Clamer F. Meltzer

Det var et flyshow. Røykolje er såpass dyrt at det er sjelden man bruker den for moro skyld Ser ut som om han feilberegner høyden litt ganske enkelt. Muligvis et av flyene til Asko Pitts teamet.

Joda, men du skriver at man ikke vil klare å holde nesehjulet rett og det er ikke nødvendigvis korrekt

Har gjort powerback med Dash 8 flere ganger, det er ikke noe problem sålenge man forsikrer seg om at nesehjulet står rett før man begynner og man passer på å holde det rett. Eneste begrensning er max 10kts crosswind.

Orker ikke lete fram noen statistikk her, men jeg har da sett tall som viser at småfly/seilfly heller kan sammenlignes med motorsykkel enn bil når det gjelder ulykker.

Joda, jeg er klar over hvorfor de valgte fixed, men de kunne jo etterhvert ha fått en med opptrekkbart på markedet også. Det selges vel noen Mooneyer fortsatt og selv om de alle har opptrekkbart understell.

Cessna? Greit nok at det kjøpte flyet og derfor kan kalle den Cessna, men det blir som når Boeing overtok restene av MD og laget sin B717 Bare synd den er så dyr... og når man vet hvordan Lancair IV ser ut vet man jo hvor mye bedre den kunne sett ut om hjulene ble opptrekkbare og.

Jo, det gjør det. Det er det som er så synd. Det spiller null rolle om det er hold i en slik sak eller ikke. Sålenge den er publisert og med en slik vinkling skader det selskapets omdømme. Selv et. evt. dementi er omtrent verdiløst i ettertid, en slik skade er allerede skjedd.

Sier ferskeste medlem i Fallskjermseksjonen

Om du skal forhandle om pris og vilkår for kjøp av en vare setter du deg selv i et temmelig dårlig utgangspunkt om du på forhånd oppgir til kjøperen, at du har bestemt deg for at du skal kjøpe akkurat dette produktet.

Hadde jeg vært fotografen tror jeg nok at jeg hadde tatt bena fatt fortere enn svint når kursen ble litt vel til høyre. Men det er jo fort gjort å bli så perpleks at man bare blir stående i en slik situasjon. Vil tro det ikke ble større skader på de ombord, men synd å ødelegge en fin Beaver slik

Nå er vi på plass 6 på denn listen og det er jo fint det, men velger likevel å ta slike lister med en god klype salt.

Kjør diskusjon på hva som er best av stikke og yoke igjen. Har vært et tema mange ganger opp igjennom årene både på forum og under piloter som treffes for en prat. Min mening er at det ikke har noen videre betydning, men for acro foretrekker jeg helt klart stikke.

Høres ut som et Dash sertifikat, Commercial Tractor Pilot License

Passasjerfly? At småfly leveres slik over lengre distanser er greit nok, men det er ikke normalt med et større passasjerfly.

Var ikke dette oppflyging? Hva ser du for deg som passende straff og hva tror du isåfall du vil oppnå med det?

Hvorfor er folk så opptatt av straff? Det er endel flyselskap som har samme innstillingen og tror ikke det fører til noen bedring av flysikkerheten akkurat.

Legger inn et lite bilde av litt vind fra en tur med Dash8 Q300 i FL210 fra Leipzig til Wien 19.jan.07.

"Schempp-Hirth DuoDiscus acro seilfly" Acro seilfly? Vel, vel...

Dette skjedde med en av våre Q400 under avgang i Frankfurt for endel år siden. Mener det var en bolt som hadde blitt dradd til med for stort moment den gangen.

Nå er det ikke så ofte jeg har anledning til å se det, men tror det kommer litt gnister ved nesten hver landing med Dashen. Og om man kliner nesehjulet hardt nok ned kan man lage noen fine gnister med det og... :grin:

Aller minst for fuglen(e). Bra det er rimelige priser på karbon.

Litt syd av Trondheim

Etter å ha skummet gjennom Avidyne vs Garmin artikkelen har jeg en viss forståelse for at Cirrus nå har gått over til et eget opplegg med Garmin og kun har Avidyne som opsjon på noen av versjonene.

Fikk sterke assosiasjoner til starten av "Cannonball Run" filmen fra 1981 der de lander og tar med en Maule på gaten i en småby fordi de gikk tom for øl. Noen som vet hva slags fly det var? Syntes det var mye som minnet om Rotax utifra lyden.

Om ikke birdstrike, hva vil du så kalle det? Det var en skikkelig en.