Clamer F. Meltzer

Skal etter planen til Riga på fredag. Får se om de har fått frigitt Q400 til da... Museet er sikkert verdet en titt. Er ikke lange biten unna terminalen.

Og oss hos er samme 60' fra bakken og opptil 5000', deretter øker tillatt differanse lineært opptil 170' i 25000'.

Ifølge andre forum LN-RDK.

Som de sa hos Tilsynet når man kranglet på multiple choice alternativer der man mente flere svar var riktige."Ja Johan, det var riktig svart, men Kenneth sitt svar var mere riktig!" Noen ganger evt. mindre feil..

Kenneth har rett ang. props, de er laget av karbon og glassfiber fyllt med lettvekts skum. Men man kan jo også kalle det "plast" siden det er GRP (glass fibre-reinforced plastic) Venter spent på hva rapporten kommer fram til i dette tilfellet. Har ingen grunn til å tvile på at understellet er solid nok iallefall

Klarer ikke å se noe spesielt pilotene gjør ved landingen. På videoen ser det ut som en helt normal landing. Tilogmed ganske bestemt. Det eneste jeg stusser på er at de ikke forsøker å avlaste høyresiden mere. Slik sett kan man nesten tro at de tror understellet egentlig er sikret. I henhold til våre prosedyrer skal landing med et main-gear inop utføres normalt, men helst sålangt som mulig på den siden av banen der man har fungerende gear. Holde vingen klar så lenge som mulig med balanseror( fullt utslag) samt bruk av bremser på siden som fungerer for å motvirke groundloop. Hvorvidt man skal flytte pax er opptil commander, er flyet fullt så sier det seg selv at det ikke er aktuelt.

De færreste vil kutte en motor som virker og hvorvidt de virkelig regnet med at høyre hjullegg skulle kollapse vil sikkert komme fram etterhvert. Det er ihvertfall ikke standard prosedyre. På Q400 armerer du ikke spoiler. Du har som på DH8A en bryter som settes til flight før take-off og taxi etter landing. Eneste mulighet til å unngå spoiler ved landing ville vel muligvis vært å trykke "push-off" for spoiler, men ser ikke helt hensikten.

314 har mere motor, er vel snakk om 5% etter det jeg har forstått. Regner med at Majestic sin er 314 siden en av utviklerne flyr for oss. Men tror neppe du merker særlig stor forskjell i praksis.

Spør du ledelsen er svaret ja, spør du pilotene nei Men det er klart selskapet vi spare seg enhver utgift hvis de har muligheten til det.

Vet ikke hva slags fly de fløy med på den ene innflygningen til 26 i Innsbruck, men de gikk ihvertfall unødvendig lavt med 4 røde. Det skal sies at det er vanlig å slippe seg ned på 3 røde på kort finale. En visual approach til Innsbruck i finvær er alltid en flott opplevelse. Er det dårlig vær er det like greit at det er riktig dårlig slik at man ikke ser fjellene og blir redd...

Hva er GPS? Ofte oppstår det usikkerthet ved at man tror man har kommet lenger enn man faktisk har. Men når det er sagt skal det sies at Norge er et ganske greit land å navigere etter med markert landskap. Sekv om det til tider kan bli litt langt mellom plasser som egner seg for nødlanding. Er litt anderledes å navigere lenger nedover på kontinentet. Da går det mere i motorveier, elver og byer. Men det er atskillig lettere å finne en plass å nødlande

Aldri hørt om Hoover? Det er nesten godt gjort om man har interesse for fly En liten feil i Wiki-artikkelen om han jeg la merke til er at Barrel-roll blir beskrevet som en 1G manøver. Det er en ren positiv manøver, men litt mere enn 1G må til.

Min mening består. Det er vesentlig høyere støynivå på en gammel 707 enn en 737. Men det er jo greitt å være uenig også

Syntes det ble litt kronglete å poste bilder i det nye bildeforumet, så jeg lager like godt en link til post på et annet forum

Må innrømme at min tanke når jeg så dette var "overkill", men hvis du har moro av prosjektet så hvorfor ikke Tror jeg ville brukt tiden på å bygge fly i stedet Lykke til i allefall

Han hadde sikkert en meget dårlig dag igår, samtidig som han kan være glad for at det gikk som det gikk. Copilot? Var han ikke alene på første tur?

Takk for tipset!

Vi opererer som nevnt to fly med analoge instrumenter, mens de andre har standard EFIS. Det er helt klart mye enklere å fly med EFIS. Commonality er egentlig ikke noe tema, de flys om hverandre uten noe som helst ekstra. Men jeg ville tro at man også kan spare endel på vedlikehold om man har EFIS, solid state, i forhold til de gamle analoge instrumentene.

Du kan få det meste sålenge du betaler for det. EFIS er standard på Dash 8-300 også, men vi har to som har gamle analoge instrumenter. Dette var en option man betalte ekstra for...

Nei, normalt høyt, vi bruker kun lavt av støyhensyn.

Jo, vi bruker normalt 900 under landing med mindre vi lander med Flap 35, flyr Cat II/III eller det er turbulent, kraftig og variabel vind.