Uten thrust reverser, ja.

Aksepterer ikke Widerøe DG overhodet??

Det blir sikkert masse info og svar på de fleste spm. når man får sett på data fra FDR og CVR. Landingsdistanse er beregnet uten thrust reverser og jeg regner med at de hadde gjort en MEL-release om de fløy med en reverser deaktivert.

Pøh, dere er altfor moderne. Tusj?.. Skal innrømme at jeg har brukt det jeg også, men det er ingenting som slår en god gammeldags fettstift Vel og merke ikke riktig laminering, men jeg har "laminert" mange kart med kontaktpapir kjøpt i typisk bokhandel/kontorrekvisita forretning. Man får en viss teknikk med hvordan man skal få best resultat, uten bobler osv. etterhvert.

Tog eller buss in til sentrum, deretter hurtigbåt burde vel gå greit.

Nei, det er ingen bombe, men man kan jo fortsatt lure på hvorfor siden de er vant med operere på kortere baner enn Svolvær. Men noen ganger tabber man seg ganske enkelt ut, been there..

Hvis man skal fra Innsbruck ville jeg foreslått å fly mellom Innsbruck og Bolzano. Hvor Bolzano er den desidert mest spennende av de to. Evt. Brac utenfor Split er en morsom plass som særlig fra den ene siden er utfordrende nok å lande på. Elba er også en kort bane med fin beliggenhet hvor det flys med Dash 8-300

Ikke få likhetstrekk med "Fozzie" Er vel ikke umulig at man gjør et nytt forsøk med UDF, men de har en jobb å gjøre med å utvikle teknologien. Den rakk jo aldri å komme skikkelig igang i første runde.

Har ikke fått med meg om denne har blitt postet før, men det ser ut til at Torbjørn skal få seg ny arbeidsplass

Hans Petter, skulle hilse fra faren min

Kjenner litt til flyplassen de kommer fra. Har vært der endel ganger siden det bruker å være masse aktivitet med div. småfly. Kan ikke argumentere med at de ikke er vant med korte baner iallefall. Banen i Merzbrück er en god del kortere og den burde de jo være godt kjent med.

Det er korrekt, men det vil ikke si at banen er 4191m. I TODA kan du ha inkludert f.eks. clearway som kun behøver å være et hinderfritt område. Burde ikke være så vanskelig å få til på 25 i Bodø...

Utifra det du referer til er banen 2794m, at TODA er 4191 i retning 25 er uinteressant for selve banelengden.

Ser ut som om det er en del forskjellige data på Istres. Kann også finne info som tilsier at flere rullebaner i Frankrike er lenger enn Istres, inklusive CDG. Siden du sier TODA er det vel også mulig at endel av den oppgitte lengden er clearway og ikke selve banen.

Ikke vet jeg, men Madrid Barajas har i hvertfall noen lange baner. 18R/36L er vel 4350m som ikke er så dårlig. Laget for hot and high

Ikke vær så hard mot deg selv nå

Nei, nei, nei. Det hører ganske enkelt ikke sammen :grin:

Det er flott at det kommer "nye" fly til Norge, men la oss bare få klarlagt en ting med engang. De to ordene sitert ovenfor har ingenting med hverande å gjøre i sammenheng.

Helt enig med Torbjørn i at dette ikke er noe LCC-problem. Det eneste man evt. kan beskylde dem for er at de har økt presset på andre operatører når det gjelder utnyttelse av crew. 900t er heller ikke uvanlig blant de tradisjonelle selskapene. Lufthansa begynner å merke pilotmangelen og 100t i måneden er ukjent for deres piloter heller. Du må heller ikke fly mange timer for å merke fatigue. Mange og korte flighter, korte og hyppige hotellovernattinger blir også fort slitsomt. Jeg var sikkert ikke helt i toppform når jeg satte meg i flyet igjen etter knapt over 3t søvn... Nå skal jeg paxe hjem til Wien og sove *gjesp* :tired:

Er det ikke bare å vente til du får beskjed av flyet da? "Too low, gear"," Too low flap". Litt irriterende med brevene man får fra firmaet da