Clamer F. Meltzer

Vi fløy Riga tidligere, men har kuttet den ruten og den flys nå av airBaltic som codeshare med oss. Ellers er vel Vilnius som er lengst nord av det som forholdsvis regelmessig flys med Dash. I vest Geneve og østover Varna og Bourgas.

Opplevde selv å fly en time i holding før vi kom ned i Venezia igår kveld av grunner som tåke og at de mistet rullebanebelysningen over en periode. I dette tilfellet var det en uheldig formulering av kapteinen, men det er alt. Noen som vet om FlyBe har HGS og Cat 3A på sine Q400? Hos oss er det mange kapteiner som enda ikke har utsjekk og trening på bruk av HGS. Samtlige kapteiner er til enhver tid godkjent for Cat 2, selv de som har fersk utsjekk. I går var desverre tilfellet at kapteinen ikke hadde HGS-trening, men HGS var uansett INOP i flyet vi fløy. Heldigvis fikk de liv i lysene igjen og RVR krøp over 300m etterhvert..

Tøft! Takk for at du postet denne!

Mulig jeg slenger meg på denne igjen slik at man kan by østerrikerne på litt konkurranse

Nuvel... hver sin smak... Forøvrig er vel det å gi Bombardier æren for designet av CRJ eller Dash 8 som å gi Boeing æren for designet av DC-9/MD-80

Ville tro at de også sendte motoren med trailer, men ikke fra Oslo. Bra den ble luftet. Er ikke så ofte den har blitt fløyet så sent på året. Om noen flere med andel hadde fløyet så mye som jeg gjorde en sommer ville det ikke vært noe problem å få nok timer på ACH

En motor eller noe sånn kanskje. Fint at det er noen som lufter Cub. Hvilken var det som ble luftet og ble den luftet skikkelig?

Jeg klarer ikke å se annet av den A340 avgangen enn at den er veldig kort og at motorene virvler opp mye støv når de roterer. Regner med at det fortsatt er mye bane både under og foran dem når de roterer. Eller ser dere andre noe jeg ikke ser?

Kan gjerne se ut som en typisk Cb om vinteren for meg. Bidrar med et skybilde med kveldssol selv og, sorry Tommy.

Dette er som nevnt ikke noe vi trener på i flyet. Har gjort det i simulatoren og det får holde. Som det står i teksten til videoen har man med Q400 veldig lite spillerom i forhold til pitch-begrensninger når man kommer inn med 0-flap. Det er faktisk ganske lite å gå på når man lander med 15 grader og. Jeg vet ikke helt om jeg ser den store verdien av å gjøre dette i flyet. I dette tilfellet er flyet lett uten pax. Er stor forskjell på hvordan flyet oppfører seg og ikke minst hvilken hastighet man kommer inn med når flyet er tungt og lastet med folk og fe. I isingsforhold har vi ved høy landingsvekt minimum hastighet på rundt 180kts når vi flyr uten flap. Det er forholdsvis sporty for en turboprop.

Augsburg Airways gjør tydeligvis noe ikke vi har med i landingstreningen på Q400, nemlig landing uten flap. Man merker at det ikke er så mye å leke med i forhold til flare [video:youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ToNyh1jUaPQ

Nei, jeg har ikke dekket alt selv. SAS betalte halve utdannelsen og vel så det, men det skal også sies at det var en stiv pris på utdannelsen. Selskapet mitt dekker ratingen mot nettopp bonding.

Ja, hadde ikke hatt noe imot å få betalt flysertifikatet mitt jeg. Evt. at jeg selv betalte PPL og et selskap dekket resten mot en viss bindingstid som vel er den beste sammenlikningen i dette tilfellet. Også bussjåfør

Ser ut som om Nettbuss er inspirert av flybransjen de siste årene og dekker sertifikatet på buss mot noen års "bonding". Lurer på om dette kommer til å spre seg videre til andre bransjer.

Hvem var det egentlig som innførte uttrykket helios for helikopter? Har lagt merke til at dette har dukket opp på flere norske forum. Helios forbinder jeg med et flyselskap og en tragisk ulykke, evt. solguden Helios. På engelsk har jeg ofte sett forkortelsen helo(s) brukt, men helios har jeg kun lagt merke til på norske forum.

19 år er endel, men man kan jo tenke på at A320 familien også har vært i drift i 20 år allerede... Går ann å ha en gammel Airbus flåte og

Den alarmen var jo meget human sammenliknet med overspeed i DH8C f.eks...

Nei, kan ikke akkurat si jeg sover dårlig om natta pga. bekymringer om slikt. Flybransjen er utrolig konservativ og det koster en formue i testing og utvikling selv for enkle ting om man vil bringe noe nytt på markedet.

Andrew, på generell basis gir jeg deg rett i at jet er mere behagelig, men prøv å sitte langt bak i en CRJ-200. Trangt og bråkete og med en resonans mellom de to motorene som gir øresus en ny mening. Mye av det samme om man sitter bak i en Fokker 100 eller DC-9/MD-80, men ikke fullt så trangt. I dette tilfellet i USA var det vel en 300 Dash. De kommer vel fram til hva som var problemet etterhvert. Normalt burde alternate extension fungere, men det gjorde det tydeligvis ikke.

CRJ 200 spenstig? Den er mye slappere enn en 737. At de er grusomt trange behøver vi ikke snakke om engang. 700 og 900 er mye bedre i så måte. LH Cityline har også 900. Lurer på hva de forventet at SAS skulle gjøre med flyene istedet for å kvitte seg med dem? Bruke dem som pynt på div. flyplasser rundt omkring? Reklametavler? Snøfresere om vinteren og gressklipping i sommerhalvåret?

Korteste med 300 Dashen er 900m, Naxos, med Q400 er den ca. 1275m,Bolzano, men der har jeg ikke vært enda og det er mulig at Bolzano ikke blir fløyet i vinter. 900m banen har jeg ikke vært siden 2005.. Korteste banen jeg har vært på med Q400 er Brac som er litt over 1400m og ligger ganske morsomt til i tillegg til at den har en bra slope. Har vist bilde fra Brac før. Tror jeg har en video et sted av innflygning fra den andre siden.

Jeg som filmer og en instruktør som flyr. I høyresetet sitter en fersk styrmann som hadde første dag med supervision. Selskapet sender en erfaren styrmann med som "safety pilot" for de første flightene en ny styrmann har.

Fått deg spesialbriller siden du ser så godt Ivar? :cool: Man kan jo se at plassen ligger fint inneklemt i dalen om man ser på terrengdisplayet på MFDene. Er forholdsvis trangt å snu rundt der inne.