Clamer F. Meltzer

Ja, SAS har et museum ved OSL. Ingen grunn til å sende den til Bodø ;-)

Hva mener du? Det var trening til oppvisning og ble vel egentlig filmet for å gjøre reklame for teamet. Når media tok tak i den for et års tid siden ble FAA litt interessert og, men tror ikke det kom noe videre utav det, siden det var et avtalt opplegg på avsperret område.

Det hender faktisk fortsatt at vi flyr NDB i virkelighetens verden og, men sjelden. Er nok mange som flyr de som RNAV overlay istedet, men det er ikke godkjent på vårt fly. Har fløyet et par NDB approacher i Russland når ILS var ute av drift og sist gang det skjedde var faktisk i Wien. Så enn sålenge er det kjekt at det fortsatt finnes noen av dem, selv om de for de fleste (de med GPS RNAV) ikke er nødvendige lenger.

Jeg vil heller si at det er andre hull. Det er fort gjort å tabbe seg ut på en visual om man ikke gjør det ofte, men min bemerkning gikk mere på det å la et tilsynelatende fungerende fly gå i bakken fordi man ikke reagerer tidsnok. I BA sitt tilfelle vil jeg vel si at det ikke var stort mere de kunne gjort. En som tidligere fløy hos oss og nå flyr B777 mente forøvrig han ikke ville kunne fly en fornuftig visual med den siden det er noe de egentlig aldri gjør. De flyr lange og derfor få legs og 99,99% av de ender i en ILS approach.

Foreløpig har jeg mere flashback til Turkish i Amsterdam, men man får se hva som kommer av info etterhvert.

Var der igår. Syntes det var bedre for to år siden, men det er jo litt subjektivt utifra hvilke fly man er mest interessert i å se. Været var også et hakk bedre 2011.

Dette var dagens første flight 2. juni fra Firenze til Bologna. Et kort hopp på ca. 25 min fra vi løsnet bremsen til vi stod parkert i Bologna. [video:youtube] Clamer

Sant nok Var ihvertfall en proff film!

Lekkert. Får lyst til å ta opp seilflygingen igjen når man ser slikt. Så ut som om noen var litt under minstehøyden på 50m der og avogtil

Du må lese deg opp på flyhistorie Magnus. Hun flyr en Ercoupe der balanseror og sideror er koblet sammen slik at man alltid skal fly koordinert. Du ser det også på bakken der hun svinger med yoken som om det var en bil. I sidevind lander du Ercoupen med crab.

Det hoeres fint ut i teorien, men er ikke noedvendigvis slik det fungerer i praksis. Man trikser og ordner mye i bransjen for aa baade aa spare penger og holde flyene i lufta. Har blitt inspisert noen ganger paa utenlandske destinasjoner og det skal mye til aa oppdage store mangler ved en slik inspeksjon, selv om det kan vaere rare ting de finner aa klage paa.

Per, en slik inspeksjon har omtrent ingenting med det å gjøre som Aleksander kommer med antydninger om. Forøvrig antydninger som jeg mener blir bak mål og heller ikke har noe med Corendon hendelsen å gjøre.

Vet ikke hva som er prosedyren paa typen som var involvert. Hos oss er det prosedyre aa sette ut flaps slik at man kan skli ned paa den ved en evakuering.

Med tanke på alle de nederlandske pilotene vi har i selskapet kommer jeg til å holde meg unna den "looken" :grin: Velger nok å fly med eget selskap omm jeg drar til Statene igjen, men da helst i business. Det er som du vet stor forskjell når man flyr langt.

Har fløyet economy i A340 med LH og det er ihvertfall noe jeg vil forsøke å unngå. Veeeldig trangt. Har ikke hørt mye positivt om KL på langruter, men Thomas har vel andre erfaringer.

Hva skulle en feil squawk ha for betydning her. Er vel heller et kommunikasjonsproblem, missed frekvensbytte, fingertrøbbel eller whatever. Du får beskjed av ATC temlig kjapt om du har feil squawk eller mener du at de squawket 7500?

De tingene det her er snakk om er straight forward. Bokstavelig talt... At man ikke skal sitte med stikka tilbake hele tiden er noe man lærer i omtrent første time. Det er virkelig basic skills og noe både ICAO og flyprodusentene selv advarer om at er på vikende front for tiden. Colgan Q400 stallet forøvrig ikke før den ble tvunget til det av crewet. Om de hadde sluppet yoken ville den ikke engang ha stallet siden stick pusher ble aktivert.

Klarer ikke å sette sammen noen liste over fly jeg har vært passasjer i, men kan lage en liste av fly jeg har fløyet selv utifra hukommelsen. Seilfly: L-13 Blanik L-23 Super Blanik Grob G-103 Twin Astir, Twin Astir II og Twin Astir III Grob Astir CS LS4 LS6 LS8 PW5 K-7 K-8 ASK-21 Discus SZD 48-3 Pilatus B4 DG 300 DG 1000S Motorfly i loggboka: Boeing Stearman Cessna 152 Aerobat Cessna 172 Cessna 182 Extra EA230 Grob 115D Piper PA-18 eller hva man nå ønsker å kalle Army Cubene Piper PA-25 Piper PA-28 Piper PA-34 Pitts S2A Pitts S2B SAAB 91B Safir Dash 8 300/Q300 Dash 8 Q400 Fokker 70 Fokker 100 Og satser å å føye til i det minste et lite fly til på lista i sommer

Det er propelleturtallet det er er snakk om, ikke motoren, og ja det er så lavt. Cruise RPM på Q400 er 850 og max er kun 1020. Tallene ligger litt høyere på de mindre Dashene der cruise er 900 og på i allefall 300 max 1200. Med de store propellene ville du fort fått et heftig støynivå og mistet mye effekt med mere RPM siden tippene ville gått supersonisk.

Kjedelig, men kan skje. Er vel ikke lenge siden det kom tilbake etter reparasjon heller.

Mulig jeg trenger sterkere briller, men for meg ser det helt klart ikke ut som loes snoe som blaaser av. Den ville vaert mye raskere borte. Det er flak som loesner naar de roterer, dvs. ved 250km/t pluss.... Og det ser ut til at det faktisk er noe is der hvor snoen forsvinner. Er ikke egentlig ikke saa mye om si annet enn at den er over alle streker.

Glideslope antennene står på siden, localizer normalt på motsatt ende i forlengelsen og ikke på siden. Hvis ikke ville du jo hatt en offset localizer.

Fikk en kort tur med en Harmon Rocket II fra Kjeller for en liten ukes tid siden. Som man kan se var det heller sent på ettermiddagen, så det ble en kjapp tur mens det enda var litt lys igjen Fantastiske ytelser på dette flyet. Cruise med to pers. og 75% power setting rett i underkant av 200 KIAS. [video:youtube]

regner med at det snek seg inn en liten feil her

Roeyking paa toalettet ansees som en fare for flysikkerheten. Det har vaert episoder med passasjerer som har puttet sigaretter i soeppelboetta paa flyet som har foert til brann der. Man ogsaa gjoere det enklere aa si at roeyking ombord er forbudt. Dette blir man opplyst om og det finnes ogsaa nok skilt som henviser til at roeyking ikke er tillatt. Som passasjer plikter man aa etterkomme kabinbesetningens anvisninger. Hvis ikke er det hjemmel i Luftfartsloven for boeter eller fengsel inntil 6 maaneder.