Clamer F. Meltzer

Så kan man spørre seg hva avstanden fra vingespissen til terrenget kan bli om det er et bratt hang

Hangflyging er moro. Jeg hadde min første tur på 5 timer i seilfly på hang. Sålenge hanget bærer godt er det bare å kjøre på så langt hanget går. I USA finnes det flere steder der man kan fly lange distanser på hang i lav høyde ved riktige forhold.

Tydeligvis, det finnes mange eksempler på det. Jeg glemmer det selv av og til og

For meg så blir det som å sende ut en bulletin der man påpeker viktigheten av å ikke glemme å fly.

Nå er det lenge siden jeg kikket på noe ang. episoden fra AMS, men var det ikke snakk om feil info fra RA som førte til at thrusten gikk tilbake? Og da fikk jeg svaret på det jeg lurte på der og

Torbjørn, hadde den gjort det om den trodde den var i knehøyde/flarefasen ved en Autoland også?

Ser ut som om Air Berlin har en liten serie for tiden. Først av banen i Dortmund, så nok en avbrutt start på grunn av ASI mismatch og nå gled de av taksebanen i Nürnberg før start. Får håpe at alle gode ting var tre.

Christian, det er jo ikke slik at Dashen ikke har stall-protection. Den har stick-shaker og om det ikke er nok stick-pusher. Men du kan trekke stikka tilbake igjen etter at stick-pusheren har skjøvet den fram. Det blir rett og slett en slåsskamp mot flyet om man holder på slik. Det er slikt man kun holder på med i simulatoren.

Jeg vil ikke spekulere i hvor lett det er å merke forskjell på de to forskjellige typene på Dashen. Tail plane stall var aldri et tema når jeg fikk Dash ratingen, hverken i teori eller praksis. En slik situasjon er rett og slett ikke noen aktuell problemstilling ifølge Bombardier. Men det er godt mulig det var mere aktuelt på typen kapteinen fløy før han begynte på Dashen. Tror selv ikke at isingen spillte noen annen rolle enn som distraksjon i det tilfelle. Complacency, som Torbjørn nevner, er og vil nok fortsette å være et stort problem. Når man har fløyet en stund er det rett og slett mye rutinepreg over jobben og sålenge alt fungerer er det stort sett ikke vanskelig det vi driver med. Ihvertfall ikke om man tillater litt middelmådighet avogtil

Det dreier seg vel forhåpentligvis ikke om problemer med å huske begrensninger fordi man ikke kan dem lenger. Men i daglige operasjoner holder man seg for det meste innenfor et meget snevert område av det flyene virkelig kan. Man har som oftest ganske store marginer og derfor går det meste også bra selv om noe uforutsett skjer. Når man så begynner å komme til begrensningene for hva flyet er istand til eller tilogmed litt utenfor går det fort galt. Ang. Colgan, har man gått bort ifra teorien om at kapteinen muigvis trodde han hadde en tailplanestall først? For reaksjonen hans var vel faktisk korrekt om han misforstod situasjonen og tolket det som sådan.

Og som vanlig var det noen med kamera tilstedet som også benyttet det under den avbrutte avgangen. AB video Er ikke så mye å se etter at de har begynt å få opp litt fart, men man får iallefal inntrykk av at det tar en stund å stoppe.

Enig, dette er VL.

Kunne like gjerne sagt heldig pilot

Utifra bilder ser det da ut som om det har fått seg en knekk, så helt feil er det vel ikke. Må jo ikke nødvendigvis se ut som Gottröra.

Norge er et sødt lite land og det merkes at det er et godt land å bo i. Om man ikke har mere problemer enn at noe slikt kan bli tema, ja da har man det bra

Du sier det er typisk norsk Morten, men det er faktisk typisk de aller fleste land det er interessant å sammenliken oss med. Men alt tvinger seg fram over tid om det er nødvendig, det tar bare lang tid noen ganger.

Bjørn: Pang!

Men Anders da, hva skjedde med å vente på havarikommisjonen?

For meg ville det å vurdere en PA28 foran en Safir være grunn nok til å frata deg gaven i sin helhet

Den videoen ser nå ut til å være av en annen landing.

Da kan man lure på om du har sett så mange landinger med modellfly. Har sett mange landinger som har vært mykere. For meg ser det ut til at grunnen til at den blir sittende som den gjør har mere med understellets konstruksjon å gjøre. En annen ting er at dette er en stor og stabil modell sammenliknet med det mange forbinder med modellfly.

Har ikke gutta boys hørt om den operasjonen? De modifiserte flere Hercer som skulle kunne lande og ta av på en fotballbane i Teheran for å hente ut gisler. Under denne demonstrasjonen var det vel slik at noen av rakettene tente for tidlig andre ikke i det hele tatt osv. Synd, for det var litt av et prosjekt.

Postet feil sted, men det hadde vært fint å sett enda flere bilder fra turen Interessant å se at dere har en annen måte å sette speed bugs på enn det vi har. Ville ikke forundret meg om 10 selskap har 10 forskjellige måter å gjøre det på!

Og jeg regner med at alle som poster fikk med seg at han holder til i Australia og ikke USA.

Barskt. Flare er for pyser