Clamer F. Meltzer

Ifølge bilder et annet sted var det vel en Embraer, uten at det egentlig spiller noen rolle.

Produsenten har svaret

Om du guugler utskytningssetet som er i PC-7 MkII så vil du nok finne ut at setet har såkallte canopy breakers på toppen. Hadde vært kjekt med noe slikt i Pittsen, men det blir for mye ekstra vekt

Jo, det stemmer, den er ganske kraftig komprimert. Nå er dette heller ikke final cut. Han driver å finpusser litt på den enda, det var noe klipping han ikke var helt fornøyd med. Hvorvidt han har mulighet til å poste den på youtube med høyere kvalitet vet jeg ikke, det koster vel litt? Men hyggelig at det faller i smak i allefall. Får se hva han gjør med sluttresultatet

Det benyttes forskjellige systemer. Noen har eksplosiver som skyver setet et stykke opp før raketter tennes, noen blåser canopy vekk først, andre har eksplosive tråder i canopy som brekker den opp og andre igjen har en spiss på toppen av settet som brekker det canopy når setet skytes tvert igjennom. De enkleste systemene, som tilogmed har vært tilbudt som opsjon på noen, har en rakett som trekker piloten ut i motsetning til å skyve ut hele setet. Mener å huske at Valmet Redigo også hadde dette systemet.

En kamerat av meg har akkurat sluttet i selskapet og for å ha noen ekstra minner fra tiden her tok han med seg en kamerat på klapp som filmet og redigerte til et sluttprodukt som sikkert kan være av interesse for noen på forumet. Q300 til Innsbruck og Q400 på returen. Austrian Arrows flight

Trådtittel er også helt riktig. Vi leser aviser, drikker kaffe, jobber på netbooken og snakker om damer, biler og penger.

Antagelig en antydning om at vi bruker laptop i cockpit mens vi flyr. Det gjorde jeg faktisk i går og.

Hvilken som helst bil med minst mulig elektroniske duppeditter.

I dette tilfellet spiller det etter min mening ikke engang noen rolle om det var noe feil med GPSen...

"I en perfekt verden.." Lengre og oftere hvileperioder høres jo fint ut, men om man er trøtt, så er man nå engang trøtt. Det er fortsatt mennesker som sitter i cockpit og man kan ikke alltid sove på kommando den tiden man har hviletid heller. Mange ganger føler man seg passe frisk og opplagt når man begynner tjenesten, men blir trøtt etterhvert. Jeg har ingen betenkeligheter med at den ene da tar seg en power nap mens den andre passer på under cruise. Vi har også flighter som starter nærmere midnatt, flyr 3-4t østover og tilbake igjen samme tur etter en kort turn-around for å sjekke ut tidlig om morgenen. Å legge seg å sove hele dagen i forveien fungerer rett og slett ikke for de fleste av oss. Forøvrig helt enig med Pål, dette er ikke noe stort tema og har allerede blitt gjort lenge.

Mange langruter flys med kun to i cockpit. Som nevnt artikkelen er dette noe som er helt vanlig i Europa. Hos oss gjøres det også på flighter som ikke er langruter.

Nei helst, ikke. Har ikke noen interesse for folk som bøyer seg

Ja, det må du jo gjerne tro, men jeg skal love deg at det er et par selskap som muligvis passasjerene er fornøyde med jeg aldri vil sette mine ben i.

Samme som innenlands det. Du må regne med å ta den ut og sende den gjennom maskinen separat. That's it.

Samme hvor fint det kan være med en utdannelse for flygere finansiert av staten i Norge, kan jeg vel forstå at dette ikke ses på som noen prioritert oppgave fra en politikers ståsted. Og med tanke på hvor mange nordmenn som flyr utenlands og antallet arbeidsledige piloter kan man ikke akkurat snakke om noen mangel på norske piloter som argument for en slik utdannelse heller. Synd, men det er nå slik det er.

Ser ut til å bli forholdsvis mange acrofly som skal ha oppvisning. Skulle vært moro å se Daniel fly med Yaken, han var vill nok med Pitts...

Jepp, anbefales! Kjøpte det faktisk for et par timer siden

He, he, ja that'll be the day. Jeg lurer noen ganger på om jeg skal la det forbli på i turn-around siden ingen bryr seg likevel. Vel, vel nok off-topic. Ser ikke den store krisen i noen minutter forskjell her og der i de tilfellene hvor det skrives manuelt. Eller skal vi nå alle synkronisere klokkene våre helt likt til enhver tid?

Men jeg må si det førte tankene litt tilbake til hvordan jeg tidvis har fløyet i FS, evt med småfly og seilfy i virkeligheten. [video:youtube]http://www.youtube.com/watch?v=SqGN63HI8JU

Safari eller Safir? Jeg har litt problemer med å se for meg Safari som et vakkert fly. Var ikke noen fra Kjeller eller annet sted på vei til Jarlsberg eller noe i det området da?

Ehm, Andreas, kan du utdype litt bedre hva du mener her? Det er ikke noe som SAS har funnet på i denne statistikken, det gjelder det samme for dem som alle andre selskap. Vi regner det heller ikke som noen delay om vi går inntil 3 minutter etter tiden.

Hva mener du med at han ikke ? Har det stått noe sted?Han kan jo høre på radio så mye han vil om ikke frekvensen er riktig. Om jeg tror jeg er på en annen plass enn der hvor jeg faktisk befinner meg har jeg sannsynligvis en annen frekvens også. Har opplevd å misse en handover av frekvens selv og. Sertifikatet har jeg fortsatt.

Neppe. Og om det er selskap som har prosedyrer som tilsier at man skal ha gjort en go-around i flyet i tillegg til de man gjør i simulatoren vil de sikkert ikke gjøre det med betalende passasjerer i flyet. Jeg har vært PNF på en go-around siden jeg begynte i Tyrolean. Ved et par anledninger avbrøt vi innflygningen før hjulene var ute og en gang satt jeg bak som dead head crew hvor vi gikk ruyndt fordi flyet foran tok seg vel god tid med å forlate banen.

Som sagt ser det ut til å være en Pitts fra Asko teamet, nærmere bestemt denne N900K en modifisert Pitts S-1.